chameleon

Вот и была мысль установку на самолёт пихать - она тогда заметно мобильнее, но самолёт нужен минимально дорогой. Хотя одни умники предложили за дронами Ми-24 гонять... =__=

https://author.today/work/614067?c=42477135&th=42466268

Не подгрузилось, давайте так

М. Вряд ли, мне кажется... Ваши доводы?

Не, есть ещё не плоский, в плоский попал - тут уже прыгать надо. Обычный - это просто самолёт болтается, но носом в общем вниз.

Щас перечитаю, надо найти.

только в аэродинамике, где низ и верх есть - без руля направления сложно) да и в элите... тоже сложно -__-

Хм. Надо подумать, я там что-то задумывал или ошибся.

Как это не станет О_о Станет. Чем ближе к дрону, тем лучше. Зависимость обратных квадратов не отменяется даже для остронаправленных антенн. И дронам лететь не так далеко, больше попыток у вирпила...

И сетки летали, было такое. А вместо вогов народ туда ПЕТАРДЫ (большие потому что ) ставит =__=

https://flibusta.su/book/1620-hulinomika-huliganskaya-ekonomika-finansovyie-ryinki-dlya-teh-kto-ih-v/

Потеря мощности сигнала - от расстояния?

Она самая. Из-за которой не получается пользоваться вай-фаем с обычного роутера дальше нескольких десятков метров. Ну и прочее радио так же затухает. А ещё иногда есть особенность - если на цели стоит помехопостановщик, то управляющий сигнал перехватчика должен и его передавливать мощностью/качеством.

Зато разместить мощную передающую станцию на земле - несколько проще, чем бортовую

Вот именно, что несколько. Для чего-то больше Cri-cri это уже совершенно некритично. (это Кри-кри)

и, опять же, легкомоторный борт будет барражировать вокруг защищаемого объекта

Это если он будет один и не будет вообще больше никого, чтоб предупредить "лети вон тудааа!"... Ну, то есть как сейчас, только ещё и без возможности быстро переместиться ближе к цели. Но мы вроде говорим о лучшем?

А наземная станция - в самом-самом центре объекта!

Ууу. И радиус поражения целей тогда у неё будет примерно совпадать с границами обьекта - не говоря уже о том, что это будет шикарный маячок наведения.

Очень увесистый аргумент, согласен. Но ведь следующая мысль - моторов надо ещё в два раза больше... 

:-)

С чего вы решили, что моторов нужно в два раза больше? 

С плана выпуска планеров и с перманентного дефицита транспорта же.

Аэродром, конечно, структурища, особо бесполезных структур там нет, но не переоценивайте :-) если это конечно не за госбюджет строится, тогда там за цену полета на Марс будет фанерный ангар для цессны и девочка с телефоном...

А вот про детали перехватов, организации перехвата, организации дальнего обнаружения и тому подобного я промолчу. Голова другим занята, а это значит, меня и переспорить можно...

Потому что бпла-носителю всё это тоже надо плюс хорошая связь или бортовой искин, а лучше и то и то, а пинги все одно больше. Ну и в принципе оснастить дронами-перехватчиками и прочим оружием легкомоторники должно проще быть в разработке и производстве, чем делать новые тяжёлые дроны.

И да, авиа-перехватчики это дальний рубеж перехвата. И чем быстрее носитель средств перехвата сближается с атакующим роем, тем он дальше. А те, кто сидят в центре, это последний (где-то третий четвертый) рубеж, потому как при сбитии над объектом даже реальными обломками можно что-то поломать.

...задержка даже не скорости света, а связи, всех этих обработок - это и есть условный "пинг".

А искин - не просто продвинутый автопилот "лети туда и там упади", а ещё например распознавание цели в оптику и прочие датчики без участия оператора.

А в оригинальном предложении кстати было не обвешать фпв-шками самолёт, а тупо пулемет на лёгкий самолёт воткнуть, ну и локаторы. И это должно быть тупо дешевле.

