Гитлер, Volkswagen, Жук и Бусечка

Сначала немного истории... 1933 год. Адольф Гитлер, только-только ставший рейхсканцлером Германии, озвучил конструкторам требование: автомобиль для каждой «истинно немецкой семьи» нужен надежный, причем стоимостью не более 1000 рейхсмарок (средняя зарплата рабочего тогда составляла около 200 рейхсмарок).

Требований к машине: расход топлива не более 8 литров на 100 км, компактность, простота в обслуживании, но чтобы внутри размещались пятеро взрослых и чтобы разгоняться авто могло до 100 км/ч.
Говорят, эскиз набросал сам Гитлер: «Он [автомобиль] должен быть как майский жук. Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые линии».

К 1938 году конструкторы определились с проектом «народного автомобиля» окончательно. Машина с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы — «брюшко» «Жука». Круглый кузов. Оппозитный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, рабочим объемом 985 куб. см. Задний привод.

Проект получил условное название KdF-Wagen («Сила через радость» — это нацистский девиз). Денег на производство не хватало, и народный фронт предложил немецким гражданам систему предоплаты.

Любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно откладывать на специальный счет 5 марок. Таким образом, менее чем через 4 года он должен был стать счастливым обладателем новенького автомобиля, только-только покинувшего конвейер. Кампания привлекла в Берлинский банк более 335 тысяч клиентов. Впоследствии многие из них долго судились с Volkswagen. Вторая мировая война нарушила все планы производителя: к ее началу ни одного гражданского автомобиля выпущено не было, завод перепрофилировали под нужды военного времени. На нем ремонтировали самолеты и собирали армейские вездеходы. Причем к 1944-му большую часть рабочей силы составляли военнопленные и узники концлагерей. По окончании войны они были освобождены.

После Второй мировой город Вольфсбург, где размещалось производство, оказался под юрисдикцией Великобритании. Британское военное правительство управляло и автомобильным заводом. Майор по имени Иван Хёрст предложил наладить массовый выпуск легковых автомобилей, которых в послевоенной Германии остро не хватало.

В 1950-е годы Volkswagen стал символом немецкого экономического чуда. И во многом именно благодаря «Жуку», который в 1960-х годах экспортировали уже более чем в 80 стран мира, не меняя при этом первоначальной конструкции.

Поначалу название «Жук» не было официальным, компания Volkswagen впервые употребила его лишь в конце 1960-х. Но прозвище прижилось, и в каждой стране, куда автомобиль экспортировался, название переводили на родной язык: Beetle на английском языке, Käfer на немецком, Fusca на португальском, Escarabajo на испанском и так далее.

В 1974 году завод в Вольфсбурге завершил выпуск модели, но производство продолжилось в Мексике, в городе Пуэбла-де-Сарагоса. Там машину выпускали вплоть до 2003 года, опять же, без пересмотра базовой конструкции. В общей сложности за эти десятилетия собрали 21,5 миллиона этих машинок. «Жук» внесен в Книгу рекордов Гиннесса, вошел в десятку автомобилей, изменивших мир, как Ford Mustang и Mercedes-Benz S-Class.


Марта Васильевна моя, счастливая обладательница ярко-желтушного «Жучка» (Volkswagen Beetle), имя ему дала Бусечка, холит и лелеет свою старушечку, хотя ей и говорят некоторые:

— На антиквариате не ездят по Москве! Женщинам любая табуретка — транспорт! Птицу видно по полету!

А вы как думаете, почему женщины выбирают маленькие милые машинки ярких расцветок?

Марта Васильевна и ее Бусечка живут здесь... https://author.today/work/657716.