Заходил
о, вот это заебись, поздравляю!
у меня каких-то особых воспоминаний на 14 февраля нет. Ну кроме разве что глушения "сан валентин" в одну харю. год видимо был неудачный, кислятина ебаная.
вы забыли добавить - благодаря магии Вуду Мбанга однажды вылезет из Мавзолея и типа, такой:
"Ура товарищи! Я вернулся отдохнувшим и загоревшим!" (еблище Дэймона Уайанса в роли Ленина, Нетфликс, HDTV-rip)
так, а какого хуя я ещё не подписан? фиксед.
в последних "чужих" видел приблуду типа автонаведения для пушки. жду когда такую хуйню ИРЛ сделают специально для таких вот косоглазых неудачников. Очень интересно как они после этого будут оправдываться, потому что готов биться об заклад, точность у них даже с приблудой будет хуевой.
я очень много читал литературы где раскрываются различные грани любви. Нет, я не про лыр (хотя и это тоже, особо Даниэлу Стил), а про саму матчасть любви. Ну и сделал вывод что есть разные способы любить, и как правило для того чтобы быть счастливыми нужно чтобы у обоих сразу была одна и та же грань общей. Вот типа как у вас - любовь через действие. Проблема в том что если вам попадается чел который предпочитает лить буллщит в уши и дарить розы - у вас будет непонимание хули ему собссна надо, а у него - почему это не вызывает требуемого отклика. Патамушта грани разные, йопта, но это нормально.
Ну и я пришел к выводу что самая большая проблема в нашем мире в том - что люди разучились любить. Как-то всё примитивно нахуй.
могло быть хуже. Я мог вспомнить код кота и начать извлекать из него квадратный корень. за каким хером не знаю. просто мне нравится извлекать из всего подряд квадратный корень, когда у меня температура
смотря для чего, но да, обычно хорошее. Впрочем если хотите ебануть винища за компашку, рекомендую либо "como una moto" (иногда есть в Ленте), либо "Cuatro Pasos" - давненько в продаже не видел, но тоже гут. Можно не выебываться и найти в ярче вино с пёрышками на этикетке, тоже гут.
ну, вот чего-чего а понимания и поддержки у меня навалом)
Когда тебе готовы отдать последнее в трудную минуту ничего не прося в замен.
судя по описанию, это была жена антуана де сент экзюпери
под маркой como una moto - любые вина. включая сладкие. Да и вообще сладкие испанские вина мне дюже по нраву. Также хорошо идут чилийские или ЮАР. Отечественный производитель тоже иногда может дать жару.
вот тут можете глянуть винишко, самый вкусняк к сожалению уже разобрали.
это была причина по которой Сент Экзюпери написал "маленького принца".
ну собственно образ розы в креативе это по сути она и есть.
Будете читать про жену Экзюпери, обратите внимание на её руки.
не очень много людей занимаются крайне важным для красной гвардии делом.
ухты! нихуя себе! А где можно заценить это поделие?
а то зрение на старости лет подводить стало, мишень нихера не вижу и долблю куда-то ниже центра (из калашмата) %)
*машет хайром*:
The sky is red, I don't understand
Past midnight I still see the land
People are sayin' the woman is damned
She makes you burn with a wave of her hand
The city's ablaze, the town's on fire
The woman's flames are reaching higher
We were fools, we called her liar
All I hear is, "Burn"
это не имеет ничего общего с творческим кризисом, бро
хм, а я думал это и так ясно
день донора органов.
ещё день презерватива
день импотенции
ВНЕЗАПНО, день поклонения родителям (видимо за то что не праздновали два, а может быть и все три предыдущих пункта)
и многое другое.
двое в купе, не считая собаки
я видел порно, которое начиналось так же!
а где плашка 18+?
мнение собаки, я так понимаю, не учитывается?