Думал. Но из того, что в СССР поступало, очень немногое могло штатно эксплуатироваться как М-11. Но не про скараба. Надо ещё погуглить 

 Поэтому Петтер обратил внимание на турбовинтовые двигатели, разработка которых в Англии только начиналась. Первые наметки проекта W-34 под ТВД Петтер делал вместе с Джоном Дигби из фирмы Инглиш Электрик, занимавшимся тогда этими моторами. Кстати, Дигби, вероятно, и переманил Петтера на свою фирму, где тот впоследствии прославился бомбардировщиком "Канберра" (см. "КР" 3-94). А пока оба инженера выяснили, что реально в Англии существует лишь один более-менее отработанный ТВД - RB.39 "Клайд" фирмы Роллс-Ройс, проходивший в декабре 1944-го стендовые испытания.

В перспективе намечался еще ТВД ASP фирмы Армстронг-Сиддли, но к концу 1944-го его испытания еще и не начинались. Поэтому Петтер решил для начала переработать самолет под мотор "Клайд". В результате появился проект W-35. Однако затем все работы над "Уайверном" с ТВД надолго застопорились из-за слишком оптимистичных обещаний моторостроителей. В самом деле, Роллс-Ройс хотела наладить серийный выпуск "Клайдов" уже в 1946-м, реально же их доводка затянулась почти на два года. За это время у "Клайда" появился опасный конкурент - ТВД "Питон" фирмы Армстронг-Сиддли.

В этой ситуации и специалисты фирмы Уэстленд и моряки приняли единственно приемлемое решение: до появления работоспособных ТВД обкатать все конструктивные решения "Уайверна" на его поршневых прототипах, проверить летные характеристики, обучить пилотов, для чего вплоть до начала 50-х годов интенсивно использовались "единички".

К работам над турбовинтовой модификацией вернулись лишь в конце 1948-го, когда были готовы оба конкурирующих ТВД. Фирма Уэстленд приняла соломоново решение: к испытаниям готовились один прототип Т.F.Мк.2 с ТВД "Клайд" и три прототипа с ТВД "Питон". Поскольку все же "Клайд" оказался более отработанным, первым в воздух поднялся Т.F.Мк.2 с этим мотором, несший бортовой номер VP-120. Это произошло 18 января 1949 г. Лишь через три месяца начались испытания "Уайвернов" с "Питонами". По результатам испытаний предпочтение явно отдавалось "Клайду": мотор был компактен, хорошо вписывался в очертания самолета и имел достаточно высокую мощность - до 4500 л. с. Его "детские болезни" были гораздо менее опасными, чем недоработки "Питона", который создавался в большой спешке. Кстати, скороспелость "Питона" привела к катастрофе второго прототипа "Уайверна" с этим мотором, причем погиб пилот Майк Грейв.

К сожалению, фирма Роллс-Ройс была настолько загружена разработками и выпуском различных ТРД и ТВД, что прекратила работы по "Клайду". Специалисты фирмы Уэстленд, не доверяя "Питону", даже предприняли попытку переделать "Уайверн" под 20-цилиндровый поршневой мотор с многоступенчатым турбокомпрессором Е-125 "Номад" фирмы Нэпир. Этот двигатель имел мощность 4100 л. с., но наладить его выпуск фирме так и не удалось. Поэтому пришлось остановиться на "Питонах".

В конце концов фирма Армстронг-Сиддли разработала в 1950 г. на базе "Питона" его более надежную и мощную модификацию "Питон 2" (фирменное обозначение A.S.Р.3.) С появлением этого ТВД серийный выпуск "Уайвернов" приобрел реальные очертания. Подготовку к нему Уэстленд начал еще в 1948-м, после получения заказа на 20 Т.F.Мк.2 испытательной серии. Пришлось, однако, последние самолеты этой серии выпускать уже с моторами "Питон 2", а также внести в конструкцию ряд изменений. В частности, был усилен фонарь кабины, на стабилизаторе установлены дополнительные кили. В таком виде "Уайверн" получил обозначение Т.F.Мк.4. Наконец, в 1953-м начался серийный выпуск этих машин.

Итить. Бритты имели в 1944 году ТВД на стенде.

Но довели его только в 1948-му.

=100500

Потому как даже ФАБ-5000, а не более пухлая ядерка, в ТБ-7 помещалась только наполовину... Ну и утащить её далеко он не мог поэтому и потому, что бомбу брали ещё и в счёт части топлива.

