Забытый отважный подводник Бауэр

Раз уж я рассказал про французского "Ныряльщика", то стоит добавить и рассказ про немецкого конструктора субмарин Бауэра. Уже хотя бы потому, что он предлагал поставить пневматический двигатель на подводную лодку раньше, чем это реализовали французы. И вполне возможно что французов на это вдохновила книга Бауэера. Впрочем, они вполне могли додуматься до такого решения и сами. Только вышло у них несколько хуже, чем в проекте немца. Но почему же тогда сам Бауэр не воплотил в жизнь все свои изобретения?

А вот потому что...

как обычно, этот рассказ добавлен в сборник "Особенности фантастики паро-панка" в главу которая называется "Страх из бездны". Но глава уже стала довольно большой - а будет ещё больше. Поэтому кто не читал - для тех добро пожаловать по ссылке. А кто уже читал и/или кому интересна судьба Бауэра - дублирую материал вот здесь.

Итак...

Бауэр

Вильгельм Бауэр (Wilhelm Bauer, 1822–1875), баварец. Мы сейчас сказали бы "немец", но в годы его молодости Бавария была самостоятельным государством. Где в 17 лет он добровольцем пошёл служить в кавалерию. Позже в герцогстве Шлезвиг-Гольштейн, в артиллерии дослужился до капрала. А в 1849 году, отставной капрал, на частные пожертвования в сумме 14 тысяч талеров, приступает к постройке своего "Ныряющего брандера" (Der Brandtauscher). Водоизмещением надводное 27.5 тонн, подводное 30.5 тонн, длина 26.5 футов (8.07 м), ширина 6.65 футов (2.02 м), высота корпуса в средней части 10 футов (3.06 м), в носовой части башенка для рулевого и здесь высота корпуса 11.5 футов (3.51 м), судно железное. Расчётная глубина погружения до 30 м, осущение балластной цистерны ручным насосом. Движитель трехлопастный гребной винт, который вращали 2 члена экипажа, наступая ногами на большое колесо, через зубчатую передачу. На испытаниях достигнута скорость в 3 узла, чего уже достаточно для управления лодкой по глубине с помощью горизонтальных рулей (при меньшей скорости они не действуют). Однако Бауэр не использовал такие рули, а вместо них установил внутри корпуса стержень с перемещаемым по нему грузом в полтонны весом - смещая его, он изменял дифферент лодки на нос или на корму.

Но Бауэру патологически не везло. Лодку спустили на воду 18 декабря 1850 года. Есть легенда, что якобы лодка тут же попыталась атаковать корабли датчан, но те испугались и уклонились от боя. В реальности ничего подобного, конечно же, не было. Всё было прозаичнее и хуже - по неизвестной причине лодка затонула. Её подняли, и 1 февраля 1851 года Бауэр хотел выйти на ней в море, чтобы атаковать датчан. На борту так же были кузнец Томсен и плотник Витт.

Когда Бауэр хотел погрузиться на 10 метров, скользящий груз слишком быстро пошёл вперёд, лодка резко накренилась и под углом в 34° ушла на глубину в 60 футов (18.3 м), где тяжело ударилась о дно и легла на левый борт. Вдобавок от удара сломался насос для откачки воды из балластной цистерны.

Бауэр не поддался панике. С помощью гаечного ключа он заставил спутников сидеть под водой 6 с половиной часов и ждать. Когда через трещину в корпусе вода заполнила лодку на 3/4, давление внутри уравнялось с наружным. Только тогда Бауэр открыл люк и, как он сам позже сказал об этом, они вылетели «как пробки от шампанского». Это было первое в мире спасение с затонувшей субмарины.

Но за каждым подвигом стоит чьё-то разгильдяйство. А иной раз - чья-то подлость. Бауэр полагал себя недостаточно образованным, и всецело доверял советам Карстена, профессора физики из Кильского морского училища. А тот намеренно внушил изобретателю вредные изменения конструкции, а после аварии развернул в газетах травлю изобретателя. Честное имя Бауэра было опорочено.

Кстати, лодка сохранилась до наших дней в военном музее Дрездена.

Бауэр разработал новый проект и с ним обратился к баварскому королю Людвигу. Тот не смог профинансировать работы. Тогда Бауэр отправился в Австрию, долго обивали пороги чиновников в Вене, но наконец предстал перед императором Францем-Иосифом I. Техническая комиссия одобрила проект и постановила выделить 100 тысяч крон на постройку субмарины. Но против выступил министр торговли с лозунгом о негуманности подводной войны. Тогда Бауэр едет в Англию, где добивается встречи с мужем королевы Виктории принцем Альбертом, баварцем по рождению. Учёная комиссия снова одобряет проект.

