АЛЬТЕРНАТИВА. Сталинский План. Часть IV. 1939-41 г. Автомобилизация с/х на Целине.

В конце 30-х годов, в СССР началось создание новых моделей грузовых и легковых автомобилей, повышенной грузоподъёмности и с более мощными двигателями, по сравнению с производимыми в стране, но работы эти велись не шатко не валко и значительно отставали от потребностей экономики и Красной Армии, что резко отрицательно сказывалось на обороноспособности СССР.

Автозаводы ЗИС, ЗИМ (ГАЗ) и ЯАЗ, разрабатывали автомобили близких весовых категорий, без оглядки на унификацию и стандартизацию... 

Более того, Горьковский ЗИМ валандался с запуском новой трёхтонки по документации ФОРД-а, в то время как сам ФОРД давно освоил линейку грузовиков до 5 тонн, с мощным двигателем V8 - но автомобилестроители СССР категорически не желали отойти от маломощных рядных четвёрок и шестёрок, хотя Советский Авиапром имел обширный опыт разработки и эксплуатации двигателей V8 - V12 - которые уже широко применялись автомобилестроителями в США... 

В преддверии большой войны, Арсенал Армии США принял Единую Спецификацию на армейские полноприводные 3-осные, 3-тонные грузовики. Аналогично поступили и в Вермахте - построив стройную линейку специальных военных автомобилей, включая полугусеничные и бронированные!

А в это самое время, "непобедимая и легендарная" Красная Армия имела в наличии не более трети потребного в мирное время автопарка, что срывало необходимое снабжение войск и их полноценную боевую подготовку! 

В случае-же большой войны, Красная Армия должна была получить "убитые" мобилизованные автомобили из народного хозяйства, где их однако, так-же катастрофически не хватало! 

Кроме того, в случае большой войны, Советский Автопром вместо производства грузовиков, полностью переходил на производство лёгкой гусеничной бронетехники и артиллерийских тягачей, используемых автомобильные комплектующие!

Сталинский план. Четвёртый этап.

"Автомобилизация С/Х на Целине."

Решение в СССР нашли простое и эффективное - категорически исключили производство военной продукции на Автозаводах, и запустили на главных конвейерах всех ТРЁХ основных автосборочных заводов унифицированную модель двухмостового коммерческого 5-тонного грузовика М5! 

М5 разработан в кратчайшие сроки объединёнными усилиями ОКБ трёх заводов, НАМИ и специалистами Форда, которые с помощью моторостроителей из Авиапрома и ЦИАМ-а разработали линейку новых двигателей R6, V6, V8, V12 - на базе уже производящихся за ЗИСе и ЗИМе - широкомасштабное производство которых освоили в период 1938-41 гг. 

Нижнеклапанные двигатели на базе Ford V8 различались по объему:

1. (2.2 L)   60 - 65 л.с. при 3600 об/мин.
2. (3.6 L)   65 - 95 л.с. при 3600 об/мин.
3. (3.9 L)   95-110 л.с. при 3600 об/мин.
4. (4.2 L) 110-130 л.с. при 3600 об/мин.
5. (5.5 L) 130-160 л.с. при 3600 об/мин.

Нижнеклапанные двигатели на базе ДОДЖ / Ford R6 и R4 различались по объему:

1. (3.5 L) 75-100 при 3600 об/мин. R6 ГАЗ-51
2. (2.0 L) 50 л.с. при 3600 об/мин. R4 ГАЗ-20

Нижнеклапанные двигатели на базе ГЕРКУЛЕС / Ford R6 и R8:

1. (5.5 L) 100-125 л.с. при 3600 об/мин. R6
2. (6.0 L) 125-150 л.с. при 3600 об/мин. R8 ЗИС-101/110

Нижнеклапанные двигатели на базе ГЕРКУЛЕС / Ford V8 и V12 различались по объему:

1. (7.5 L) 150-185 л.с. при 3600 об/мин. V8
2. ( 11 L) 220-250 л.с. при 3600 об/мин. V12

При этом, масштабную разработку и запуск в производство Дизельных двигателей для грузовиков, отложили на послевоенный период, как значительно более дорогие и сложные в производстве, не приемлемые в условиях предстоящей Тотальной войны, и ожидаемых потерь автомобилей в боях!

