Вячеслав Горкунов

Космос вполне может заменить войны в плане двигателя прогресса. Так что надо развивать. 

Как обычно, ловкость рук, это не мошенничество. 

Вы раз 5 в этом посту опровергли свои посты ранее, это так  мелочи. 

Умиляют рассуждения о крутейщем мореплавании в 11-12 веке, основаные на перечислении  той же Кандалакши, впервые упоминаемой с 1517 года или Керети - с 1542. Так то там рядом с Керетью мезоллитическое поселение 7 тысячелетия до н.э. Так почему не заявить, что русские князья именно с тех лет и мореходствуют?

 "Пересаливать" не надо, мы не "шумеры".

 Вобщем  годом начала освоения моря можно считать1419 - год певого упоминания Николо-Карельского монастыря.

 Так там в 11 и 12 веке тепло было или как? 

Новгород этими землями владел или как? 

Каким образом вытясняли норвежцев и сжигали католические храмы? 

На Челнах по морю океану двигались?  Речная скорлупка легко выдержит океанскую волну... 

Вот сразу после 1320 весь север вымер или все таки великий голод был не сильно большой период и на морском побережье было что есть, олени например, тюлени, рыба. 

  вы в курсе где Пётр 1 основную массу корабелов набирал? 

  Правильно написали, в Вашем случае, даже Фоменко отдыхает. Тот хоть пытался систему построить из странных фактов и допусков. 

 Вы же просто вырываете куски из контекста и тут вижу, а тут иди нафиг, не было такого. 

 Так как поморы по берегу до Шпицбергена добирались? 

Как то Вы этот вопрос оставили без ответа...  Они же только кобатажем плавали? Это Ваше утверждение уже не считается? 

Что нормального СУДОСТРОЕНИЯ  не было. Суда сттроили только малоразмерные и годные только для каботажки ( нет, если очень надо то  можно и на тростниковом недоразумении океан переплыть, но вот какие потери будут при регулярных повторениях подобного безумия). 

 Как я уже писал, посмешили. 

Я и говорю, тяжёлый случай. Вас всё время несёт куда то, то Вы вместо кораблей начинаете рассуждать о судостроение на основе лодки из папируса. 

  То вместо условий Ледовитого океана, Вы приводите аргументы, что на озере это бревно плавало. Даже чёрное море с ледовитым океаном сравнивать нельзя, корабли требуют учитывать другие, океанские нюансы, а это появляется только на базе векового морского опыта. И он никак не может быть голландским на тот момент. Поморы могли годами находится на промыслах, это не плавание каботажем вдоль берега о чем Вы твердите. 

  Гордиться Космосом и Антарктидой это хорошо, но есть и другие факты, которые подтверждены историческими документами. Я только об этом. 

  До 15 века, Север был на много теплее и там жили люди. 

Например, Соловки. Основная легенда его основания в начале 15 века, гласит, что старцы прогнали оттуда гражданское население с женами, что там жило. А это 1420 примерно и повелели жить на островах без женщин в строгости. Соловецкие монахи, о чудо  быстро создали свою флотилию это раз, А во вторых занялись добычей соли в промышленных масштабах и о чудо, покупатели сами приплывали за ней и зерно везли. Это учитывая, что Новгород сам сидел на привозном зерне, а оказывается на Студеном море не плохо зерно росла, особенно на унавоженном поле. И где только брали навоз... 

А да, забыл там же не было населения ещё сто лет по вашему, угу. 

  Да и гидроусловия Белого моря хотя бы посмотрите, что такое Глотка и Воронка знаменитая. И это преодолевали на челнах, я помню ваши доводы. Самоубийцы, что сказать. 

  А Крестовый поход на поморов в 13 веке видимо планировали идиоты. Ну не знали, что там никто не живёт и на кораблях не плавает. Папу подставили.... 

 Ну и почитайте, когда европейцы, баски например начали плавать ловить рыбу у Ньюфаундленда. Ага, вот прямо после Колумба или на пару сотню лет раньше, все на тех же Челнах из тростника за рыбкой через все Атлантику мотались. Ну да, откуда диким баскам знать о океанской волне, их же ещё голландцы жизни не научили. 

