АЛЬТЕРНАТИВА. Сталинский План. Часть III. 1939-41 г. Механизация С/Х на Целине

Огромные необжитые целинные просторы и полное отсутствие железных и автомобильных дорог с твёрдым покрытием, потребовало большого количества автомобилей повышенной проходимости и быстроходных тракторов, способных действовать на больших перегонах в тяжелых дорожных и климатических условиях.

Разрабатывая планы по освоению целинных и залежных земель, правительство СССР указывало на необходимость повышение уровня механизации во вновь создаваемых с/х предприятиях и МТС, и рост эффективности использования автотракторной техники, что требовало значительно увеличить производство быстроходных энерго-насыщенных тракторов и прицепных орудий к ним, автотракторных прицепов, тягачей и автобусов для организации регулярного пассажирского сообщения, и с высокой степенью унификации.

Такие разработки долгие годы велись по требованиям РККА, но слабо финансировались военным ведомством, как второстепенные направления после бронетехники, авиации, флота и артиллерии, что сильно подрывало обороноспособность и мобильность войсковых подразделений.

Решением правительства, эту ситуацию следовало переломить кардинально и в кратчайшие сроки, с привлечением ведущих КБ и крупносерийных производств.

Разработки быстроходных тягачей для армии велись, как правило, на базе производимых сельскохозяйственных и промышленных тракторов, за счёт доработки двигателей, трансмиссии и подвески, то и при создании нового поколения энерго-насыщенных сельскохозяйственных тракторов, решено было использовать наработки по транспортным тракторам, за счёт их значительной унификации.

Все запускаемые в производство модели сельскохозяйственных тракторов, оснащались дизельными двигателями, что в связи с их массовым серийным производством, имело значительный достигаемый эффект в виде значительной экономии топлива и в первую очередь бензина.

Бензиновые двигатели по-прежнему ставили на часть транспортных тракторов, поставляемых в Транспортные Колонны РККА, широко привлекаемые для транспортных работ на осваиваемых целинных землях, до запуска в эксплуатацию сети магистральных автодорог с твёрдым покрытием, которые строили ударными темпами…

Что-бы не отвлекать серийные заводы от выполнения утверждённого плана, отработку производства новых моделей автотракторной техники, решили производить на активно строящихся заводах – «дублёрах» за Уралом...

Новые Заводы Сельскохозяйственного Машиностроения:

• Алтайский Тракторный Завод АТЗ в г. Рубцовск на Алтае - филиал для производства Сельскохозяйственных и Транспортных тракторов ЧТЗ.
• Павлодарский тракторный завод в г. Павлодаре, Казахстан – Дублёр Сельскохозяйственных и Транспортных тракторов СТЗ.
• Омский Тракторный завод ОмТЗ в г. Омске, Юго-Западная Сибирь – Дублёр Сельскохозяйственных и Транспортных тракторов ХТЗ.
• Красноярский Завод С/Х Машиностроения Крассельмаш в г. Красноярск, Юго-Западная Сибирь – Дублёр Ростовского Комбайнового завода Ростсельмаш.

*Алтайский Тракторный Завод - АТЗ (Алттрак)

в г. Рубцовск на Алтае, запустил в производство семейство быстроходных энерго-насыщенных тракторов, состоящих из транспортных и пропашных аналогов производства ЧТЗ С-2 и С-65, соответственно:

• Пропашной гусеничный трактор Т-70 (С-10), на базе С-65 с мягкой балансирной подвеской от транспортного С-2 (после ВОВ они выпускались на ЧТЗ и Кировском Тракторном Заводе).

В 1940 г., гусеничная подвеска Алтайских тракторов, доставшаяся от С-2 Сталинец (от снятого с производства танка Т-26), была модернизирована с целью унификации и получила по 3 стандартизированных каретки типа СТЗ-НАТИ на каждый борт.

• Транспортный гусеничный трактор ТТ-70 (С-2), на базе С-65 с мягкой балансирной подвеской.

• Транспортный гусеничный трактор ТТ-70С Самосвальный, для стройки, карьеров и торфяных разработок.

• Универсальный Колёсный трактор ТК-70, на базе Т-4.

Причиной разработки колёсного варианта послужила острая нужда сельскохозяйственного производства в мощных и скоростных универсальных тракторах, в особенности транспортных, из-за острой нехватки грузовых автомобилей. Для облегчения производства и эксплуатации конструкции гусеничной и колёсной машин были максимально унифицированы и сохранено бортовое управление поворотами, как на исходном гусеничном тракторе.

Алтайские "скоростные" трактора отличались от Челябинских "промышленных" аналогов более мощным быстроходным шестицилиндровым рядным дизельным двигателем, мягкой балансирной подвеской, сервоусилителями на органах управления и комфортабельной кабиной с печкой и системой вентиляции с мощными фильтрами и водяным испарителем, высокими транспортными скоростями – до 40 км/час. Машины отличались высоким уровнем комфорта и эффективностью.

Т-70 и С-65 на Целине

Двигатель, применявшийся на Т-70: рядный 6-тицилиндровый четырёхтактный дизель с неразделенной камерой сгорания А-01 производства АТЗ, созданный на базе С-65 добавлением двух цилиндров, имевший мощность 120 л.с. 

