Написал комментарий к посту Нефти точка нет.
Ну так вон - химию всякую перебирают. То есть нельзя исключить вариант, когда на нужное хим.соединение наткнулись бы просто совершенно случайно. И наступило бы всем счастье, да.
Впрочем, даже без привлечения доп. сущностей - реальные легковые паровые машины развились до очень крутого уровня (прежде чем проиграть бензиновым).
Причем - обращаю внимание - всё это на технологиях уровня Форда-Т. Это, напомню, те самые машины, которые не могли на холм заехать, потому что у них бензин в мотор переставал течь из-за наклона машины.
Ну и так, просто навскидку из гугла:
1. Электрический болид Камила Женацци развил скорость 105 км/ч в 1899 году.
2. Первым автомобилем, преодолевшим 200-километровый рубеж скорости, стал паровик фирмы Stanley (фирма выпускала паромобили до середины 1920-х годов). В качестве силовой установки в автомобиле использовалась горизонтальная паровая машина с двумя цилиндрами, которая развивала максимальную мощность 150 л.с. и приводила в движение задние колеса. Масса рекордного паровика составляла чуть менее 1 тонны.
Рекорд был установлен в январе 1906 г. на флоридском пляже в окрестностях городка Дайтона - он составил 205 км/ч при заезде на 1 милю и 195 км/ч при заезде на 1 км (отмеренном внутри этой мили).
3. Doble Steam Car - максимальная скорость этого автомобиля составляла 150 километров в час, а до ста километров в час автомобиль разгонялся за 8 секунд. Привычные величины, не правда ли? Только вот автомобиль этот увидел свет в 1924 году и был ПАРОВЫМ.
Так что конкуренты у бензиновых были вполне достойные.
Написал комментарий к посту Нефти точка нет.
1) Потому что сейчас перебирают по науке, а в то время всё ещё тыкали куда попало. В таком режиме выше шансы найти то, что наука не то, что не объясняет, а даже ещё не подозревает о его существовании. Впрочем, так же легко и пройти мимо, так как не понятно что с этим делать
2) Там, вон, про те паровые движки пишут, что на легковом авто было аж 150 лошадей. Это на 100-200 км/час, еще раз напомню
В это же самое время бензиновый Форд-Т выдавал аж цельные 20 лошадей с максимумом в 72км/час. И, подозреваю, максимум этот там просто так фиг выжмешь из-за особенностей всей конструкции.
То есть понятно, что если мы будем сравнивать современные движки с тогдашними паровыми - то тут да, тут преимущество просто наглядно видно (кстати, тоже не факт - мы ж паровики для машин больше не делаем, а отдельные экспериментальные-игрушечные "куда оно могло развиться" всё-таки не показывают).
И вот если сравнивать именно с учётом периода времени и, особенно, доступных тогда технологий (и культуры) производства, то паровики вообще выглядят чуть ли не на порядки лучше...