Калоризаторный двигатель.

Доброго четверга.

Мой непобедимый друг, моя несокрушимая подруга, рад тебя видеть. И, конечно, рад видеть тех, кто не определился, вы тоже могучие люди.

И в день грома и силы, почему бы не поговорить о чём-то громыхающем и мощном. Слегка неповоротливом и непредсказуемом, но, несмотря на это, чудесном.

Его называют предшественником дизеля.

А то и полудизелем, и автор изобретения Герберт Акройд-Стюарт даже срался с Вин Рудольфом Дизелем из-за патентов, но всё закончилось миром, Руди умер, а Герби продал патент фирме Hornsby, которая забила на юриспруденцию. И после этого ты скажешь, что британцы ушлые и подкованные в юридических вопросах? Не, они такие же люди, как все, а голодный изобретатель, витающий в облаках, скорее правило, чем исключение.

Плюсом машины является всеядность, хочешь — налей сырой нефти, хочешь — растительное масло после того, как пожарил на нём курочку, да что там, «Макдаки» с их фритюрницами вполне могут быть заправками для калоризаторов.

Также очень простые, в их устройстве разберётся даже заядлый гуманитарий.

Вследствие чего их легко чинить как с точки зрения компетенции специалиста, так и со стороны запчастей (кроме калильной головки, но о ней отдельно).

Изобрёл дизельный двигатель, потому что надоело запускать калоризаторный. Но в процессе накачался.

Недостатков даже больше, чем преимуществ.

Отвратительное КПД, если двигатель настроен на любое топливо, то с любым будет стоить дорого.

Вследствие чего большой размер и масса для достижения той же мощности, что и на нормальных ДВС.

А также чёрный и вонючий выхлоп.

Очень долгий запуск. Сначала греешь калоризатор минут пятнадцать, потом подаёшь воздух, потом едешь.

Непредсказуемый старт — топливо может думать, хочет ли оно заработать, и всё происходит непредсказуемо, что ещё больше усложняется всеядностью движка и зависимостью от внешних условий.

Сильная вибрация.

И чтоб хоть как-то сгладить вибрацию, огромный и тяжёлый маховик.

На низких оборотах камера сгорания может остыть, и двигатель скажет: «Давай опять запускать».

Наоборот, при высоких оборотах и длительной работе нагревательная головка перегреется, топливо будет вспыхивать раньше нормы и ронять и так невысокую относительную мощность.

И, конечно, с таким набором ТТХ движку самое место на флоте, в СХ, в стационарных устройствах.

А ещё калильная часть нуждалась в дорогих жаропрочных материалах.

Калоризаторный двигатель на пенсии.

Лично я

Узнал о таком движке от моего соавтора Кузьмина Антона Аркадьевича по «Бояров 7 6» и крайне заинтересовался, получается, что уже в середине 19 века, а то и раньше, у человека были технологии для нормального ДВС, и век автомобилей начался бы значительно раньше.

Что? Лошадку быстрее запускать, и калоризаторы проиграли бы прямо на старте? Никак нет. На неё же седло надо минимум вешать, а если уж в карету или сани запрягать, то 15 минут запуска покажутся быстрым.

А человечество.

Через аварию у изобретателя. Он случайно пролил на расплавленный металл масло из лампы, и оно сначала испарилось, а потом вспыхнуло. Рас...издяи двигают человечество, начиная от Ньютона, уснувшего под яблоней в ветер, заканчивая Бенами Франклинами, который не только президент США Пенсильвании, но и решил запустить воздушный змей во время грозы.

Так что чудак, сам себя взорвавший во время опытов, — норма, а хитрый Эдисон, отжимающий чужие патенты, — это просто разгильдяй, которого долго, долго били по голове, и он перестал экспериментировать, а стал воровать у экспериментаторов.

Кстати, калоризаторный двигатель

Иногда называют калильным, и в русском языке это почти синонимы, почти, но нет. Принцип похож, вспышка происходит от перегретого элемента, только в калильном — это «калильная свеча», кусок проволочки, разогреваемой током, а в калоризаторе — здоровенная термоинерционная бандура.

Калильные движки маленькие и используются в моделях.

Не в таких моделях 18+

Принцип работы КД.

Запуск.

1. Камера нагревается греется внешним источником, факелом допустим.

2. Готовь топливо. Вручную подкачай его к форсунке .

3. Сними рулевое колесо и надень его на специальный вал или храповик на коленчатом валу . Затем резко проверни маховик рукой, преодолевая сопротивление сжатия. Будь качком.

4. Когда поршень пройдёт нижнюю мёртвую точку и начнёт сжимать воздух, топливо впрыскивается в раскалённый калоризатор. Свежий воздух, богатый кислородом, попадал туда же, и происходит первая вспышка, которая и запустит двигатель.

Существовал ещё запуск на лёгком топливе, типа бензина, тогда чуть проще с точки зрения физической силы мехвода, но лишние сложности в конструкции.

Двадцать лет мехводом на калоризаторном двигателе.

Штатная работа похожа.

1. В момент, когда поршень проходит нижнюю мёртвую точку, в раскалённую головку через форсунку подаётся топливо. Оно испаряется, но не воспламеняется, так как в калоризаторе ещё остались отработавшие газы и не хватает кислорода для горения.

2. Поршень идёт вверх и подаёт в калоризатор свежий воздух, богатый кислородом.

3. Как только воздух поступает в раскалённую камеру, пары топлива соприкасаются с горячими стенками и воспламеняются. Горение начинается от температуры стенок.

4. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз, совершая полезную работу.

5. Поршень открывает выпускные окна, а затем впускные. Свежий воздух из картера вытесняет отработавшие газы.

А при чём тут Аристарх Бояров?

Очень даже причём. Наличие движков, которые работают в условном 19 веке, причём без флогистона, перекроило политическую карту и неожиданно сделало Туран, захвативший арабские страны (как и в настоящей истории) с одной стороны, крайне богатым, а с другой — если его не вынести, то он захватит мир. Так что, султан, держись за трон. Уже в октябре.