напомнило. плацкартный вагон. ехать где-то примерно чуть меньше суток. В наличие имеются: четыре пьяных тела у дальнего сортира (к их чести сказать, бухали тихо, тихо ходили покурить куда попало, а не к их чести сказать что ужрались так, что выгружать их пришлось вручную, ибо на ногах не стояли, к тому же надо было уложиться за 3 минуты. Операцию "Проводник и катапульта" с другого поезда, пересказывать не буду); тётеньки с баулами, баулов больше чем тётенек, и это проблема потому что тётенькам надо катапультироваться за 3 минуты по прибытии на станцию. Зимой. Далее. Шесть курильщиков, ожидающих ЛЮБОЙ возможности пойти подымить и попроклинать ФПК и РЖД за то что те вместо оборудованной курилки установили душевую кабинку и кофе-автомат. Забота о здоровье? Да на хуй идите с такой заботой, с тем что курильщики платят за акциз они должны иметь право дымить хоть на заправке, хоть на НПЗ. Поясняю: эти тоже хотят успеть покурить за 3 минуты стоянки. Далее, мамаша с детьми. Две штуки. В смысле мамаш с детьми. Где-то примерно по центру вагона, рядом школота (подозреваю проклинала мамаш на чем свет стоит). Далее, рабочие. От этих проблем нет никаких т.к. они способны спать невзирая на что угодно вплоть до своей станции. Ну и там ещё дофига кого, в общем единственные кого не было - это цыган и дембелей.
Подходит сюжетно-важная стратегическая станция, стоянка 3 минуты. Не потому что стратегически-важная, а потому что блядь там стоянка 3 минуты, и за это время нужно стратегично и тактически правильно выгрузить мясо из вагона вместе с баулами и погрузить туда новое, мёрзнующее на перроне, а у проводника по счастью нет новенького "аквариуса" с глючным приложением для регистрации, поэтому процесс проходит быстро. Ну, как - быстро. Курильщики берут бухариков и тащат к выходу за 5 минут до стоянки. Следом загружают в тамбур баулы тётенек. Как только поезд останавливается, двое спрыгивают и принимают катапультированные из вагона бухие тела и баулы, причем одной рукой (во второй сигарета). Следом спускаются остальные курильщики, те кто уже покурил лезут на верх и загружают в вагон свежее мясо с баулами. На исходе третьей минуты все запрыгивают в вагон и слушают ворчание проводника, что мол, не могли потерпеть до следующей станции, там стоянка, блядь, аж целых пять минут.
это замечательно, нет ничего хуже блюющего посреди процесса кота. Впрочем нет, есть.
я прочитал, история эпичная и на ровном месте. И да, у меня тоже эта строчка была в башке на манер "ай-яй-яй-яй яй-яй яй погнули стаксель".
Полагаю если б вам не повезло попасть на яхту к одному достопочтенному дедушке, вы бы там пластом лежали, пока яхта неслась где-то под 12-15 узлов (особенность конструкции... точнее косяк - при сильном ветре она двигалась с жутким креном. Дедушку есличо когда-то давно звали сэр Френсис Чичистер, и он на этом адском агрегате обошел вокруг света)
ну да, какая разница, ЕРП или ЧАЙ, выглядит одинаково похабно и непотребно.
ну право, не стоит)
это самое страшное. персонажи могут ругаться матом, устраивать оргии, но не приведи боже кто-то будет с сигаретой или бухшилком... сразу с поезда ссадят и зацензурят.
поверьте, ещё как может.
- это же сердечко!
- я двадцать лет работаю кардиохирургом, поверьте мне, это - плюшевая жопа. Дайте мне её.
ебать. приз за самую криповую гитлерокотокиркорововалентинку из Ленты, смотрящую на зрителя как на говно - ваш.
да нет, дембеля обычно нормально едут. Но только не когда в одном с ними вагоне цыгане...
кстати, онегдод.
билетная касса:
- Добрый день! у вас есть билеты в Симферополь?
- Да, вам сколько?
- Один. В плацкартный. На боковой верхней. Места у туалета есть?
- да.
- А чтоб в вагоне были цыгане и дембеля?
- да...
- Супер! Вы лучшая!
Дома.
- Дорогая, я твоей маме билет домой взял! Последний урвал!
есть такая книга, "вещи, которых лучше не знать". Там ещё обложка из человеческой кожи. Поверьте, есть вещи которые вы не хотите знать, это знание напрочь выжигает мозг, а по ночам вам мерещится потусторонний шепот, медленно сводящий с ума и доводящий до тахикардии... Просто есть вещи которые лучше не знать. Ну и эффект наблюдателя тоже один из них.