Унифицированный грузовик М5 получил, в зависимости от завода, следующие заводские обозначения:

• ЗиС: ЗИС-15
• ЗиМ: ГАЗ-53
• ЯАЗ: ЯГ-7

Тормозная система: пневматическая, с возможностью подключения тормоза прицепа и подкачки шин, резервного пневмозапуска двигателя.

Кабина - единаядля всех моделей автомобилей начиная с двухтонныхМ2: 3-местная, панельного типа на металлическом каркасе. Внешние и внутренние Панели из ламинированной бакелитовой авиационной фанеры. 

Капот аллигаторного типа и крылья металлические, с некоторыми отличиями формы, в зависимости от технологических возможностей заводов-производителей и наличия сырья в военное время. 

Оборудуется регулируемой травмобезопасной рулевой колонкой, регулируемым пружинным диваном, антивандальными металлическими зеркалами заднего вида, вентиляцией с подогревом и охлаждением фильтрованного воздуха, пневмо дворниками, дверными форточками и круглым люком на крыше, для возможной установки зенитной турели.

Двигатель М5: около 100 л.с., в зависимости от производителя - типа Форд V8 или Геркулес/Форд R6.

КПП: 5-тиступенчатая синхронизированная, с демультипликатором, удваивающим количество скоростей.

Грузоподъёмность: по шоссе 5 т., в составе автопоезда до 10 т., по грунтовке 3 т. и 6 т. соответственно.

Вторым важнейшим решением, позволившем значительно увеличить производство основного грузовика М5 - стало создание Производственных Автомобильных Объединений в пределах региона расположения головного предприятия. 

• Московский Кластер, объединил ближайшие заводы Москвы:

• Грузовик М5 "МОСКВИЧ" ЗИС (ЗИС-15) - головной завод объединения, избавился от производства всей непрофильной продукции и 100% мощностей серийного производства. 

Опытные цехи завода собирали на его базе седельные тягачи, самосвалы, заправочные цистерны и прочие спецмашины.

• КИМ (АЗЛК) - освоил серийное производство легковых М2 "МОСКВИЧ" (ЗИС-102) и различных спецмашин на их шасси с полной унификацией с грузовиками М2/М3/М4/М5.

• КИМ (АЗЛК) - освоил серийное производство Вездеходов М2 (4х4) "МОСКВИЧ" на шасси ЗИС-101.

• КИМ (АЗЛК) - освоил серийное производство Вездеход М2 (4х4) "МОСКВИЧ", двухтонный пикап-тягач.

• КИМ (АЗЛК) - освоил производство Автобуса А2 (4х4) "МОСКВИЧ",медицинский, на шасси двухтонного М2 (4х4), на металлокаркасе и ламинированных панелей, из бакелитовой авиационной фанеры, поставлявшихся с будущего Ликинского Автобусного Завода.

• Мытищинский Механический Завод - кроме прицепной техники к грузовикам, освоил и малосерийное производство гусеничных тягачей М5-Т22 "МОСКВИЧ", на узлах М5 ЗИСа и Т-40 выпускаемого ранее на заводе №17 «Завод имени Серго Орджоникидзе».

• ММЗ освоил и производство Автобус А5 (4х2)"МОСКВИЧ", санитарный, на шасси М5, на металлокаркасе ламинированных панелей, из бакелитовой авиационной фанеры, поставлявшихся с будущего Ликинского Автобусного Завода.

• «Завод имени Серго Орджоникидзе» - освоил производство полугусеничных бронетранспортёров БТР-М50 "МОСКВИЧ", на узлах ЗИСа и танка Т-40, выпускаемого ранее на заводе. 

и т.д. 

• Ярославский Кластер, объединил ближайшие заводы Ярославля, включая привлечение мощностей речного судостроения и Авиапрома:

• Грузовик М5 "БИЗОН" ЯАЗ, (ЯГ-7) - головной завод, 100% мощностей серийного производства.

и т.д.

• Нижегородский Кластер, объединил ближайшие Нижегородские заводы, включая привлечение мощностей речного судостроения и Авиапрома, вернувшего двигательный завод выпускавший шестёрку ГАЗ-11:

• Грузовик М5 "ГАЗОН" ЗИМ, (ГАЗ-53) - головной завод, 100% мощностей серийного производства.

