Продолжение про субмарины

По просьбам читателей сегодня будет не только про запланированную ранее подводную (или полуподводную) лодку Шильдера, но ещё и про французский "Ныряльщик", а так же вдохновлял ли он Жюль Верна на написание романа про капитана Немо.

Всё это - в сборнике "Особенности фантастики паро-панка" в главе "Страх из бездны". Но если лень искать где это там - то вот специально дублирую обновление тут

Шильдер - ракеты

Инженер-генерал Карл Андреевич Шильдер (1785–1854), потомственный русский дворянин, этнический немец. Ничего удивительного, ведь в Пруссии была точно такая же картина, только с потомственными немецкими этническими русскими. Раскол между народами, разделивший на "истинных арийцев" и "недочеловеков" вбили намного позже. А в XIX веке это ещё никому и в голову не приходило (кроме вольнолюбивого француза Гобино, но это случиться много позже). Пока что царит толерантность как по расовому, так и по сексуальному признаку. Люди гордились тем, какую пользу приносят Отечеству, вот в чём была принципиальная разница.

Друг Шильдера, инженер-генерал Базен рассказал ему о проекте, поданном в 1825 году политическим заключённым Казимиром Черновским. Проект описывал подводный корабль с наблюдательной башенкой, перископом для наблюдения при полном погружении, вентилятором для принудительной вентиляции через трубы, и кажется гребками (последнее, однако, не точно, потому что имеется эскиз лодки Черновского с вёслами). Шильдер изучил все доступные материалы по подводному делу, в записке к собственному проекту он ссылается на пример Дреббеля, Бушнелла, Фултона и других. И в 1834 году, в строжайшей секретности лодка была построена.

Корпус был из листов котельного железа толщиной 4.8 мм, приклёпанных к стальным же шпангоутам. Длина около 6 и, наибольшая ширина 1.52 м, высота 1.85 м, водоизмещение с балластом 16.4 т. Имелись две башенки с входными люками. По одним источникам кормовая была выше, это было место командира. По другим источникам обе имели одинаковую высоту. Известно, что Шильдер хотел сделать башни выдвижными, но обнаружил, что подвижные стыки протекают.

 Модель подводной лодки Шильдера

Вооружение было мощнейшим. На носовом таране гарпун с пудовой пороховой миной с электрозапалом, чего, как мы уже знаем из главы про торпеды, было достаточно для выведения из строя абсолютно любого тогдашнего корабля. По другим сведениям пудовым был общий вес мины, а собственно пороха было на полпуда. Испытания показали, что и этого при взрыве у борта вполне достаточно. Много позже, в Гражданскую войну в США, 17 февраля 1864 года, подобной миной субмарина Ханли потопит шлюп северян «Хаусатоник». Но лодка Шильдера могла поразить врага и не приближаясь к нему, для чего имела 6 ракет Конгрева калибра 4 дюйма (101.6-мм) в металлических корпусах с пороховыми двигателями. Пусковые направляющие - железные трубы 4 1/2 метра длиной, заткнутые резиновыми крышками, собранные в пакеты по 3 с каждого борта. Наведение по горизонту поворотом корпуса лодки, а вот для возвышения направляющих до угла в 12° имелся особый механизм, поднимавший переднюю опору пакета. Пуск ракет электрозапалом, стрелять можно было даже из-под воды. Оружие достаточно совершенное, не уступавшее меткостью тогдашним пушкам, но за счёт зажигательного действия ракет, куда более губительное против современного им парусного флота.

Расчётная глубина погружения была 40 футов (чуть более 12 м). Для удержания на нужной глубине служили два якоря, выпускавшиеся из своих ниш в дне субмарины. Плавание с помощью хитрых гребков "гусиные лапки", складывавшиеся при движении вперёд и раскрывавшихся при движении назад. Вращали гребки рукоятки, которые крутили матросы внутри лодки. Экипаж по штату должен был составлять 10 человек: командир, рулевой и матросы на гребках (по двое на каждый гребок). Всего в команду было отобрано 13 человек: 1 унтер-офицер и 12 рядовых лейб-гвардии сапёрного батальона, которых отобрал сам Шильдер. Первое испытание на Неве, в безлюдном месте в 40 верстах по течению выше города, произведено при некомплектном экипаже из 8 человек - наблюдавшему с берега царю Николаю I показали манёвры под водой, подрыв пороховой мины и пуски ракет из-под воды. Казалось бы успех?