без комментариев
) ага, в активной форме. В малоактивной она типа такая:
я вообще считаю что именно с этих сестричек, плетьми гоняющих разных уебанов по земле, эта фраза и взялась. Ну и ещё ЕМНИП они относятся к хтоническим богам, а не к олимпийским, что дэцл усугубляет дело. Хотя греческая мифология это такой пиздец что там черт ногу сломит кого там с чем отождествляли (в принципе как и в Египте в свое время), и главное - там ОЧЕНЬ много персонажей с весьма запутанными связями. Однако с точки зрения общечеловеческой морали мразями там являются в той или иной степени, практически все. Олимпийских богов БОЯЛИСЬ, поэтому долго их пантеон не продержался.
Культ Атона не смотря на диаметрально иную концепцию, продержался куда меньше из-за ригидности мозга религиозных по самое небалуйся египтян и неготовности тамошнего жречества терять в разы больше донатов чем при единобожии (типа, если есть один бог отвечающий за всё - то ему одна условная свечка. А если штук шесть - тогда шесть свечек. Залупа в том, что тупые средневеко... тьфу, древние дебилы не допёрли до одной простой истины: при единобожии платит не часть паствы а ВСЯ паства, то есть донатов куда больше, а если сюда добавить агрессивный прозелитизм получится на выходе то, куда они в итоге и пришли).
ага, иначе его бы скукожило и перекосоёбило
о, ну тут я вынужден обратиться к самому сэру Фрэнсису.
Первые же испытания в Соленте показали, что грот ложится на ванты, когда яхта еще не совсем вышла из ветра. Это значило, что необходима специальная оснастка вант и каждый раз, когда потребуется идти возможно круче против ветра, почти теряя его, придется отдавать подветренную вантину и подтягивать ее к грот-мачте, чтобы не терся парус. Одно из моих основных требований к судну для одиночного плавания: никаких рычагов или бегунков! На “Джипси мот III” я переделал всю оснастку, чтобы избавиться от них на бакштагах. И вот теперь мне предстояло плыть вокруг света на яхте не только с рычажными талрепами на нижних вантах, но и еще с другой парой на бакштагах, которые будут страшно мешать работе всякий раз, когда ставится бизань-стаксель. Еще более тревожным был второй сюрприз. Незначительный шквал, силой не более 6 баллов, так накренил яхту, что мачты легли параллельно поверхности воды. Джон Иллингворт и “Блонди” (полковник Хэслер) были на борту во время этих испытаний. Каждый придерживался своего мнения относительно величины крена. Джон утверждал, что яхта определенно заняла горизонтальное положение. Блонди заявил: “Сперва мне показалось, что крен достиг 80°, но, подумав, решил, что преувеличиваю и наклон, пожалуй, меньше”. Я сидел на кромке кокпита и, не сводя глаз е кренящейся мачты, следил, как далеко вниз она пойдет. Один из рабочих с верфи “Кэмпер энд Николсонс” сообщил мне, что на якорной стоянке яхта при слабом порыве ветра так легла на борт, что носовые релинги ушли в воду. Итак, я получил судно, которое валится на бок даже в спокойном Соленте! При мысли, что будет с “Джипси мот” в бурных водах южных широт, кровь в жилах застывала.
Идя только под передними парусами и бизанью, яхта все же кренилась примерно на 30–40°.
(кстати там же был второй баг, который ниже, и который выяснился только сильно позже)
Поскольку скорость будет играть такую исключительно важную роль в моем плавании, разрешите привести здесь несколько основных фактов, относящихся к этому параметру. Всякий корпус способен развить скорость (в узлах), равную коэффициенту 1,3, помноженному на квадратный корень из длины ватерлинии (в футах). Так, например, “Спрэй”, яхта Джошуа Слокума, построенная в 1890 году, могла развивать 8–9 узлов, хотя форма ее корпуса привела бы в ужас современных судостроителей. Форштевень и ахтерштевень были прямыми, и общая длина судна почти равнялась длине ватерлинии. Но каких бы взглядов на “Спрэй” не придерживались современные конструкторы, остается неоспоримым, что она совершала быстрые переходы. В 1897 году Слокум прошел на “Спрэйе” 1200 миль за 8 дней, поставив рекорд для одиночного плавания, который продержался 70 лет и был побит всего около двух лет назад. Но “Спрэй” обладала также прекрасными мореходными качествами. В записях Слокума не найдешь ни слова о том, что яхта когда-либо рыскнула к ветру, а он непременно упомянул бы об этом, случись такой грех.