Трансмиссия: механическая, с двумя 3-х-скоростными КПП и реверс-редуктором – первой КПП включался режим работы, а второй КПП выбиралась скорость движения, что давало в итоге 9 передач вперёд и назад.

*Павлодарский тракторный завод

в г. Павлодаре, Казахстан, запустил в производство семейство быстроходных энерго-насыщенных тракторов, состоящих из транспортных и пропашных аналогов производства СТЗ - СТЗ-5 и СТЗ-НАТИ, соответственно:

• Пропашной гусеничный трактор Т-54 "Казахстанец". Совместная разработка СТЗ, ХТЗ и АТЗ.

Павлодарские трактора отличались более мощным быстроходным дизельным двигателем, мягкой балансирной подвеской и комфортабельной кабиной с печкой и системой вентиляции с мощными фильтрами…

Двигатель, применявшийся на Т-54: рядный шестицилиндровый четырёхтактный дизель, имевший мощность 75 л.с. Трансмиссия: механическая, с 4-х-скоростной КПП, ходо-уменьшителем и реверс-редуктором, что давало в итоге 8 передач вперёд и назад.

• Транспортный гусеничный трактор ТТ-55 "Казахстанец", на базе агрегатов СТЗ-5 и Т-54.

Транспортный гусеничный трактор ТТ-55, разработанный на базе Т-54, являлся модернизированным аналогом сталинградского СТЗ-5. Трактор ТТ-55 получил более широкую колею, ходо-уменьшитель, лебёдку и реверс-редуктор, что значительно повысило его остойчивость на крутых склонах, повысило тяговые способности и скорость до 40 км./час..

• Транспортный гусеничный трактор ТТ-57 "Казахстанец", на базе агрегатов перспективного трактора СТЗ-7 и ТТ-55.

Транспортный гусеничный трактор ТТ-57, разработанный на базе Т-55, являлся модернизированным аналогом сталинградского СТЗ-5. Трактор ТТ-57 получил более широкую колею, ходо-уменьшитель, лебёдку и реверс-редуктор, что значительно повысило его остойчивость на крутых склонах, повысило тяговые способности и скорость до 40 км./час..

Удлинённое вдвое шасси ТТ-55 с турбированным 150-сильным 8-цилиндровым рядным дизельным двигателем, для перспективного семейства энергонасыщенных тракторов.

• Предсерийный Колёсный трактор ТК-54, с ломающейся рамой и кабиной от перспективного грузовика на арочных шинах, на базе Т-54.

Была создана и колёсная версия ТК-54 трактора Т-54, в двух вариациях:

• ТК-54И. Интегральная с обоими приводными управляемыми мостами от ЗИС-32 (передними);
• ТК-54П. Пропашная с ломающейся рамой и приводными задними мостами от ЗИС-32.

которые широко применялись для полевых и транспортных работ с прицепами.

• Трактор - Автогрейдер ТА-54, на базе Т-54.

Колёсный ТК-54, в свою очередь послужил базой для создания Автогрейдеров (совместно с АТЗ, ХТЗ и Брянским Арсеналом), крайне необходимых на строительстве дорог. На всех заводах было организовано производство аналогичных машин на собственной тракторной базе.

*Омский Тракторный завод ОмТЗ

в г. Омске, Юго-Западная Сибирь, запустил в производство семейство быстроходных энерго-насыщенных тракторов, состоящих из транспортных и пропашных аналогов производства ХТЗ «Коммунар», в девичестве "Ганомаг":

• Пропашной гусеничный трактор «Коммунар», лицензионный "Ганомаг"

Освоенный на ХПЗ Германский трактор "Ганомаг", широко применялся в РККА и поэтому подвёргся модернизации с целью повышения мощности, скорости хода и необходимой для этого мягкости подвески. 

• Пропашной гусеничный трактор Т-74 "Сибиряк", модернизированный «Коминтерн» ХПЗ.

• Транспортный гусеничный трактор ТТ-74 "Сибиряк", модернизированный «Коминтерн» ХПЗ.

Омские трактора отличались мощным быстроходным дизельным двигателем, мягкой балансирной подвеской и комфортабельной кабиной с печкой и системой вентиляции с мощными фильтрами…

Двигатель, применявшийся на Т-74: рядный четырехцилиндровый четырёхтактный дизель на базе двигателя КИН, имевший мощность 175 л. с. Трансмиссия: механическая, пятиступенчатая КПП, с ходоуменьшителем и реверс-редуктором, что давало в итоге 10 передач вперёд и назад.

В 1940 г., гусеничная подвеска Т-74 была модернизирована с целью унификации и получила по 4 стандартизированных каретки типа СТЗ-НАТИ на каждый борт. 

• Транспортный гусеничный трактор ТТ-75 "Сибиряк", на базе агрегатов перспективного трактора СТЗ-7 и ТТ-57.

Одновременно с новой ходовой транспортные трактора ТТ-74, была доработана и компоновка, по образцу С-2 и СТЗ-5, и унифицирована по кабине и удлинённом вдвое шасси ТТ-55 перспективного Павлодарского семейства энергонасыщенных тракторов, что позволило значительно повысить вместимость грузовой платформы.