Устройство подводной лодки Шильдера (с подлинных чертежей изобретателя). 1 — башни, 2 — труба для выхлопа испорченного воздуха, 3 — труба для впускания свежего воздуха, 4 — вентилятор Саблукова, 5 — свинцовые гири, 6 — вороты для подъема и опускания гирь, 7 — вороты гребков, 8 — руль

Увы, гребки оказались неэффективны! Вроде бы на первых испытаниях удалось развить скорость в пол-узла. Но лодка спускалась по течению. В своё время точно так же плавала "подводная галера" ван Дреббеля. А вот на испытаниях 24—25 сентября 1841 года в Кронштадте, на канале Петра Великого:

«...Движение лодки было весьма медленным и в продолжение 35 минут времени пройдя только 183 сажени она не смогла продолжать плавания по случаю перелома стержня одного из гребков...»

183 сажени это 390 метров. Пройденные за 35 минут. В пересчёте на привычные морякам величины это скорость в 1/3 узла.

При этом, иллюминаторы башенки рулевого захлёстывало волной, и он не видел, куда шла лодка, так что сам Шильдер «находился вне оной на палубе, погруженный в воду по грудь в одежде из непроницаемой водою ткани», в ботинках со свинцовыми подошвами и давал указания через переговорную трубу.

Наконец, хотя английские ракеты действовали исправно, но при пусках 24 июня 1838 г. на северном рейде Кронштадта:

«...под водою воспламенены были две ракеты, которые по причине сильного волнения не могли долететь до своей цели и разорвались в волнах не в далеком расстоянии от лодки. Трубы, в которых находились ракеты, из опасения, чтобы оные не подмочило, были по распоряжению английского ракетного мастера Нассенберда закрыты герметически, отчего по выпуске пяти ракет трубы, наполнясь водою, значительно увеличили тяжесть лодки и были причиною неожиданного погружения оной...»

После нескольких лет испытаний, специальный комитет, на который был приглашён и сам Шильдер, постановил, что о боевом применении лодки говорить не приходится. Лодка была отдана изобретателю для занятий и улучшения, но за иными важными делами времени так и не нашлось, и она проржавела в сарае в полной безвестности. Лодка Шильдера трижды первой - первым подводным ракетоносцем, первой лодкой вооружённой миной, первой цельнометаллической субмариной (именно субмариной, металлический аппарат для движения по дну уже успели построить ранее). И, есть ещё четвёртое достижение - впервые была попытка реально применить перископ для наблюдения из-под воды.

Но вот скорости субмарине Шильдера катастрофически не хватало. Из-за высочайшей секретности она следа в покорении морских глубин не оставила.

«Le Plongeur» - пневматический двигатель

«Le Plongeur» означает "Ныряльщик". Спроектировали корабль инженер-кораблестроитель Шарль Брюн (Charles Brun, 1821–1897) и капитан I ранга (а с 1868 года контр-адмирал) Симон Буржуа (Simeon Bourgois, 1815–1887). Построено в 1864 году, тогда же начаты испытания на реке, а в 1864 году в море.

Субмарина была железной, надводное водоизмещение 420 тонн, полное подводное 453.2 тонны, длина составляла 42.5 метра, ширина 6 метров, высота от киля до купола рубки 4.35 метра. Экипаж 12 человек команды и 1 офицер. Корпус имел сплюснутую сверху примерно сигарообразную форму, 5 водонепроницаемых поперечных переборок делили его на 6 отсеков. За второй от носа поперечной переборкой начинались две продольные переборки длиной 22 метра. Между ними находился коридор для людей шириной 170 см и высотой 260 см, разделенный поперечными переборками на три отсека. Глубина погружения 10 метров.

