chameleon

Пе -2 тоже нет, есть Ту-2

1. надо пересмотреть историю. Там и тогда как раз имелось место, где могли и из металла строить каркасы... Но я не уверен теперь)

2. вот с плюсом и минусом как раз оно

Вот... Не знаю. Он уже мог туда полезть

Точно) но как показывает тундра, бронебойный каморник ещё лучше.

Заливаемое смесевое топливо - это уже шестидесятые...

Для начала её создать надо, это же 43 год няп

Да, так толку и правда больше будет. 

А это не скотство, это средненькая такая конкуренция в ВПК СССР 

Я бронебойный каморник калибра от 75 мм имею ввиду наземной пушки

А, E-7Z, точно

Мерси

А как похерил? А потому как бил ровно сверху, в крышу! Ну и самонаведение вещь.

Блин. И правда. Погонял числа... Взгрустнул. Переписал. С другой стороны, и пять сотен на высоте 11 км это нифига себе.

Завтра)

Но я если честно смотрю на то, что получилось, ведь главное что-то такое и хотел... И не нравится. >< Можно лучше описывать всё в боевых главах, но не получается как-то.

С передним. Да, оно немного странно.

АМ-39ТК?)

Ну да, Ю-86Р вид с востока.

Это всё-таки достаточно непривычно %-) чтоб даже человеку в теме было неинтуитивно :-)

И достаточно ново, чтоб требовать ещё:-)

Большой. И стояночное положение у 102 - присев на хвост. Это не ИС с короткой носовой стойкой 

Оо

Если вон на том сначала нос задрать, можно нижнюю турель содрать... Приходится немного необычно 

А куда деваться 

Сколько двигателей в месяц отдают под штурмовую авиацию? Сколько на заводы, а сколько в рем фонд действующих частей. Сколько перепадает попадуну, есть ли перспективы роста или всё на тоненького? Кроме штурмовика ИС куда ещё ставят двухрядную звезду?

Ставят ещё на Су-4 и в общем пока все. То есть всё в штурмовую авиацию. Отдельные опыты не в счёт.

Перспективы роста есть, через два года моторные заводы будут выдавать примерно 32 мотора в день, в 42-м нижняя граница 5 моторов в день, верхняя граница 10 (ну это средняя цифра по году, да). С ремонтными частями грустно, им достается мало.

Кооперации с Сухим нет, только контакты. Плазово-шаблонный метод Сухой внедрял сам, ещё до эвакуации. Со стандартами связи лажа - они определяются возможностью техники, а там сейчас стержневая революция.

Стандарт управления пока не внедрен, пока что довоенные машины в работе.

План и отчётность - :-)

Про стекловолокно напоминаю, что его пока нет никак, только стекловата

Это из флотского свода сигналов, но на суше такого и правда не было, ой

Вертолёты имеют свои плюсы, но у автожиров тоже их хватает, даже относительно вертолётов.

С другой стороны, у них есть ограничение - вот я тут подзабыл, но кажется было, что у них при росте массы и скорости требования к прочности ротора и нагрузке на мотор растут быстрее, чем у вертолётов, что в свое время было довольно прочным барьером.

А что касается "не прижились в штурмовой авиации" - ну, в общем, там, где стреляют, винтокрылам делать нечего.

Всё верно. Упс

Да,да, это почти он)

Не, не слишком. Густавы(bf-109g-2) да против повреждённых ИСов и не тянущих Яков - это почти оно. 

А что касается беспокойного хозяйства - тут они мечутся по площадкам и на что-то долговременное такое времени пока нет

У ГГ статистика по повреждениям ещё с прошлой жизни как бы, и пятерка ей по умолчанию соответствует... но да, стоит проверить, как оно живёт.

ДСП-10 на По-4 может пойти, а может и не пойти, это ж его ещё догнать надо. А идея была применить её на ИС-5С, который уж слишком нетехнологичен, и на новый проект...

Допиливать семёрку да, есть куда. И да, в больших количествах её долго не видать.

Маслорадиатор это загадка, но я её раскрою)

Ну, задача не остановить мотор, задача остановить (флюгировать) винт. И задача не просто решаемая, а неоднократно решенная. Обычно, правда, для многомоторных машин.

И позже решаемая почти штатно механизмом регулировки шага винта... Но да, первые винты так не умели. Поэтому отстреливали не винт, а коленвал. А винты более поздних машин уже умели флюгироваться.