Так что учите матчасть. Морские школы стоят на веках опыта, что провели моряки на своих шкурах, не зря первоначальной традицией у викингов и не только, что строитель корабля отправлялся на нём в поход. 

А то, что в более поздних постройках видите голландский след. Это нормально. Как плотников заставляли, так и начали строить. Своё то всё не то, другое дело иностранное. 

Спасибо за дискуссию повеселили. Я пытаюсь писать книгу как раз про район Белого моря и Лапландию как раз рубеж 15-16 века, документы всё таки имеются, в той же Скандинавии что то сохранилось, в отличии от Руси. 

 Бумажка она упрямая вещь, есть морской поход. Значит есть море, корабли и поселения на которые этот поход направлен. 

А посольство русское и датское от 1495 с грузом зерна на продажу в Копенгагене, я так понимаю на Челнах из Холмогор отбыло и прибыло? И по дороге пиратов гоняли и одного привели с собой. Эти тоже на Челнах были, А нет, они на тростниковых лодках. Это потом всех голландцы корабли строить научили. 

Да и так к слову, исторически доказано, что на Шпицбергене (Грумант) в 16 веке было 5 поселений поморов. Они туда тоже на лодках ходили? 

 Ну и самое забавное сохранилось несколько упоминаний от 1525, о том, что датский король искал русского кормчего для плавания в Гренландию. И утверждение высшего датского чиновника о том, что русские не только знают путь, но и владеют там землёй. 

Именно, в Челнах на Грумант плавали. 

И палуба была и 2-3 мачты и технология встык применяли. 

«Путь на полночь» — медиапроект о Русском СевереАвторыКарта Русского СевераФомаКабинет читателя

ГлавнаяКоч, шняка и другие суда поморов: как они были устроены и зачем нужны

Коч, шняка и другие суда поморов: как они были устроены и зачем нужны

Уже в XII веке Поморье (побережье Белого и Баренцева морей) стало центром русского судостроения. Кандалакша и Княжая Губа, Ковда и Кемь, Кереть и Окладникова Слобода, Подпорожье, Пустозерск и, конечно, Усть-Кола на Мурмане — все это места, где поморы исстари создавали свои удивительные, крепкие и ловкие корабли и лодки, способные ходить по студеным морям и озерам, преодолевать сотни километров под пронизывающими арктическими ветрами, выбираться невредимыми из смертельного ледяного плена, переволакиваться через торосы и мели, выживать в жестоких штормах… Во многом именно из поморских кочей, лодей, шняк и карбасов вышел спустя века русский флот.

1

Коч

Это название, скорее, собирательное — кочами называли в разных местах разные типы судов, на которых поморы ходили по северным морям. Допустим, на «малом коче» грузоподъемностью до семи тонн можно было дойти до Мангазеи, легендарного сибирского торгового города в устье реки Таз. Малый коч, имея небольшую осадку, легко преодолевал отмели, но все равно его нередко приходилось переволакивать — и по льду, и по земле, для чего днище коча делали плоским и снабжали продольными брусьями.

Рисунок малого коча из книги Яна Гюйгена ван Линсхотена (изд. 1611) из раздела, посвящённого участию в первой экспедиции В. Баренца (1594)

Для дальних морских плаваний поморы строили «большие морские кочи». На них северные мореходы ходили вдоль кромки полярных льдов и к Новой Земле (поморы раньше называли ее Матка), и на Шпицберген (по-поморски — Грумант). Это суда длиной до 25 метров, способные перевозить грузы до 40 тонн. На большом коче устанавливали одну или две мачты, а чтобы откачивать воду из трюма, на палубе ставили поршневые насосы — «боты».

Еще одна, наиболее древняя разновидность коча — ладья (в северных говорах — лóдья) или гукор. Это большое торговое двух-трехмачтовое грузовое судно с объемными трюмами. Поморские гукоры ходили в Скандинавию, Англию и другие страны Северной Европы. Когда-то ладьи выдалбливали из толстых стволов, и они представляли собой скорее челны. Позже борта стали надстраивать досками, и ладьи стали «надставными». Наконец, их конструкция усложнилась и у лодей появились киль, шпангоуты, обшивка из досок встык (у скандинавских драккаров венцы досок накрывали предыдущие, а у наших поверхность корпуса делалась гладкой, что было важно во время плавания во льдах).