• ЗИМ (ГАЗ) - М3 "ГАЗОН" трёхтонный грузовик, сборка в опытных цехах.

• Красное Сормово - освоил производство полугусеничных тягачей М5-Т25 "ГАЗОН", на узлах ЗИМа и Т-26, при активном участии партнёра Форда, компании Мармон-Харрингтон. 

• Красное Сормово - освоил производство полугусеничных бронетранспортёров БТР-М51 "ГАЗОН", на узлах ЗИМа и Т-26, при активном участии партнёра Форда, компании Мармон-Харрингтон. 

и т.д.

Освоение Целинных и Залежных земель потребовало значительно большого числа мощных полноприводных автомобилей, что ускорило ввод на конвейер новых моделей автомобилей, отработку которых производили на заводах-дублёрах далеко на Востоке, не нарушая Планов производства на основных заводах...

Новые Автомобилестроительные Заводы:

• Ульяновский Автомобильный Завод УАЗ в г. Ульяновск, Поволжье – Филиал автозавода ГАЗ, для производства семейства полно-приводных автомобилей на базе ГАЗ.
• Автомобильный Завод Урал-ЗИС в г. Миасс на Урале - Филиал автозавода ЗИС, для производства семейства полно-приводных многоосных автомобилей на базе ЗИС-32 и ЗИС-36 "Урал", а также автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов.
• Новосибирский Автомобильный Завод НАЗ в г. Новосибирск, Сибирь – Филиал Ярославского Автомобильного Завода для производства семейства многоосных тяжелых автомобилей на базе ЯАЗ.

*Ульяновский Автомобильный Завод

в г. Ульяновск, Поволжье – передали производства малотоннажного и легкового семейства автомобилей ГАЗ, включая их полно-приводные версии, для сохранения дальнейшего производства. В кратчайшие сроки, новый завод освоил малосерийное производство:

• Вездеход М1 (4х4) "ЭМКА" (ГАЗ-61), на шасси знаменитой легковой ГАЗ-М.

• Вездеход М1 (4х4) "ПОБЕДА" (ГАЗ-М-72), на шасси перспективного легкового (ГАЗ-М-20).

• Вездеход М1 (4х4) "ПОБЕДА" (ГАЗ-61М) однотонный фургон, на шасси перспективного легкового (ГАЗ-М-20).

• Вездеход М1 (4х4) "ГАЗОН", (ГАЗ-61) однотонный пикап - тягач для лёгкой артиллерии.

• Легковой М2 "ПОБЕДА", перспективный (ЗИМ-12) с унификацией с шасси грузовиков М2/М3/М4/М5.

• Вездеход М2 (4х4)"ГАЗОН" на шасси перспективного трёхтонного М3.

• Автобус А3 (4х4)"ГАЗОН", на шасси перспективного трёхтонного М3 (4х4).

*Автомобильный Завод Урал-ЗИС

в г. Миасс на Урале - Филиал автозавода ЗИС, для массового производства семейства полно-приводных многоосных автомобилей на базе ЗИС "Урал", а также автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов. 

При разработке и производстве полноприводных автомобилей опять воспользовались богатым опытом Форда, который отдаёт доработку своих типовых серийных автомобилей, более мелким тюнинговым компаниям типа Тимкен или Мармон-Харрингтон.

Фирма Marmon-Herrington специализировалась на изготовлении узлов полного привода – передних мостов, раздаточных коробок, карданных передач и монтаже их на серийные легковые и грузовые машины, выпускавшиеся американскими компаниями. Для поставок комплектов в СССР, были взяты автомобили Ford 1937 модельного года. 

• Грузовик М3 (4х4) "УРАЛ", на шасси М5

При установке переднего ведущего моста и раздаточной коробки для использования автомобиля вне дорог, не только увеличивается вес автомобиля, но и значительно возрастает его трансмиссионное и динамическое сопротивление, нагрузка на элементы подвески... 

Для сохранения динамики и выносливости автомобиля, вместо усиления его конструкции и двигателя, чаще всего проще снизить мах. допустимую полезную нагрузку, при полном сохранении основных параметров автомобиля... 