 «Le Plongeur» сечение по миделю и по горизонтали

Двигал лодку 4-лопастный гребной винт диаметром 2 метра. А его вращала 2-цилиндровая пневматическая машина мощностью 80 л.с., сжатый до 12 атмосфер воздух для которой хранился в 23 металлических баллонах из 8-мм стали, каждый длиной 7.25 и диаметром 1.12 м, общим объемом 117 кубометров. Хватало этого запаса на 3 часа хода. Скорость по проекту предполагалась в 9 узлов - реально же вышло в надводном положении 5 узлов, в подводном 4 узла. Такой большой расход связан с относительно большим диаметром цилиндров машины в 32 см. Отработав в двигателе воздух выпускался внутрь лодки для дыхания экипажа. Но это приводило к необходимости стравливать его излишки за борт, демаскируя лодку пузырьками.

Поэтому лодка никогда не несла вооружения и была списана уже через 3 года после постройки. Но, благодаря прочному корпусу, прослужила до 1935 года портовым угольщиком.

Однако с ней связана легенда самого нового времени.

Википедия говорит, что мол лодка Фултона никак не могла воодушевить Жюль Верна, ведь Фултон предлагал свою лодку и англичанам. Потому де великий фантаст вдохновлялся "Ныряльщиком", который уж был 100% французским кораблём. И даже, уверяет Википедия, Жюль Верн был знаком с проектом этой субмарины. Так вот: это абсолютная выдумка. На деле Жюль Верн полностью повторяет все доводы Фултона в пользу названия подводного корабля в честь необычного моллюска. А "Ныряльщик" строился в обстановке должной секретности, и всё, что мог знать литератор Жюль Верн - это газетные статьи про "Ныряльщик", которые читал тогда весь мир.

И, скорее всего, именно статьи про "Ныряльщик" могли натолкнуть Уайтхеда на мысль сделать свою самодвижущуюся мину на пневматическом двигателе.

Кстати о торпедах. Неосведомлённость Жюль Верна о некоторых технических новинках, показывает пример с торпедами, про которые он узнал только после издания своего романа. И очень огорчился. Сказывают, даже хотел выкупить весь тираж своей книги. Между тем, к времени издания романа, торпеды не только были изобретены, но уже пару лет как производились серийно Уайтхедом на его заводе в Фиуме. Надо полагать, что если бы Жюль Верн был допущен к наблюдению за постройкой французской субмарины, то был бы в курсе подобных военно-морских технических новинок.

Тем не менее, русская Википедия настаивает на нелепой версии, вот цитата:

«"Наутилус" имел ряд технологических заимствований у французской субмарины: резервуар для сжатого воздуха в носовой части, механический привод винта, шлюпка.»

Право же, те кто писал эту статью для Википедии даже поленились заглянуть в чертёж "Ныряльщика" - у него не "резервуар для сжатого воздуха в носовой части" - а много таких резервуаров вдоль всех бортов (правда на продольном разрезе этого не видно, там взгляду открывается только один, отсюда и ошибка). И, как мы уже знаем, резервуар для воздуха был ещё в "Наутилусе" Фултона.

Выражение "механический привод винта" оставим без комментариев (никаких иных тогда ещё не было, таким же он был и у Фултона, и вообще на любом пароходе).

Вот разве что шлюпка. В романе Жюль Верна её конструкция не раскрыта. Вероятно потому, что газеты, которые он читал, мало уделяли этому внимания, предпочитая описывать вооружение "Ныряльщика", которого на самом деле тот так никогда и не получил. А вот особая металлическая шлюпка в самом деле была, могла вместить в себя весь экипаж, вход был через люк из субмарины, после отсоединения 3 винтов шлюпка всплывала. На счастье, воспользоваться ею экипажу так ни разу и не довелось.