Реплика малого поморского беспалубного коча XVII века с надстройкой. Фото: клуб «Полярный Одиссей», Петрозаводск.

Ладья была кораблем палубным, с высокой кормой, оснащенной навесным рулем. Корпус разделялся поперечными переборками на три отсека, в которые входили через люки на палубе. В кормовом отсеке находилась каюта кормщика. Там же хранились мореходные инструменты, корабельная казна и запасные паруса. В носовом отсеке размещалась команда из 25-30 человек. Здесь же ставили кирпичную печь для приготовления пищи, сушки одежды и обогрева всех внутренних помещений корабля.

Были кочи «средние» — длиной 16-17 метров, шириной примерно четыре метра, осадкой 1–1,5 м. Такие суда могли входить в устья рек и летом, и зимой, брать на борт до 30 т груза и до 50 человек.

Кочи были прочные, маневренные и быстроходные, чтобы в сложнейших арктических условиях преодолеть за короткое лето большие расстояния. При попутном ветре коч мог проходить в сутки 130–150 км, а самые умелые мореплаватели преодолевали даже до 220 км. Для сравнения: английские торговые суда, заходившие в Архангельск, в сутки преодолевали не более 80–100 км, голландские фрегаты — 65–75 км.

Реплика большой поморской трехмачтовой лодьи XVIII века. Фото: клуб «Полярный Одиссей», Петрозаводск.

Деревянные лодки строились без металлического крепежа. Доски сшивали с помощью специально завитого длинного тонкого корня или побега деревьев — вицы.

Хождение по северным морям опасно попаданием в ледяной плен. Лед способен не только «облепить» корпус судна, но и сжать его так, что деревянные борта попросту лопнут. Чтобы этого избежать, кочи имели округлые обводы, защищавшие борта. Помогала избежать ледовых тисков и яйцевидная или ложковидная форма коча: когда льды начинали сжиматься вокруг судна, они «выдавливали» его вверх, коч «выскакивал» на лед, не повреждая борта. Такую форму оценил знаменитый норвежский полярный исследователь Фритьоф Нансен (1861–1930). Свой корабль «Фрам» он построил по типу поморского коча. Сейчас легендарное судно, которое выдержало испытания ледовой стихией, сохраняется в музее города Осло.

2

Шняка

Традиционная поморская лодка. Со шняк ловили треску в бассейне Белого и на Мурманском берегу Баренцева моря с XV до начала ХХ века. Самые древние шняки имели днище в виде расширенной осиновой долбленки, которую по бортам наращивали набоями (досками обшивки), пришитыми вицей. В XIX веке шняки достигали в длину 14 метров, имели водоизмещение 8–10 тонн и две мачты.

В морском музее в Осло хранится экземпляр шняки около 1905 года постройки. Она была изготовлена на Мурмане, близ Колы. Вот ее технические характеристики: длина — 11,38 м, ширина — 2,65 м, осадка — 0,845 м. На шняке — пять набоев (поясов обшивки), доски широкие — до 45 см. Сшита из сосны и ели. Сохранившиеся стежки выполнены пеньковой бечевой.

Вот описание более ранней шняки, изложенное К.К. Случевским в «Очерках по северо-западу России» (1884-1885 гг.): «Это судно в 6–7 саженей длины (1 сажень равна 2,16 м. — Прим. ред.) и только сажень с вершком ширины (1 вершок равен 4,45 см. — Прим. ред.); оно может поднять никак не более 200 пудов (1 пуд равен 16,38 кг. — Прим. ред.), совершенно открыто и очень легко заливается океанской волной. На нем две мачты, и когда поставлены все весьма широкие паруса, то шняка имеет вид даже довольно прочный и скользит по морю с великой самоуверенностью… Суденышко имеет свои отделения: чердак, гребло, клад; в одном лежат рыболовные снасти, в другом — наживка, в третьем — уловленная рыба и т. д.».

