О районировании промышленности

В сегодняшней главе одного из самых длинных сериалов на АТ главный герой поучает министра иностранных дел СССР Громыко:

Рассуждения ГГ о районировани промышленности совершенно детские. 

Во-первых, то, что в Европе размещали производства поближе к сырью и источникам генерации ЭЭ -- это иллюзия. В XVIII веке это было верно -- потому, что транспорт (наземный) был неэффективен. Но и тогда морской и речной транспорт решали проблему перевозок. Уже в XIX веке железные дороги ее практически полностью решили (хотя и тогда предприятия, находящиеся поближе к углю и руде, были выгоднее отдаленных). 

А вот в ХХ веке, особенно к концу его -- этот фактор вообще перестали учитывать, поскольку энергоснабжение предприятий перешло на электроэнергию и газ, причем и там, и там была создана очень разветвленная инфраструктура. На первый план вышли другие факторы, в частности, цена земли, которую нужно отвести под завод. Ее приходилось выкупать, причем во второй половине прошлого века еще и проводить экологическую и социальную экспертизу -- которая вполне могла похерить весь проект.

В Европе множество предприятий, поставляющих продукцию за сотни и тысячи километров. Например, кабели для автомобилей Рено производят в Испании и возят во Францию. Почему? А потому, что есть еще такая штука, как стоимость рабочей силы. И она во многих отраслях перевешивает фактор стоимости электроэнергии и т.п.

Во-вторых, в СССР к районированию промышленности относились очень тщательно, создавая производственные кластеры еще тогда, когда тут и слова-то такого не знали (Кузбасс, Красноярск и т.п.).

А вот потом, на этапе планирования, могли возникать парадоксы, когда практически одинаковый крепеж (например) везли, условно, из Сызрани в Новосибирск для одного завода и из Новосибирской области в Сызрань для другого. Причина -- ведомственность. По кооперации прикрепляли предприятия друг к другу, как правило, в пределах одного министерства.