Не, Сильванский знал. Вот только он уже четыре года как с производства снят... И конечно совместимость по деталям с М-11 есть какая-то, но считай заново запускать 

...

...

Буду перепроверять текст, хрен ли делать ещё...

Спасибо за замечания по пунктам, кстати. Правда спасибо.

Ответ будет как я перепроверю.

Что там у Ильюшина с бомберами - вообще отдельный прикол, я его даже спойлерить не хочу, хотя вы вполне догадаться можете, вариантов немного так-то.

А вот запускать МГ-31 вместо дизеля... Хм... Щас я кубики кину 

Знать мог, это да... 

Для разных самолётов схема в деталях отличается, но ваш вариант верный :-)

Надо, надо... Но с чего-то надо начинать и поэтому есть шанс. *отложил на потом*

Для пользователей М-88 единственная живая, конструкционно неудобная, зато многочисленная альтернатива - это М-105. В реале вариант ДБ-3Ф с ними не взлетел. В АИ Комсомольску деваться некуда - и они таки будут его делать. Дальность и скорость остаются примерно теми же, что и с М-88, как я прикинул.

А вот ДБ-4 Ильюшин допилил, но очень специфически. Устойчивость починил возвратом к однокилевой схеме, крутку фюзеляжа - возвратом к низкоплану... Как и в реале. А вот единственный мотор, который решает его проблему с дальностью и при этом есть - это всё тот же М-82. Такой себе Ил-6 М-82. И оно даже летает.

А вот разве у Ту-2С дальность выше была? 2K+ у всех примерно. Ну, у Ту-2Д с большими баками - 3к+... Про ночные прицелы и радиолокацию это +100500.

А вот ДВБ-102 это чисто высотный разведчик, да.

Ну, с 18-цилиндровой звездой, как известно, была серия уже АШ-73 - после контакта с амерскими моторами, после освоения стального картера... И серия - уже 47-й. Другое дело, что здесь наконец отбалансированный М-71 может пойти в серию, не дожидаясь М-71Ф - хотя о чем это я?( Никуда он не пойдёт, будут М-82Н допиливать дальше.

Да. Вот про Киев у меня не сказано, а вот Полтава, куда без страха прибывает Василевский, она как бы уже... Но фоном. Нехорошо.

Так. Мариуполь исправил. Если "донецкий бассейн" не катит, буду писать Донбасс. Теперь выступ конкретно вяземский...

Ну про 17 армию это вообще какая-то суперальтернатива?! - нет, это просто слишком хорошо думали. Реально отбивать конвои Тамань-Керчь было очень сложно, да, и гоняли их по нескольку штук в день... У меня про это даже есть наметки, да...

А вот про "план по прорыву к Азовскому морю и быстрому захвату Запорожья" надо погуглить, у меня своё нагугливалось.

1)Ил-6 это я о ближайшем родственнике ДБ-4Ф говорю, самый похожий вариант. Так-то вроде как однокилевой вариант ДБ-4 ещё в конце 1940 мелькал, но это вроде б его в реале и не достроили. Фюзеляж переставить сложнее, но за 1941 год такое освобожденный от БШ-2 Ильюшин мог сделать и запустить. Или сделать достаточно прочный фюзеляж, что физически не запрещено, но нереалистично - в реале он таки сделал Ил-6. А 103Д... Это да, этот может. Но не раньше 43-го. А ДБ-4Ф уже в 42-м будет.

2)Имеет, но тут же как с ЛаГГом, он уже в производстве и для работы над морем почему нет?

У АМ расход выше =( Аэродинамика лучше, но расход... В лучшем случае то на то.

если оценивать возможности нашей дальнебомбардировочной авиации тех лет реалистично, то куда нам дальности больше 2К?

*задумался*

Пересмотрел таблицу. Блин. Правда.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Wmgg4jAVHWf3NvBwPsQ_M4IPQP9wkmskR2ydR1DuZgc/edit?usp=sharing

С ДБ-3Ф М-105 ситуация близкая, потому как Комсомольск на начало войны ДБ-3Ф выпускал, и Ильюшин предложение перевести его на М-105 делал. Дальность есть, скорость конечно ой, но и пусть делает, в 43 и может даже в 44 ему ещё летать.