Шняка шитая вицей в Соловецком музее

Экипаж шняки состоял из четырех покручников: кормщика, тяглеца, который выбрасывал в море и собирал снасти, весельщика, который сидел на веслах, а в свободное время помогал остальным, и наживочника — молодого артельщика, который наживлял крючки. Покручников хозяин кормил, содержал и расплачивался с ними за работу одной третью улова.

3

Другие суда поморов

Раньшина — Однопалубное судно морского и речного плавания. Имела две мачты. Парусное вооружение прямое, но в XVIII веке на передней мачте поморы стали ставить треугольный парус. По большей части это судно было исследовательское или торговое. Имела на днище особые полозья, и на ней ходили весной, перетаскивая через льдины.

Холмогорский карбас на дореволюционной открытке

Карбас — парусно-гребные суда поморов и русских промышленников-первопроходцев. Приспособлены к плаванию под парусами или на веслах. В зависимости от места постройки и назначения карбасы назывались поморский, холмогорский, весновальный, приморский и облас. Размеры карбаса: длина до 12 м, ширина до 2 м, высота корпуса до 1,5 м, осадка до 0,7 м. Груза поднимали до 500 пудов и более. Материалом для строительства служили сосновый и частично еловый лес.

Лодка-осиновка — небольшая лодка длиной до 5 м, шириной до 1 м, осадкой до 0,5 м, высота борта 0,5–0,8. Грузоподъемность — 350 кг.

Строилась преимущественно из осины, реже — из сосны или ели. Ствол растущего осинового дерева распирали деревянными клиньями в течение трех-пяти лет. После этого дерево срубали, а полученную выемку расширяли выдалбливанием или выжиганием. Затем заготовку вымачивали, распаривали и распирали деревянными распорками. Перед спуском на воду корпус смолился изнутри и снаружи. Осиновка несла на себе от двух до четырех пар гребных весел и одно рулевое весло. Иногда ее оснащали мачтой с парусом. Носовая и кормовая конечности такой лодки делались заостренными, днище снабжалось деревянными полозьями, борта наращивались из досок внакрой для увеличения вместимости.

Онежские рыболовные соймы. 1905 г. Фото И. А. Никольского.

Сойма — эту лодку древние новгородцы использовали в качестве грузового судна. У соймы шитый вицей корпус и заваленные назад штевни (штевень — толстый вертикальный брус, который составлял основание кормы или носа корабля). Это было нужно для устойчивости: на мелководных озерах образуется крутая волна, а рыбацкие соймы во время завода неводов находились очень близко друг к другу. Заваленный назад штевень не давал лодкам зацепиться друг за друга при навале одного судна на другое. Длиной соймы бывали от 6 до 12 м. Самые крупные имели палубу и садок для живой рыбы. Быстрые на ходу под парусами, легкие на веслах, хорошо лавировавшие и способные двигаться круто к ветру, соймы ходили из Новгорода к Белому морю за «рыбьим зубом», преодолевали речные пороги и высокие волны, легко переволакивались через водоразделы.

Шитик — плоскодонное парусно-гребное транспортное судно поморов, части корпуса которого были сшиты ремнями или виней (прутьями можжевельника и ели). Длина 10–15 м, ширина до 4 м, грузоподъемность 15–24 тонн. Шитик имел одну мачту с прямым парусом, весла и навесной руль. Доски обшивки судна крепили к набору и сшивали друг с другом жгутами из мочала или вицей. Парус и оснастку выделывали из шкур. В средней части судна располагался навес для защиты груза от дождя, в корме — кубрик для команды.

Среди поморских судов называют еще лодки-корели, лодки-двинянки, шебеки, кочмары, ушкуи и другие.

загадки земли поморов

Автор: ХАРПАЛЕВА Наталья

Я ПРОЧИТАЛ

Поделиться статьёй:

Пора начинать!×

«ПУТЬ НА ПОЛНОЧЬ» — МЕДИАПРОЕКТ О РУССКОМ СЕВЕРЕАВТОРЫКАРТА РУССКОГО СЕВЕРАКАБИНЕТ ЧИТАТЕЛЯФОМА

Специальный исследовательский проект «Путь на Полночь – путешествие на Русский Север», 2020

Проект журнала

Ну, они это воспринимали как увольнение с работы и устройства на новую. 