*Красноярский Завод С/Х Машиностроения - Крассельмаш

в г. Красноярск, Юго-Западная Сибирь – Дублёр Ростовского Комбайнового завода Ростсельмаш.

• Самоходный зерноуборочный комбайн С-4 "Енисей", с прицепным копнителем.

С-4, первый отечественный самоходный зерноуборочный комбайн, освоенный в производстве на Сибирской Земле, имел несомненное преимущество в компактности, удобстве в работе и независимости от приводного трактора, которых в условиях надвигающейся войны, крайне не хватало для Мобилизации в РККА. 

По двигателю, мостам и пр. агрегатам унифицировался с колёсным ТК-50 "Универсал"...

• Колёсный универсально-пропашной трактор ТК-50 "Енисей", модернизированный СТЗ "Универсал".

Кроме гусеничных СТЗ-3 и СТЗ-5, необходимо было продублировать за Уралом и производство колёсных СТЗ "Универсал", который подвёргся глубокой модернизации и получил дизельный двигатель 50 л.с. унифицированный с Т-54, резиновые пневмо-шины с комфортабельной кабиной (с печкой, системой вентиляции с мощными фильтрами, увлажнителем и охладителем приточного воздуха), что резко повысило транспортные возможности и удобство работы механизатора!

• Колёсный универсально-пропашной трактор ТК-52 "Енисей", с передним ведущим мостом от ЗИС-32.

С целью более полной передачи мощности двигателя и повышения тяглового усилия, ТК-50 был модернизирован установкой переднего приводного моста на узлах полноприводного грузовика ЗИС-32.

После ВОВ эта крайне популярная модель массово выпускалась в Минске на МТЗ, в Липецке на ЛТЗ и на Украине на ЮМЗ, подвергнувшись "местечковыми" доработкам.

*Омский Завод Транспортного Машиностроения ОЗТМ (Танкоремонтный)

в г. Омске, Юго-Западная Сибирь, запустил в производство семейство быстроходных транспортных тракторов, аналога тракторов производства ХТЗ «Ворошиловец», с элементами танкового шасси от танков семейства БТ, на ремонте которых специализировался танкоремонтный завод.

• Транспортный гусеничный трактор ТТ-40 "Ворошиловец 2", на базе агрегатов производимых на ХПЗ Артиллерийских Тягачей "Ворошиловец" и танков БТ.

Увеличение производства Тракторов, строительных и сельскохозяйственных машин, в том числе и запуск заводов-дублёров, позволило не только полностью выполнить планы по вспашке Целинных и Залежных земель, но и значительно расширить сеть автомобильных и железных дорог в Юго-Западной Сибири, на Алтае и Казахстане.

Не только шоссейные, но и железные дороги надёжно связали между собой райцентры и целинные Агрогородки, обеспечив надёжное автомобильное и ж.д. сообщение, позволяющее вывозить продукцию С/Х железнодорожными составами, значительно экономя автомобильное топливо, особенно в условиях дефицита крупнотоннажных грузовых автомобилей! По железной дороге обеспечивалось и снабжение Агрогородков ГСМ, товарами народного потребления и регулярное пассажирское сообщение от 3 до 7 раз в день. 

Естественно, строительству ж.д. сообщения оказана ведущая роль - ж.д. ветка доведена до каждой совхозной усадьбы, для экономии объёмов автомобильных перевозок! Однако никто не мешает вести строительство путей параллельно с распашкой целины. 

Дело в том, что если на Алтае и в Северном Казахстане нет проблем с щебнем для строительства дорожной насыпи, то в Омской области он отсутствует в принципе, и щебень приходится завозить из Казахстана...

Песочно-глинисто-щебёночный грунт Казахского Мелкосопочника позволяет кидать шпалы прямо на грунт - после удаления слоя чернозёма и выравнивания рельефа... Единственное препятствие - мелкие речушки, что легко решается готовыми ж.б. секциями мостов...

Идеальное решение - постройка единой шоссейно-ж.д. насыпи с одноколейной веткой к населённым пунктам. Стоимость постройки и обслуживания такой дороги упрощается на порядок, и дорога легко расширяется в случае необходимости, подвозом материалов по ж.д.!

Бурное развитие претерпела и авиация в осваиваемых регионах за счёт расширения сети аэродромов. Специальные прямые расширенные участки шоссейных дорог имели возможность использоваться в качестве взлётных полос для приёма рейсовых и специальных самолётов почтовой, санитарной и лесоохраной авиации. Для этого имелись специальная звуко-световая сигнализация, Станция Дальнего Привода и ночное освещение вдоль полосы, необходимая топливная и ремонтная инфраструктура, а Аэровокзал совмещён с Автобусным и Ж.Д. Вокзалами и Гостиницей.

При наличии судоходной реки, строились грузовые и пассажирские пристани, проточные заводи для купания и отдыха населения на воде, лодочная станция и яхт клуб...

Автор: Сергей Иванов Инженер-механик. 2020 г. Последнее обновление 20.07.2026 г.