• Грузовик М5 (6х6) "УРАЛ", пятитонка, на шасси М5 (ЗИС-151)

Для обеспечения, сопоставимой с коммерческими моделями М5, динамики этого полноприводного автомобиля, пришлось установить более мощный 115-сильный двигатель. 

• Автобус А5 (6х6) "УРАЛ", на шасси М5 (ЗИС-151).

Штабной автобус на полноприводном трёхосном шасси с прицепом, прекрасно подходил для использования в качестве мобильного Штаба, Операционной, Радиоузла, Агитбригад и т.д. 

Автобус имел каркасно-панельную конструкцию - на металлические каркас шасси собранного на Автозаводе, близлежащий деревообрабатывающий цех устанавливал наружные и внутренние панели, изготовленные из ламинированной авиационной бакелитовой фанеры.

• Грузовик М7 (6х6) "УРАЛ", 7-тонный, полноприводной, на шасси М5. 

Артиллерийский тягач, для буксирования средней артиллерии. Для обеспечения, сопоставимой с коммерческими моделями М5, динамики этого полноприводного автомобиля, пришлось установить более мощный 135-сильный двигатель и демультипликатор в трансмиссии, с самоблокировкой дифференциалов мостов. 

• Грузовик М8 (6х4) "УРАЛ", 8-тонный Самосвал (ЯГ-10) на шасси М5 с твин-мотор. 

Так-как для 8-тонного Самосвального Грузовика М8, не имелось ещё серийного двигателя достаточной мощности, то по примеру Твин-мотор от Форда, в автомобиль временно устанавливали два 75-сильных двигателя Додж/Форд. Каждый из двигателей, через собственную трансмиссию приводил свой задний ведущий мост.

Двухмоторный 150-сильный автомобиль-самосвал производился приличной серией, но из-за сложности и ненадежного управления двумя силовыми потоками не был одобрен военными и производился исключительно для народного хозяйства, с энтузиазмом принявшего возможность выключение одного из двигателей при холостых перегонах, что позволяло экономить топливо и моторесурс при работе на рудных карьерах и строительстве дорог.

• Грузовик М6 (8х8) "УРАЛ", грузоподъемностью 6 т., на шасси М5. Твин-мотор 150 л.с.

Для суровых условий лесозаготовок в Сибири, в 1940-м году, было создано специальное вездеходное шасси на базе разработок ЯГ-12 - полноприводного четырёхосного грузовика Ярославского Автозавода. Передние приводные мосты были унифицированы с задними по картеру, имели точно такой же редуктор и оснащались американскими ШРУСами Rzeppa.

Передняя подвеска на поперечных рессорах, полностью заменима с задней тележкой, что значительно упрощает ремонт в далеке от ремонтных баз... 

Переднее размещение 6-тиместной кабины, позволило с комфортом разместить дополнительных пассажиров и значительно сократить длину машины, при значительно возросшей длине рабочей платформы, по сравнению с ЯГ-12.

• БронетранспортёрБТР-М52 (6х6) "УРАЛ", на шасси М5. 

*Новосибирский Автомобильный Завод НАЗ 

в г. Новосибирск, Сибирь. В 1936 году территорию будущего Автозавода передали в наркомат авиационной промышленности для производства самолётов. Однако в 1939 году, НКАП обязали передать мощности Авиазавода под производство новейшего семейства многоосных тяжелых грузовиков на базе ЯАЗ, с условием преимущественной поставки этих автомобилей в Авиацию.

• Грузовик М7 (4х2) "УРАГАН", (ЯГ-8) грузоподъемностью 7 тонн. 

Первый серийный грузовик грузоподъемностью 7 тонн, разработки Ярославского Автозавода (ЯГ-8), был запущен в производство на НАЗ-е в конце 1939 г., став основой для разработки целой линейки Советских тяжеловозов.

• Грузовик М6 (4х4) "УРАГАН", (НАМИ-012) паровой, грузоподъемностью 6 тонн, на шасси М7, 1941 г. 

Ещё в 1930-х для всестороннего изучения в НАМИ приобрели английский паровой самосвал Sentinel S4. Его конструкция оказалась интересной, хотя и требующей доработки. Машина нужна была как идеальный транспорт для массовых лесозаготовок, которые максимально удалены от цивилизации и имеют сложность снабжения жидким топливом.

Позади кабины удалось компактно разместить паросиловую установку, водяной котёл, конденсатор, вспомогательную турбину, а также электродвигатель для предварительного розжига. 

