Самолёт-мультик

У обычного человека есть своеобразное представление о работе конструктора. Вроде как сидят люди и занимаются неким «техническим творческом». Иногда такое действительно случается. Тогда, когда конструктор достаточно состоятельный человек для того, чтобы финансировать свои эксперименты. Но инженеры редко бывают достаточно богатыми. На самом деле всё обстоит совсем иначе. Конструктора работают в условиях очень жёстких ограничений. Они оформляются в той или иной форме в виде «технического задания на проектирование». Одни и те же условия, одни и те же законы природы, примерно одинаковый уровень технологий в разных странах. В результате получаются очень похожие конструкции на радость всяческим околотехническим болтунам, рассуждающим о том, какой конструктор у какого что «украл». Чушь собачья, одна штука. Никто ничего ни у кого не крадёт для того, чтобы тупо повторить. Чаще всего это просто невозможно. 

Могу привести «классический» пример. Когда в США был разработан замечательный DS-3: 

Англичане его запомнили, как «Дуглас-Дакота». Были и другие названия. Права на производство купили несколько стран, но только вот реально изготавливать его смогли далеко не все. Дело было в технологии. Наши смогли. Получился единственный в нашей стране самолёт, который обозначался не буквами из фамилии конструктора, а буквами из фамилии директора завода-строителя. Это Ли-2. Но даже эта машина всё же имела достаточно существенные отличия от прототипа. 

В конце войны похожий процесс был пройден ещё раз. Хотя никто лицензии на этот раз не покупал. Но, сейчас не о нём. Сейчас о конструкторской мысли в области авиации междувоенного периода. Я уже показывал некоторые модели летательных аппаратов, которые сейчас просто своим видом заставляют задуматься о том, когда на самом деле инженеры задумались о формах и конструкциях, которые сейчас называют «новаторскими» или даже «революционными». На самом деле, чтобы знать цену этим заявлениям нужно всего лишь почаще вспоминать о свершениях прошлых поколений. Посмотрите, например, на вот этот летательный аппарат: 

Форма вроде бы говорит об относительной новизне машины, но на самом деле перед вами опытный планер Lippisch DM-1, построенный в Германии в 1944 году. Завершение войны работу в этом направлении прекратило… вроде бы. Однако не всё так просто. Вот ещё одно фото: 

Оно сделано в 1953 году. Германия? США? Отнюдь… Аргентина. И это была даже не одна машина (она называлась FMA I.Ae.37 Ala Delta), а несколько опытных самолётов. Вот ещё один вариант той же конструкции: 

Родство немецкого планера и аргентинских самолётов просто напрашивается. Украли? Да нет – просто продолжили работу в этом направлении. Говорить о том, что немцы сбежали в Аргентину и там разработали и построили эту модель несерьёзны – а кто бы их финансировал? Без них тоже скорее всего не обошлось, но всё же они просто не смогли бы потянуть такую работу в одиночку. А значит – в деле были и местные конструктора тоже. И это тот самый редкий случай, когда старые разработки оказали влияние на последующую работу. На это самое ТЗ. 

Опытно-конструкторскими работами занимались практически все страны мира, которые вообще самолёты строили. И правительства это поддерживали. То есть поддерживали любые начинания, которые так или иначе могли оказать влияние на достижение высоких рубежей в технике. Это было нужно для военных целей. Одна из форм – поддержка спорта. Авиационные гонки на всевозможные дистанции были в моде. Они были разными и совсем не случайно – для разных целей нужны разные машины. Нужно изучить сложный вопрос – организуй гонки и правильно напиши требования к машинам. Это очень сильно повлияет на то, как будут выглядеть участники соревнований. Вот, например, фото победителя одной из довоенных гонок: 

Согласитесь – очень похоже на будущие «Ме-109», «Яки», «Спитфайр». Нужно только поплавки убрать. Вот это пример правильного написания ТЗ. А если написать его немного раньше по времени, и немного по-другому, то появятся машины, которые будут выглядеть совсем иначе. На сегодняшний день так и вообще очень странно выглядеть. Но это совсем не значит, что конструктора были какими-то глупыми или пошутить решили. Просто ТЗ такое было… Вот и построили на предприятии американской фирмы Gee Bee (полностью: Granville Brothers Aircraft) в самом начале 30-х годов целую серию маленьких самолётиков для больших гонок, внешний вид которых сейчас одних заставляет плеваться, а других умиляться. Тогда же инженеры просто решали поставленную задачу. По условиям самолёт нужно сделать поменьше, но двигатель помощнее (побольше). Получалось вот так (схема): 

Даже на этой схемке самолёт выглядит необычно. Когда его построили это стало ещё необычнее: 

Был даже вариант, у которого хвоста вообще не было. И ничего – все были вполне довольны: 

Правда его даже тогда называли и «летающей бочкой», и «летающим мотором». Даже забираться в него было совсем не просто. Вот эндак: 

Пилотировать было ещё сложнее. Поэтому среди прозвищ было и довольно грозное «убийца лётчиков». Но в то же самое время говорили и о его аэродинамическом совершенстве. Взять хотя бы ту же полностью закрытую кабину пилота – в начале тридцатых годов это было ещё совсем не повсеместно. 

Могло ли это пройти незамеченным среди военных? Нет, конечно же. Тот же наш И-16 можно вполне сравнить с изделием фирмы Gee Bee. А ведь были и другие машины. Вот, например, на этой картинке изображён наш довоенный самолёт, который, правда, в серию не пошёл: 

Да, это биплан, а не моноплан, но ведь идеи явно схожие. 

Однако прошло время и машину с такими внешними данными могут воодушевить, например создателей мультиков. Помните «Чудеса на виражах»? 

Но не только их. Вот современная «реплика» Gee Bee: 

А вот и ещё одна: 

Вряд ли копировали самолёты Gee Bee создатели ультралайта семейства Bumble Bee, но идеи явно схожие: 

Получается, что ничего в нашем мире не возникает ниоткуда, и ничего не исчезает насовсем. Поэтому просто посмотрите на старые фото этого «мультяшного» самолёта и на его современные фото… может и вас они на что-то сподвигнут: 

В 1934 году фирма обанкротилась, но её конструкторам удалось всё же оставить свой след в авиации своими гоночными машинами. Сейчас их машины вполне успешно копируют, и они уже даже не кажутся такими уж «убийственными» для лётчиков. То есть самолёты были неплохими в общем-то. Не у всех это получалось.