И допиливание ДБ-4Ф к этому же моменту.

А вот 103Д таки вы правы, будет и раньше... Вот только ему ж ещё и Ту-3 на замену Пе-3 крафтить, и его радарную версию с Гнейсом. Хм. Или морские пешки останутся морскими пешками?

Главное, что в 43 как раз и будут бодаться.

И тут ЛБ.

-__-

Ага. Это должен был быть грузовик, но оказалось, что при загрузке центровка меняется ппц сильно... И в итоге двухмоторного грузовика на двух м-11 у Союза считай не было до 44-го, потому что на этом летать с грузом никто не мог.

А ещё "дугласенком" называют другой двухмоторный Як - Як-16. Ему больше шло:

Хм. А поподробнее?

Вылез из леса, закинул пару уж каких получилось глав, ушел обратно

У Техасского вестника было разъяснение автора этой дезинформации, что это дезинформация.

На этой неделе в профильном разделе сайта Bloomberg появилась занимательная колонка под пейволом, что SpaceX планирует сократить текущие объёмы производства Falcon 9 к 2028 году из-за Starship, и поэтому уже перестают принимать коммерческие заказы по выводу. Среди заказчиков чуть ли не паника, ведь с рынка уходит главная ракета, а новая ещё не летает.

Теперь представьте лица сотрудников на линии производства Falcon 9, которые узнают из статьи в интернете, что их услуги скоро не понадобятся. Разумеется, поднялся лёгкий кипиш внутри и пошли разбираться. В профильных чатах космического даркнета недоумение — менеджеры утверждают сотрудникам, что всё слегка иначе, а Bloomberg запостил какую-то ерунду. Разбираться в этом болоте долго, поэтому пост с пояснением так и не вышел.

Но новость уже подхватили большие СМИ, докатилось и до русскоязычных каналов. А котировки компании на бирже продолжают стремительно лететь вниз, как Super Heavy B13, и такие новости их не замедляют.

И тут в этой истории всплывает неожиданный сюжетный поворот…

Пользователь Твиттера, который некогда прославился как король драмы под ником Space Sudoer, якобы неравнодушный американский энтузиаст и инсайдер аэрокосмеской компании SpaceX, которого лично репостил главный инженер, в последствии оказался уроженцем из Индии (и отрицал это), и даже успел словить письмо счастья от юристов всё той же компании за распространение деликатной информации. Дальше по классике: сменил никнейм, ушёл под замок, задеанонился через геолок в описании профиля, и продолжил бороться с алгоритмами ленты, которые топили его посты.

Но индийскому контент мейкеру, который занимался распространением дезинформации, очень хотелось вновь обратить на себя взор корпоративных овердородов SpaceX. И он пошёл на отчаянный шаг — решил бороться с дезинформацией про SpaceX с помощью дезинформации про SpaceX.

В новом раунде чемпионата по ментальной гимнастике юный блогер вышел с чистосердечным признанием «это я был источником для той статьи на Bloomberg» и тегнул в посте основателя компании (сэмпай пока не обратил внимание). Даже в треде рассказал, как он связался с журналистами, кем прикидывался, приложил скриншоты своих писем. Часть сообщества поприветствовали такой шаг, вторая половина маршрутки не оценила. Сотрудники публично воздержались от комментариев, но прогрелись похлеще турбин на Рапторах, которые светятся алым цветом при работе.

Bloomberg, безусловно, поставили себя в идиотскую ситуацию и до сих пор не удалили материал. Причём часть тезисов в той статье действительно имеет место быть. SpaceX очень хотят как можно быстрее перейти на Starship, но нюанс, для своих внутренних задач. И когда Starship достигнет определённого уровня возможностей, то увидим его в новых тендерах. Сама компания уже не один год работает с коммерческими заказчикам для это системы, а на рынке есть дефицит ракет — спрос выше предложения.

Что же касается героя материала, то попытка манипуляции общественным мнением через распространение дезинформации о публичной компании с капитализацией в $1.5 триллиона — очень интересный кейс для юристов и SEC. Продолжение этой истории может не понравиться номинанту на премию Дарвина.