Тогда принц Альберт просит известного инженера Скотта Рассела (John Scott Russell, 1808–1882), владельца судостроительной верфи на Темзе, принять участие в проекте. И в течение 7 месяцев Бауэр работал в Гринвиче, в конструкторском бюро фирмы «Scott Russel & Со». Однако Рассел снял копии с чертежей Бауэра, да и выставил того вон! Бауэр понял, что тут ему правды не добиться, и поехал пытать счастья в России. А Рассел позже получил от правительства Англии 7 тысяч фунтов на постройку субмарины по украденным им чертежам. Эта лодка должна была стать несколько крупнее, никакого опасно скользящего груза внутри больше не было, а главное Бауэр планировал установить на неё двигатель "взрывного действия" мощностью в 96 л.с.

Но Рассел решил внести в конструкцию отставного капрала улучшения - которые в 1855 году привели к утоплению лодки в первом же погружении на Темзе! Позорный конец для изделия именитого кораблестроителя. Впрочем, казённые денежки он всё равно себе присвоил.

В это время Бауэр уже построил новую лодку в России. Строил для обороны береговых крепостей и обошлась постройка в 74 тысячи рублей. Называл он свой новый корабль «Морским чертом» (See Teufel). В течение лета 1856 г. в Кронштадской гавани были произведены 133 успешных погружения на глубину до 19 футов (5.8 м), причем во время одного из них лодка пробыла в подводном положении 8 часов - как и обещал Бауэр. Между прочим, во время погружений он установил, что для нормальной жизнедеятельности человека в лодке достаточно 31 кубического фута кислорода в час, тогда как ранее полагали что 180 кубо-футов.

Пришла пора платить денежки. А русское начальство отчего-то невзлюбило немца. Поэтому для финального испытания место было выбрано мелководное, да заросшее водорослями. Командовавший лодкой лейтенант Федорович знал об этом, но немцу не сказал. Лодка запуталась винтом в водорослях. Бауэр выкачал воду из балластных цистерн и принялся отсоединять чугунный балласт для аварийного всплытия. Нок этому времени нос лодки, а с ним и входной люк, оказались над водой. Никого не предупредив, Федорович вышел, оставив люк раскрытым. Его подобрала плававшая рядом шлюпка. Внутри лодки же заметили неладное, только когда через люк стала захлёстывать волна. Бауэр тут же отдал приказ покинуть лодку, всех людей подняли из воды, но лодка затонула на глубине 6 метров.

Бауэр деятельно занялся подъёмом лодки - и поднял-таки её. За это он был отмечен дипломом с присвоением звания подводного инженера и пожалован особой формой одежды. Это вызвало новый всплеск зависти. И лодку, вместо доставки на завод для исправления, утянули буксиром на пустынный берег Охты, где и бросили ржаветь.

Бауэр предложил тогда построить новую лодку. Теперь уже с паровой машиной для надводного хода и пневматической для подводного. Причём - в отличие от созданного позже французского "Ныряльщика", в проекте Бауэра имелся компрессор, чтобы в надводном положении паровая машина могла накачивать баллоны воздухом для подводного хода.

А ещё он требовал обещанных денег.

Комиссия постановила, что обещания свои Бауэр выполнил не все. Главной претензией была низкая скорость. Так 16 июня 1856 года лодка, плавая на поверхности, прошла 100 сажен (185 метров) за 17 минут и больше двигаться не смогла «по причине совершенного изнеможения людей, приводивших в движение гребной винт». В узлах это будет 1/3 узла - скорость не лучше, чем ранее у Шильдера. И это возражение было справедливым.

Потому денег ему не заплатили, а предложили ехать в Иркутск, чтобы в тайне создавать «подводный корвет» там. Бауэра известие, что его хотят отправить в Сибирь так "обрадовало", что он уже и без денег мечтал уехать из России. Но разрешили это ему только весной 1858 года.

Он вернулся в родную Баварию и пытался через газеты собрать там средства для постройки своего "подводного корвета". Теперь уже в проект был заложен турбинный двигатель единого хода! Но...

Бауэр был простолюдин. Даже сама его фамилия означает "крестьянин". У него не было приставки "von". Он был чужой для господ аристократов. И если некоторые монархи и относились к нему, как к самородку из народа - то многие другие облечённые властью смотрели исключительно как на выскочку. При этом "выскочка" платил взаимностью. И критики не терпел.