Разогрев котла занимал 20–40 минут. Перед началом движения в специальный бак закидывали деревянные чушки, которые постепенно, благодаря гравитации, попадали в топку. Пробег до 100 км. на одной заправке дров в 300–400 кг...

• Грузовик М10 (6х4) "УРАГАН",  (ЯГ-10) грузоподъемностью 10 тонн, на шасси М7.  

В конце 1940 г. завод освоил производство серийного 3-х осного 10-тонного автомобиля М10 (6×4) с 152-сильным ГЕРКУЛЕС / Ford V8, дополнительной 2-х ступенчатой коробкой (демультипликатором) в трансмиссии и подвеской обоих задних мостов на двух парах продольных рессор.

• Грузовик М14 (6х6) "УРАГАН", грузоподъемностью 14 тонн, на шасси М10.  

В конце 1940 г. завод освоил производство первого советского серийного 3-х осного 14-тонного автомобиля М14 (6×6) с 152-сильным ГЕРКУЛЕС / Ford V8, дополнительной 2-х ступенчатой коробкой (демультипликатором) в трансмиссии и подвеской обоих задних мостов на двух парах продольных рессор.

• Грузовик М8 (6х6) "УРАГАН", грузоподъемностью 8 тонн, на шасси М7. 

В конце 1940 г. завод освоил производство первого советского серийного 3-х осного 8-тонного автомобиля М8 (6×6) с 152-сильным ГЕРКУЛЕС / Ford V8, дополнительной 2-х ступенчатой коробкой (демультипликатором) в трансмиссии и подвеской обоих задних мостов на двух парах продольных рессор.

• Грузовик М20 (8х8) "УРАГАН", грузоподъемностью 20 т., на шасси М10.

Первый отечественный 20-тонный грузовик 1941 г. с колесной формулой 8×8, оборудовали 220/250-ти сильным двигателем V12 Геркулес/Форд и двумя задними подвесками от грузовика М10. Передняя тележка - цельноповоротная, что позволило значительно упростить конструкцию автомобиля, при столь высокой грузоподъёмности!

• Автобус А10 (6х2) "УРАЛ", на шасси М10 (ЯГ-10).

Штабной автобус на трёхосном шасси, прекрасно подходил для использования в качестве мобильного Штаба, Операционной, Радиоузла, Агитбригад и т.д. Автобус имел каркасно-панельную конструкцию - на металлические каркас шасси собранного на Автозаводе, близлежащий деревообрабатывающий цех устанавливал наружные и внутренние панели, изготовленные из ламинированной авиационной бакелитовой фанеры.

• Автобус А8 (6х4) "УРАЛ", на шасси М10  (ЯГ-10), от 40 до 100 мест.

Автобус на трёхосном шасси, выпускался в городском до 100 мест, пригородном до 60 мест и междугородним до 40 мест исполнении и стал самым комфортабельным автобусом в СССР, с эффективной вентиляцией и отоплением.

Автобус имел каркасно-панельную конструкцию - на металлические каркас шасси собранного на Автозаводе, близлежащий деревообрабатывающий цех устанавливал наружные и внутренние панели, изготовленные из ламинированной авиационной бакелитовой фанеры.

Дополнительно окрашивался глянцевыми алыми, жёлтыми и оранжевыми эмалями. В армию не поставлялся.

90% стандартных грузовиков М5 поставлялись в 1939-40 гг. в Дивизии "быстрого реагирования" Западных Округов, обеспечив уже в 1940-м году 100% их потребность в грузовых автомобилях.

В отличие от тракторов, которые должны-были "поднять" десятки тысяч гектар Целины за 40-й год, потребность автомобилей на Целине, могла удовлетворяться по-минимуму - до получения первого скромного Целинного урожая осенью 1940 года, при массовом производстве прицепов и полуприцепов. 

Развёрнутое к осени 1940 года производство большегрузных трёхосных грузовиков, на заводах-дублёрах, позволило без потерь вывезти в закрома Родины, первый Целинный Урожай, посеянный восторженными Целинниками, на первых вспаханных клочках пахоты...

Автор: Сергей Иванов Инженер-механик с/х. 2020 г. Последнее обновление 24.07.2026 г.