Предательство было редкостью. Заговор это немного другое. 

Именно, ещё и эффект признания бывших заслуг. Тут Андрейка из грязи в воеводы, а там прибыл воевода и вотчиник. Местным не выгодно, чтобы ему дали меньше, чем было. Так как им в этом случае, могут тоже меньше дать при отъезде. Рука руку моет. 

Речь шла о Валенсии как я понял. Где недвижимость, Мальорка под боком. Мама, сёстры, брат, племянник. Дни рождения, другие события, из Манчестера(если я правильно понял, куда ГГ собрался) попробуй добраться прямым рейсом. А так вполне полноценная жизнь в кругу семьи. 

По доходам от футбола, Испания, Италия от Англии не на порядок отличаются, а на десятки %. Да и то как посмотреть. В Испании вполне могут компенсировать рекламой, тут он уже почти национальный герой. Мальорка и Валенсия почти родные с кучей влиятельных знакомых, наследник, да и сам король дружественно настроены. 

 Музыкальный бизнес уже на ту же Испанию заточен. Не то, что это проблема в ту же Англию или США перенести, но лишним тело движения, обычно приводят к расходам. 

 Вот и выходим по мне Испания основной вариант для жизни, да же если ГГ и потеряет часть доходов, то не так уж существенно, зато выиграет в счастливой жизни. 

Развод. Отправить в мусор и забыть. 

По мне там открытый финал, с окончанием миссии номер 1.

А чем Испания сильно хуже Англии. 

Там семья, да и атмосфера получше. Там он свой с поддержкой королевской семьи и т.д.

Да и не зная идей автора, только гадать будем, то или это... 

У нас с Вами разные источники о Японии. 

Традиции и сохранение легитимности очень важны для японцев. Взять хотя бы императора — формального главу государства: он утерял реальную власть за много столетий до XVI века. Но его упорно сохраняли как живой элемент давней традиции, и даже подумать не смели о том, чтобы на него покуситься.

Вместо императора реальным управлением страной занимался сёгун – дословно, «полководец». Сёгунов с XII века «назначали» императоры – по принципу «кто сильнее и контролирует столичный город Киото». Но к концу XV века власть сёгунов заметно ослабла.

 Вы путаете императора и Сëгуна. Император не имел войск личных, ему все как бы подчинялись. Сëгун правил как бы от имени императора и теми правами, что его наделяет император. Так как тот божество. Вся власть от Бога. 

В том то и дело, что с начало в Японии была абсолютная религиозная(божественная) монархия с 6-8 века, а потом можно сказать был феодализм, который опять же закончился опять же божественной абсолютной монархией. А если быть точным, то божественность монарха в Японии никогда не отменяли, были попытки оттянуть на себя часть полномочий, но по - европейски это называется фавориты. 

 Классического мой вассал не твой вассал там не было. 

Автор поста, то выпячивает этот лозунг, то игнорирует смотря о каких странах идёт речь и как ему удобно. Тут считается, а тут нет. 

Ага и вторую площадку им орги зарубили.... Вы просто не в теме. 

И иностранные языки на которых пели, наверное русский или все кроме него

Насчёт Марув, еë так любят, что Майдан собрали и отстояли право народа самому решать кто должен его представлять на Евровидение. 

Ладно, не удержался. Просто я хорошо в теме гастролей муз. групп как по Украине, так и в РФ. 

Могу авторитетно заявить у Вас именно совок, запрещать и не пускать, а у нас мракобесие. Верующие со съехавшей крышей одна из основных проблем концертов, ну и наркоконтроль. 

 Украинские группы и украинские орги спокойно гастролируют, что нельзя сказать о российский у Вас. Общаюсь на прямую, так что инфа с места. 

 Дальше не буду углубляться, а то срач можем развести и набегут помощники... А потом дядька с палкой и всех разгонит. 

А мост, что устал(ц), скандал с  Green Grey на дне независимости, про Марув и т.д. даже не буду. 

