Стимпанковые страдания РИФ. Ох уж этот гадский пар…

Если говорить об эстетике стимпанка, то первое место, да что там, все первые места по десятое включительно там держит французская кораблестроительная «молодая школа». Таких несуразных плавучих сараев с боевым прожектором поискать, недаром их так любят всякие Миядзаки.

Но вот броненосцы типа «Пересвет», с моей точки зрения, тоже заслуживают в этой связи хотя бы упоминания. Вот например

прямо живое воплощение варианта пошлой шутки про Колобка: «ну куда тебе воткнуть еще пушку?»

Кто не в курсе, саму идею господа адмиралы «подсмотрели» в недоброй старой Англии. Англичане, в очередной раз напугав себя конЬцепцией «крейсерской войны», в частности,  русскими броненосными крейсерами, решили построить парочку «защитников торговли», чтобы «как броненосец, но дешевле». Получившиеся корабли обозвали «броненосцами второго класса» -- примерно как «осетрина второй свежести», но в исполнении Королевского флота. Забегая вперед, отметим забавное сходство в судьбе кораблей – и в Англии, и в России третий корабль в серии (хотя «Ринаун» часто выделяют в отдельный класс) был заложен и построен… просто чтобы верфь не простаивала.

Но если британцы «могли себе позволить» построить яхту по видом броненосца (кто принял за шутку, советую посмотреть на «боевую службу» этого самого «Ринауна», в частности, причины снятия с него части пушек), то в РИФ получилось наоборот – еще на стадии проекта господа адмиралы начали крутить его со словами «а вот еще пушечку». При этом уже к моменту закладки третьего корабля стало ясно, что в следующей войне противником будут не английские «купцы», а японские броненосцы, но это ж не повод, чтобы так резко менять планы.

Впрочем, наиболее показательны в истории «недо-броненосцев» не их строительство и даже не судьба во время войны, а процесс переброски на Дальний Восток.  У отправленной первой «Победы» уже в Северном море начались проблемы с машиной. В итоге только что спущенный на воду (читай, «прямо из салона») броненосец встал в Пирее на длительный ремонт.
«Сообщая об обширном перечне неполадок, требовавших нового ремонта котлов корабля, командующий Морскими силами Тихого океана (он же наместник на Дальнем Востоке) адмирал Е.И.Алексеев 31 октября 1903 г. докладывал в Петербург: «Не могу высказать своё мнение о недостаточной внимательности тех, кому было поручено в Пирее произвести осмотр котлов и исправления». Но ещё до появления этого отмеченного печатью корпоративной ограниченности (извечные пререкания между строевым составом флота и судостроителями) мнения начальник Балтийского завода, руководивший работами в Пирее (со своей бригадой рабочих и мастеров), дал совсем иную оценку ситуации. В обращении в МТК и управляющему Морским министерством он указал на катастрофически низкий уровень подготовки и обучения кочегарных команд, которым просто нельзя доверять сложнейшие водотрубные котлы. В результате, как добавлял продолживший работы С.К.Ратника его помощник флагманский инженер-механик И.П.Павлов, «из-за полного непонимания управления огнём, водой, донками, автоматическими питателями и т.д.» котлы на «Победе» были приведены в «изумительное частью испорченное, заржавленное и неугодное состояние»»(с) Р. М. Мельников. Броненосцы типа «Пересвет»

Однако этот удар граблями по лбу оказался недостаточным, чтобы господа адмиралы РИФ заподозрили что-то недоброе – поскольку на отправленной следующей «Ослябе» приключилось ровно то же самое, разве что на ремонт она стала на другой шиномонтажке в итальянской Специи.

«От попавшего в центр этого скандала контр-адмирала А.А.Вирениуса (помощник начальника ГМШ, он был командирован в Тулон, чтобы административными мерами «вытолкнуть» задерживавший свои испытания в Тулоне броненосец «Цесаревич» и затем возглавить плавание отряда в Порт-Артур) поступали всё новые безрадостные донесения. Оказалось, что старший механик «Осляби» Н.А.Тихонов имел опыт обслуживания только огнетрубных котлов, а на корабль его назначили лишь в октябре 1902 г. Вопреки обыкновению, он был лишён возможности освоить водотрубные котлы в процессе их изготовления и заводских испытаний. Никакого опыта в обслуживании современных котлов не имели и помощники старшего механика — выпускники Кронштадтского инженерного училища и поступившие для несения воинской повинности вчерашние студенты Московского высшего технического училища. Все они прибыли на корабль накануне ухода его из Кронштадта. Ещё хуже обстояло дело с машинной и кочегарной командами — многие старослужащие, участвовавшие в выполнявшейся Балтийским заводом сборке и установке на корабле машин и котлов, оказались уволенными в запас, не успев обучить новую смену, остальных из-за постоянной нехватки матросов-специалистов направили на другие корабли, ранее «Осляби» отправлявшиеся в плавание. Большинство же составляли новобранцы и матросы, наспех собранные из разных флотских экипажей. Катастрофичность сложившегося положения, по-видимому, не сознавали ни командир, ни механик броненосца. 

«Корабль наш считается новым, но всё на нём, можно сказать, старое..., мы всего три месяца в плавании, а приходится уже чинить всю котельную арматуру»»(с)там же.

Отдельно замечу, что все эти рапорты господ царских офицеров ну очень похожи на доклады уже советских технических специалистов об уровне ремонтных возможностей, обученности личного состава и причинах поломок новых дизельных Т-34 и КВ летом 1941 года. Но «это совсем другое!»