Почему только Ил-2 :-) У меня много по кому статистический настрел в памяти остался, жаль, в интернете инфа хуже хранится. А в общем принцип-то один и тот же, прикрывать в первую очередь моторы и кабины пилотов - помните, откуда взялась пресловутая ошибка выживших? А с остальными развлекаться деталями конструкции, и здесь стальные фермы являются вполне нормальным вариантом, их сложнее перебить, чем балки. Ну и так, по мелочи - протектированные баки, дублирование, прикрывание менее важным(костыль/задняя часть шасси) более важного(баки)...

Самым ужасным внезапно оказывается стабилизатор - попасть сложно, но дамаг он не держит, резерва и запаса не имеет, и ферма там не спасет, там обшивка нужна.

А про встречу - до сброса ИС по скорости проигрывает, хоть и в лобовую сходить может, но если противник с превышением, то и в лоб можно не дотянуть.

Там имеется идея, почему быстро обнаруживают ВПП, а заодно методы их сокрытия и обмана противника.

А вот этого не помню... Напомните?

Он её в лонжероны упрощённой пятерки вставит, чтоб его технологи не проклинали и делали не одну упрощённую пятерку раз в три дня, а хоть по одной в день. а ещё я хотел... Но что хотел и что стало получаться, смотрите в следующей серии.

Далее - с М-71, равно как и АШ-72, и 73 - не то чтобы все плохо, все как было - пока не взлетает. Но он таки сможет адаптировать идею стального, а не алюминиевого картера, и тогда оно взлетит...

И это не бардак, движение это жизнь)

Там уже работающая обшивка, фанерная, а чистого полотна там почти и не осталось.

Флюгирование панацея от авторотации, ну и остановить выключенный мотор помогает.

А вот что касается положения, то для этого, да, нужно додумать одну мысль с 

дверью 

Записал на подумать

Ну там три проблемы) инерция, радиус винта и сила трения качения. Третья разогревает подшипники, и чем быстрее, тем быстрее) вторая говорит, что если скорость вращения винта слишком высока, то у нас лопасти начинают уходить на сверхзвук, шуметь, ломаться и терять эффективность. А первая начинает разрывать мотор при слишком высокой частоте прыжков поршней.

Вот и.

Кажется, при посадке советуют об землю бить задом, а не носом, тогда мотор давит вниз, а не вперёд, на летчика...

Потому как теория двойных винтов это 50-е. До этого они рандомно давали плюс, минус и ничего.

Пять тыщ оборотов для подшипников - было не для всех и задорого по подписке.

А редукторы кстати были, чтоб ещё больше обороты понижать :-)) потому чем длиннее винт, тем сильнее его лопасти тянет центробежная сила. Ну и там много интересного.

Интересные мысли) но это был полный пипец

Ну, всё именно так, да - пока старые станции воспроизводят - а на новый стандарт хз когда соберутся 

Саблевидный просто позволяет дальше отодвинуть эту границу, как и размещение в туннеле, как у ТРДД. Но там тоже предел, вроде 5000 для больших труб, типа аэробусовских, 10000 для мелких.

*подумал* ну насколько я понимаю, могу ведь и ошибаться 

Помнится, были варианты со сбросом вниз с экраном-отбойником. 

Ну, у меня вбок. 

Ну, я про то, что они будут постоянного шага и загибаться при работе вперёд 

Они там что же дежурят постоянно над всеми военными объектами?

Над некоторыми таки да, а ещё надо вспомнить про РЛС и прочие способы раннего обнаружения, вроде радиоперехвата.

Дивер подселился в деревушке, замаскированный под раненного нашего бойца. 

Ага. Тоже наверняка имело место быть... Может, и здесь было.

Значит, крепление, а в креплении ось и актуатор поворота по оси шага, а за ним ось и механизм поворота на сложение с блокировкой... И это всё должно работать при уровне центробежных сил примерно в тонны...

-__-

Фанера фанерой, но там и стали много... Хотя да, у немцев посты ВНОС в массе были без рлс

А кто сказал, что ИСы идут не очень высоко? Они на максималке идут, а значит, тысячах на 5

Обычно такое делается уже вблизи цели и происходит не полный спуск всех пониже, а вниз спускается и меняет направление атаки только группа подавления. Им ведь всё таки нужен кто-то, кто видит сверху и может скорректировать.

Это же любимый кактус *__* как не доесть?

...

Зато вот за главу, которая ждёт вас через пару дней, мне стыдно немного, ибо литературщина. Но вдохновенно наваялось.