Корпус, рассчитанный только на скорость, как знаменитый двенадцатиметровик, может показать коэффициент 1,5, помноженный на квадратный корень из длины ватерлинии. У океанских яхт, созданных лучшими конструкторами, максимум лежит где-то между этими двумя величинами. Зависимость максимальной скорости от длины ватерлинии объясняется волнообразованием от яхты, идущей на скорости. Более короткая яхта раньше начинает подниматься на волну, чем длинная. Понятно, что как только начинается этот подъем, нарастание скорости прекращается. Таким образом, абсолютная скорость “Джипси мот IV” равна квадратному корню из 38,5 фута, умноженному в худшем случае на 1,3, а в лучшем — на 1,4, что дает 8,06 узла и 193,6 мили в сутки или 8,69 узла и 208,5 мили в сутки. Пока “Джипси мот IV” строилась, я надеялся, уповая на обещания конструктора, что теоретическую максимальную скорость можно будет значительно превзойти при крепком ветре, скажем в 7 баллов. Именно при таком ветре большей частью и совершаются плавания. Но теперь эта надежда угасла.
второй баг:
обнаружился второй порок “Джипси мот”. Периодически ветер слабел, но едва я успевал отметить в вахтенном журнале, что началось безмятежное плавание, как, увы, через несколько часов или даже минут появлялась жалоба: “Трудно удержать яхту на курсе”. Журнал испещрен такими записями: “Джипси мот” уклоняется к ветру и теряет ход… Она слишком кренится и качается… Автопилот не поддается регулировке и не держит судно на курсе… Теперь яхта выходит из бакштага, снова нужно приниматься за нее, пропади она пропадом… Удары о волну невыносимы, когда ветер достигает 5 баллов, при этом крен бывает чрезмерным, до 40°… По-моему, ветровое крыло провертывается при некоторых особенно сильных ударах… Яхта идет бейдевинд на 65° от направления ветра (она должна идти бейдевинд максимум при 50°)”.
Когда ветер немного стихал и волнение успокаивалось, я почти не прекращал бесконечной борьбы, стараясь вести “Джипси мот” возможно ближе к курсу, в крутой бейдевинд. Первое время мне думалось, будто вся беда заключается в том, что автопилот не справляется с румпелем. Случайно удалось обнаружить подлинную причину неполадок. Как-то днем я стоял на палубе и смотрел вперед. Набежал шквал, и ветер усилился с 5 до 6 баллов. Крен увеличился, и вдруг, к своему изумлению, я увидел, что форштевень откатился над водой под ветер примерно на 30°. Это было похоже на нож, который, намазывая масло, скользит по ломтю хлеба. Загадка, так мучившая меня, стала предельно ясной. Все дело сводилось к критическому углу крена. Как только судно выпрямлялось на 1–2°, оно начинало забирать к ветру и теряло ход. Если же крен превышал этот критический угол на 1–2°, то передняя часть судна скатывалась под ветер, яхта еще сильнее ложилась на борт, приобретала совершенно иные мореходные характеристики, сломя голову летела, изменив направление на 30°, в подветренную сторону. В этом направлении “Джипси мот” мчалась с Завидной гоночной скоростью, но, к сожалению, мне был нужен другой курс, отличный на 30°. Как только я раскрыл этот трюк, стали понятными и кое-какие другие, прежде казавшиеся загадочными, капризы яхты. Обычно, когда идешь в крутом бейдевинде, чтобы убавить крутизну галса на 5-10°, нужно потравить грота-шкот, и направление носа судна немедленно меняется на несколько градусов в подветренную сторону. На “Джипси мот IV” следовало поступать как раз наоборот: для изменения курса на несколько градусов в сторону от ветра надо было набить шкоты! Тогда изменялся угол крена, и яхта на большой скорости устремлялась под ветер.
Вот довольно типичные выдержки из вахтенного журнала за 13 октября:
“06.05. С левого борта убран шпрюйт и спущен парус; шпрюйт уложен на место. Скорость 5,4 узла.
06.10. Убран бизань-стаксель. Скорость 4,2 узла.
06.27.Перебросил паруса на другой борт. Скорость 5,1 узла.
06.43.Бизань-стаксель поднят с противоположного борта. Скорость 6 узлов.
07.05,Пришлось спустить большой генуэзский стаксель, поставленный с правого борта, так как пять-шесть раксов соскочило со штага. Перенес на левый борт шкот генуэзского стакселя и поднял его.