И это ещё одно важное напоминание, почему в канале не выходят некоторые посты — на это нужно время, а ответы могут приходить днями и неделями. Гнаться за оперативностью удел тех, кто не ценит своих читателей, и некоторым анонсам нужно настояться. Поэтому важно получать новости из разных источников, ставить под сомнение (что вы справедливо делаете в комментариях) и не доверять всему, что пишут в интернете.

Нет, Falcon 9 не планируют свернуть до 2028 и оставить только для задач от NASA. На это понадобиться чуть больше времени.

https://t.me/starbasepost/4611

Он же отжал у Лавочкина завод 21. Там собирались производить яки-1, да, туда так же уехали учебные семёрки, нужные без вариантов, ну и соответственно вся ветка девяток начала там продвигаться заново, потому как нет мотива этого не делать.

К слову, в лесу без связи остаётся только книжки читать, вот и читаю - про Кубань и 17 армию, про налеты на Горький... Факап на факапе -__-" 

Спасибо)

Точно.

Все так, да

Ок. Исправлю 

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%92%D0%92%D0%A1_%D0%A0%D0%9A%D0%9A%D0%90_%D0%BF%D0%BE_%D1%83%D0%BD%D0%B8%D1%87%D1%82%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8E_%D0%BD%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%85_%D0%B2_%D0%BC%D0%B0%D0%B5_1943_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0

В общем, да, потери немцев были меньше заявленных нашими в разы. К тому же не будем забывать, что разные воздушные армии работали совершенно по-разному...

Но только это опять средние значения, а в реале оно давало очень нехилый разбег - по разным причинам, но были задокументированы случаи, что ВВС РККА заявляет 16 фрагов при реальном 0, и - бывали случаи ж! - что никто не заявлял фрагов, а они были.

Учитывая, что википедия по большей части копипаст и компиляция с разных источников, смотреть надо в источники, с которых брали. В той статье как раз со взглядом с той стороны тяжеловато, к тому же... эх... Читал я про налёты на немецкие аэродромы под Орлом, но правда в июне, так потерь у немцев безвозвратных 1 бомбер и пара связных машин, а наши заявили сотню.

На аэродроме вообще сложно поломать самолёт так, чтоб его не починили, да, это порой бесит.

Гм. А словосочетания партийная дисциплина, партийный контроль и разбор на партсобрании вам не встречались? Причем ещё в той партии?

С другой стороны, партия несомненно давала бонусы, вроде того факта, что уже в 21 году был принят закон, что члена партии могут осудить только члены партии, а никак не суд. И распределения там всякие приоритетные, например, и партийные списки на выдвижение - карьеру можно было сделать даже лопоухому идиоту. Причем даже уже тогда слететь с этой карьеры можно было только забравшись на вершину, где мест уже маловато - какого бы косяка ты не напорол. Как тот директор авиазавода, которого сняли на одном заводе со списком обвинений таким, что будь он беспартийным, расстрел получил - а его на другой завод посадили.

Вот только ГГ считерил и большую часть этих бонусов получил другим способом. А вот минусы, которые можно было терпеть ради карьеры, получать теперь не хочет. и Всё.

Так то уже не большинство... Герой вот знает больше. И кстати с системой он не борется - хотя да, система так может не думать.

А плюс прокачанного попаданца/эмигранта - при должной прокачанности про лазейки уже знаешь.

Были. Как там Норин цитировал книгу Исаева "А сводки о потерях показывают цены на дрова в курской губернии, потому что не бьются с итоговым числом людей в дивизиях".
А было и другое - наши, например, наоборот, отремонтированные с заводов машины, бывало, засчитывали как новые... Или счас я попробую вообще невинное процитировать:

Мессеры всем звеном заходят на уходящую пару Ил-2, отстрелялись и ушли, у всех на фотопулеметах по поврежденной машине, пишут каждому по победе. Наши - один дотягивает до базы, и его чинят, второй садится на вынужденную у нас, его находят, вытаскивают. и говорят "в ПАРМе хвост приделаем и дальше летать будет".

Итого у немцев четыре победы, у нас ни одной безвозвратной потери

нате)