Доброго здоровья и Удачи, дальше спорить не буду. Вы или не хотите понять о чём я или делаете вид, что не понимаете. Но срач на тему Украина или Россия, не моя любимая тема. Я за мир во всем мире. 

Какая Япония с божественным императором и т.д.? Серьезно? 

Реально? Эти все отчёты и праздники вышиванки или прапора... Чистый Совок. Пятилетку за 3 года, даешь.... Старикам жрать нечего, за то у нас самый большой Прапор в стране, мосты развалились, за то они желто-блакидные, сразу видно тут патриоты живут. 

 Петь могут только правильные люди и правильные песни. А всяких хиппи и стиляг мы закидаем камнями. 

Чистый совок. ИМХО. Можно продолжать долго, а смысл. Вы все это и так знаете. 

 Россия скорее полицейское авторитарное государство в лёгкой форме, где власть пытается, хоть иногда народ подкупить. Да и вождь может реально шашкой махнуть и головы полетят. 

 Реально по Самаре куча новых детских и спортивных площадок и с каждым годом все больше. Делают дороги и т.д. Воруют по страшному, это факт, но иногда и о народе вспоминают. 

США или Франция показала, что у нас ещё именно в лёгкой форме. Наши майоры против федералов США и копов ещё дети. 

Так, а кто с этим спорит? Читаем Библию и т.д.

Ростовщики победили, церковь и общество прогнулось. Есть же как вариант исламский банкинг, но там лохов труднее разводить... 

Счётом вполне можно пользоваться и без инвест. банков и т. д

Сберкасса или общество взаимопомощи вполне хватит за глаза. 

Так главное, не где, а с кем

Зачем, словить Хайп, как говорит молодёжь. 

Скандал, Скандал, Скандал как Манин это слово

Попробуйте пообщаться с  https://author.today/u/vampidets 

Тимофей вроде консультировал братьев Авторов по возможности осуществлять реальную рекламную компанию, как минимум, можно почитать его посты, там выкладки с цифрами и мыслями по этой деятельности. 

 Не то, что бесспорно все в его идеях, но реального опыта у него много и можно избежать часть ошибок. 

Это уже имя нарицательное стало, а это дорого стоит. 

 Артисты вон дерутся, в трусах или без них фоткаются, ради пиара и скандала.

Я знаю двоих, кто не интересовался такой темой, но всё таки пошли посмотреть, что за зверь такой. 

Речь Автор вёл именно о качественной рекламной компании.

Смотрим с кем он сравнение приводит. 

Таргетная реклама на минималках и даёт минималку в ответ. Особенно если работать по выжженной клиентской базе. 

Торгет и сотню сожрëт легко, не говоря о контенте и кликах в топе-10 поисковиках. 

Если интересно отправьте запрос в десяток рекламных контор с разным бюджетом от 30 к до 200к и обобщите инфу. 

Получите ответ на ваш вопрос. 

Сам Я услуги рекламной кампании не предлагаю. Рынок знаю как покупатель услуг в течение 15 лет, хоть и не книжного продвижения, но близко к этой теме. 

Поддерживаю

Так Лит. Рес не платит в основном,  фирма лохотрон с кучей пиратских сайтов по отъему платежных читателей у Авторов. 

Как только книга дописана, то сразу всплывает в системе Лит. Рес и поток покупателей резко скуднеет. 

Озон, более легальная контора. 

Они же, спокойно и ценник повесят. Главное Авторам ноль, даже, если и договор есть с Лит. Ресом. 

Вы как и большинство историков не хотите видеть экономику. Отсюда и Ваши цифры не пляшут. 

Кованая рать это танки, поместная рать это лёгкая кавалерия. 

Себестоимость разная и соответственно техническая и кормовая база сильно отличается. 

Кованая рать в 13-14 веках, это отголоски былых возможностей Киевской Руси, что собирались почти 2 века в Москве и окрестностях. 

Одной из причин, что Даниил Московский смог подняться, как раз и называется, что он привлек на свою сторону, несколько кованых дружит бояр, что переселялись с юга Киевской Руси. 