07.47.Поставил спинакер с правого борта; заменил один сломанный раке. Парус пошел легко, но тут задурил автопилот. Потратил много времени на его регулировку, прежде чем он начал держать судно на курсе. Тщательно выверил груз на каждой из румпель-талей.
08.07.Пришлось спустить и снова поднять бизань-стаксель, так как перекрутился трос галсового угла. Поднятый парус забрал ветер.
08.10.Перебрасывание парусов закончено. Надеюсь, что перемена ветра не заставит переделывать все снова! Сейчас возьму солнце, а там надеюсь и позавтракать; я уже полон нетерпения поесть (точнее, внутри у меня пусто)”.
В тот день мне еще повезло — до полудня дул довольно свежий ветер. Но затем он начал заходить против часовой стрелки, и в 13.00 генуэзский стаксель и бизань-стаксель пришлось убрать. Пока я спускал “генуэзца”, ветер вернулся на прежний румб и только что убранный парус оказался бы как раз кстати. Удрученный, я уже собирался проделать всю работу сначала, но ветер переменился и оправдал уборку паруса. Эти паруса с распорками, которые едва держатся на ветре и при первом удобном случае закидываются назад, безусловно, не годятся для яхтсмена-одиночки, если он нуждается в отдыхе.
а потом были ревущие сороковые:
В ночь с 19 на 20 октября, в 02.30, я погрузился в глубокий сон, казалось, впервые за целую вечность, но уже в 04.30 был беспощадно разбужен. Волна, накатившаяся на палубу, выплеснула добрый ушат воды прямо на изголовье койки, вскоре последовал второй, а затем и третий душ. Я был сам виноват, что не закрыл крышку входного люка каюты, но от этого признания купанье не стало приятнее. Мгновенно вскочил, оделся, спустил штормовой кливер и повернул яхту прямо по ветру, полагая, что “Джипси мот” и с голыми мачтами полетит вперед. На палубе было паршиво — полно ветра и воды как от волн, так и от сильного ливня. Все время приходилось за что-нибудь крепко держаться, ибо отчаянная бортовая качка сопровождалась не менее противной килевой. Убрав парус, почувствовал приступ морской болезни и спустился в каюту, чтобы лечь и снова уснуть. Ничего хорошего ив этого не вышло! Только я снял дождевое платье, как “Джипси мот” сильно рыскнула к ветру. Пришлось снова напялить на себя палубное снаряжение и стремглав лететь наверх. “Джипси мот” развернуло и поставило лагом к волне. Яхта не слушалась руля, ее нельзя было повернуть ни в каком другом направлении. Обнаружил, что крыло рулевого устройства проворачивается на своей оси и, следовательно, не может править рулем. Решил бросить с кормы плавучий якорь в надежде развернуть яхту кормой против ветра. Так и сделал, предварительно собрав все необходимое: вертлюг, соединительную скобу, трос из ахтерпика и плавучий якорь из форпика. Но моя затея никаких плодов не принесла. Яхта дрейфовала слишком медленно, чтобы плавучий якорь забрал воду и развернул судно.
“Джипси мот” с голыми мачтами, без парусов лежала в дрейфе, лагом к ветру и волнам. Этот случай убедил меня, что ее нельзя вести в шторм с голыми мачтами. Без штормового кливера на штаге передней мачты яхта совсем не слушалась руля. Этот очень серьезный дефект означал, что в шторм яхта пойдет по ветру только с минимальной скоростью 8 узлов.Третий порок “Джипси мот” заключался в том, что она сбивалась с курса, оказавшись на гребне волны. В таких случаях яхта быстро разворачивалась и, выйдя из ветра, ложилась лагом к зыби. Иногда автопилот приводил ее на прежний курс, но зачастую ветровое крыло поворачивало на 60° к штормовому ветру, и давление на него чрезмерно возрастало. Поломка в этих случаях была бы неизбежной, если бы не срабатывала предохранительная муфта сцепления. Рысканье к ветру — вот главная опасность, угрожавшая некогда клиперам. Повернувшись кругом и став лагом к грозному шторму южных широт, они в качке низко склоняли мачты, а если паруса вдруг оказывались в воде, легко могли затонуть, что со многими и случалось. Но если даже оставить в стороне эту опасность (впрочем, я не считал ее для себя столь же серьезной, как для клиперов, так как “Джипси мот” способна выдержать крен, при каком клипер неминуемо затонул бы), рысканье к ветру, несомненно, могло вывести автопилот из строя. Чтобы сократить такое рысканье, следовало убавить паруса против того количества, которое яхта несла в северных водах. А это вносило серьезные изменения в мои расчеты для южного отрезка пути, сделанные исходя из длинных пробегов с западными ветрами. Перед отплытием я надеялся, что длинное легкое судно, такое, каким была “Джипси мот” по проекту, станет сутки за сутками отмахивать 250 миль. Я не конструктор, и, возможно, мое мнение относительно причины трюков, которые выделывала “Джипси мот”, не имеет особой цены. Но я слишком близко познакомился с этой яхтой и полагаю, что склонность “Джипси мот” повертываться к ветру с поразительной быстротой и легкостью объясняется недостаточно полным профилем нижней части форштевня.
(сэр Френсис называл свою яхту худшей из когда-либо построенных. Фактически яхту пришлось допиливать, так как при таком крене дерьмо из унитаза переливалось в раковину, винт вылезал из воды, из койки было невозможно выбраться и т.п. - часть багов он пофиксил, с частью в силу уебищной изначально конструкции - поделать ничего не мог).
Кстати переделки не помогли и она всё таки кувыркнулась чуть позже. Это заставило сэра Фрэнсиса досыпать тонну балласта в надежде чуток её выровнять - но она осела ниже ватерлинии и ситуацию принципиально это не изменило. В итоге ему пришлось совершать кругосветку и побивать рекорды (кстати приблизился по скорости к скоростным клиперам) практически лёжа на боку. Ну, не совсем - но несколько месяцев с ПОСТОЯННЫМ креном в 30-40 градусов.
Наконец, утром 25 октября ветер повернул и начал заходить на запад, одновременно набирая силу.
Вот тут-то шторм и разыгрался вовсю! Разумеется, я не должен был попасть врасплох, но из-за усталости находился отнюдь не в лучшей форме для борьбы в критическом положении. Я пытался позавтракать, когда налетел особенно яростный шквал. Поскорее сгреб ватник и выскочил в кокпит — прямо в комнатных овчинных сапожках, чтобы повернуть по ветру и идти фордевинд. При большом количестве поставленных парусов у меня не хватило сил повернуть руль даже при помощи румпель-шкотов, после того как отсоединил крыло автопилота. Только позднее понял свою оплошность: я выключил только крыло, тогда как мне следовало отдать также румпельные тяги автопилота, идущие к рулевому сектору. Вот почему я тщетно толкал румпель, не в силах преодолеть мощное сопротивление весла автопилота, прижатого к одному борту. Удвоил свои усилия на румпель-тросах, и внезапно румпель пошел. Но прежде чем я успел задержать судно, “Джипси мот” сделала поворот через фордевинд.
Гик перекинуло на другой борт. Страшным ударом вырвало из палубы стойку поручней. Когда грота-гик летел поперек судна, блок шкота ударил по релингу и сорвал постоянный стопор, привинченный на его конце. Ползун, удерживающий обе части грота-шкота, соскочил с погона.
Так как передние паруса оставались на прежнем галсе, я перебросил грот обратно, причем не заметил, что когда гик перекинуло на правый борт, то гика-топенант, идущий от топа мачты к ноку гика, зацепился за верхнюю краспицу. Поразительно, и тут надо отдать должное такелажу и рангоуту, что краспица выдержала, когда я перекидывал парус обратно на левый борт.
а, ну и ещё там был 9балльный шторм в процессе.
Процитирую запись в журнале от 29 октября:
“Сердце надрывается, когда при хорошем попутном ветре и чудесной солнечной погоде делаешь менее 5 узлов. Поверхность океана почти гладкая, но “Джипси мот” зарывается носом, поднимая густую пелену брызг, и сбавляет ход на три деления на каждых трех небольших волнах”.
на пути к мысу Горн:
10 марта, 05.00.Не припомню, чтобы “Джипси мот” когда-нибудь шла так хорошо, спокойно и ровно, почти без крена, со средней скоростью 7,4 узла за восьмичасовой переход. (Больше она не сделает и при оптимальных условиях.) За все это время ни разу не выходил в кокпит. Хоть бы так продолжалось подольше. Взял солнце около 08.15, но в трудных условиях: по небу бегут свинцовые тучи, громадные волны закрывают горизонт, соленые брызги летят на секстан и на стекла очков. Потребовалось 17 минут, чтобы шесть раз взять солнце. Нанес полученные данные на график и ожидал большого разнобоя, но максимальное отклонение от средней линии составило только 4 (4 мили).
...Юмор в том, что как корабль назовёте, так он и ... сэр Френсис назвал яхту в честь аэроплана де Хэвилленд Джипси Мот (непарный шелкопряд), на котором летал. Ну вот она и пыталась стать аэропланом, но с одним крылом получалось хуево.
помните был флэшмоб у тиктокеров, ЕМНИП, где человек прикидывался что его атаковал пылесос, и снимали реакцию домашних животных? видос где реагировали кот и собака были показательны по части того ЧТО может случиться.
А я на всякий случай поясняю, что приступы гомерического ржача тоже неслабо так сбивают настрой.
а, ну это типа баллистического вычислителя, да?
готов биться об заклад, кривые ручонки направят ствол не туда, за спуск дернут как за член, а потом будет виноват кривой ствол, хуевая навеска и врущий вычислитель.
дайте угадаю, вы в очередь на праздник 14 марта?
согласен. У меня как-то намечался ужасающе хуевый секс, в итоге всю ночь травили анекдоты и ржали.
напротив, для некоторых день святого валентина - единственный шанс перепихнуться. Хотя да, это другая сторона медали
ммм... эти двое умерли раньше чем умудрились попробовать на вкус взрослую жизнь, брак, развод и девичью фамилию.
я даже затрудняюсь с тем чтобы сказать, хорошо это или плохо.
м-да, минусов больше чем плюсов. Ок, соглашусь, лучше отмечать день обезьян бонобо.
хотя мне, отмечающему годовщину высадки арахнидов на Фобос, тотально похуй на forever alone - мемы, которых в этот день дохрена и трошки.
а, ну и я тут так совпало, отмечал также день книгодарения, книжки дарил короче. Ну в общем, нашел чем заняться учитывая что временно не бухаю из-за того что сижу на таблетосах ввиду того что подпростыл. А бухгалтерию закидал анонимными валентинками ещё вчера. В общем и целом чо хочу сказать: сочувствую тем кто настроился на романтику а оказался придавлен котом или гриппозой. Это повод задуматься: а нахуя приурочивать свидания с походами в злачные места или просто посиделки с винищем на ковре, к разным надуманным праздникам, нужным чисто чтобы сбывать мерч и бухло с наценкой? Может лучше просто чаще видеться в неформальной обстановке? Ну а если блять их тошнит друг от друга - нахуя вымучиваться?
... как там в рекламе было... "жизнь дерьмо, играй больше, Х-гроб".
Если перестану писать – просто вычеркните меня.
... похоронить учетную запись пользователя
... снять с ЛК пользователя сапоги и переместить на другого сотрудника
... снять ТМЦ с пользователя...
... два дня головняка с HR и полпачки бумаги на оформление...
Знаешь что? Даже не помышляй об этом. Пиши. Хоть понемножку, но часто.
https://author.today/work/255971 - подарил сегодня.
а последняя книга которую мне подарили - ватэта
БАМП!
плюсы празднования высадки арахнидов на Фобос в том что их было дохуя и отмечать можно в любой день. Вообще в любой. Как появилось желание что-нибудь отметить и нужен повод - ба! да сегодня день высадки арахнидов на Фобос!
И даже если наши потомки в целях улучшения погоды на Марсе выдолбят Деймос и скинут с орбиты Фобос, повод останется. Потому как арахнидов туда тоже завезут, однажды. Если конечно удастся раскрутить планетарное динамо, накачать атмосферы и устранить парочку неприятных особенностей этой мразотной планетки...
"...
Новый вираж преодолеть,
Ток пропустить по нервам в сотый раз,
Смуту в душе перетерпеть,
Чтобы исполнить
Все, что хотел,
Но не успел.
Время вспять повернуть нельзя,
Сколько будет гореть надо мною звезда?!
Знаю я – Смерть найдет всех нас,
Пусть возьмет эту жизнь,
Но возьмет не сейчас"
(Кипелов - не сейчас)
такую фантастику мы берём.
Написал комментарий к посту "Макаров" глазами американца.
этим людям срочно нужно МАСЛО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ЧЛЕНА СО СКИДКОЙ В 70%.