Со временем, лошади и снаряжение выходили из строя, а заменить было не чем в том глухом углу и самое главное не на что, так как транзита из Варяг в Греки нет и нет дохода, снять с не кого, так как вокруг такая же голь. 

Вот и одна из причин появления поместной системы. Приведения возможностей к реальности. 

Честно, Вы один из 2 Авторов, которые в основном и воюют с пиратами в блоке. По крайней мере у кого я в подписчиках. 

  Могу ошибаться, но это 5 блок за год на эту тему, а не 2.

Насчёт появляется у пиратов? Не совсем понятно, что Вы имеете ввиду... 

Конкретно у тех, о ком речь. Ваше книги в основном по главам выкладывают одновременно с Вами, сейчас будут не для донов с задержкой на 1 главу. 

Просто там максимум 200-300 человек с деньгами из них, максимум 20-30 Вы интересны как Автор. ИМХО. 

Остальные бедные родственники без денег или скупердяи, которые ничего не купят. 

А если про выкладывания целиком произведения на Флибусте и т.д. так тот же Лит. Рес. Этим балуется на куче своих клонов. 

Просто хорошо прописан приоритет при поиске при минимуме совпадения. 

Пошел читать, всё откладывал... 

Разные там люди, много идейных, за свободу распространения, среди них не любят, тех кто на пиратстве пытается заработать. Эти скорее больше сами тратят и следят за качеством текстов, при форматирование, бывают получаются странный текст.

 Да и они обычно, спокойно воспринимают просьбу убрать текст книги или не пиарить/пиратить книги с такими ФИО.

Есть, что все время донаты просят или в спец. кружок зовут с платным входом.
  По мне, речь идет  максимум о несколько десятков тысяч в месяц собранных денег на несколько человек, но видимо им этого хватает или ждут, что все вырастет в огромные цифры.

Я многим Авторам советую, кто не хочет бороться с пиратами, хотя бы потребовать/попросить, чтобы ставили ссылки на страничку АТ, многие пираты сейчас заканчивают текст, просьбой, если понравился текст, не поленится и послать автору благодарность хотя бы 10-20 р.
На телеграмме встречал такой посыл не раз, если от этого толк не знаю, но часть пиратов деньги авторам отправляют точно.
  Типа читать с АТ не удобно через читалку, а тут файл скачал и все удовольствия.

Моя книга должна стоить по весу золота, лет 10 уже пишу. Историческая основа, про человека, которого все знают, но информации реально очень мало достоверной, капать много приходится. Да  и мои идеи и предложения, пусть по мелочи попали в десятки книг, что писались на ВВВ и СамИздате.

Хотя это не имеет отношения к началу диалогу

Это Вас минул гонорар в 5 т.р. за книгу и 2-3 поездки в издательство за свой счёт. 

И многие были счастливы, что их, хоть так издают. 

Тут, ИМХО, надо разделять Авторов, что живут с пера и тех, для кого это хобби и крик души. Последние бывают тратят больше чем зарабатывают. 

Ну и цена творения, вопрос субъективный, 

Гончарова или Ланцов вполне обходятся 50 р. 

Скидки, часть пиратов используют, чтобы отблагодарить Автора. 

Хотя сейчас чаще стали просто подарок делать, там сумму сам выставляешь, да и% агентский у Автора меньше вычитают. 

Она и не скрывает свою любовь к Азии и имея возможности читать Оригинал на китайском, не читает на русском, кучу произведений, проходных и к тому же, похожих друг на друга, как я например. 

Хороших книг с продуманным ГГ и миром мало и они сразу вызывают кучу фанфиков обычно

 Честно пишет, что на русском ждёт окончания только 3 книг, например Ильина. 

Классный Автор и один из моих любимых. 

По первой главе, два вопроса? 

Зачем вести уголь в Магнитогорск? Это в корне не правильно, тройная доставка и соответственно тройные транспортные. 

Проще руду в Самару, уголь к руде условно идёт 2 к 1, а ещё чугун обратно вести в Самару. 

 Производство чугуна есть у ГГ. Строить на Волге проще

 Кроме того, вывозить-возить по этой ж.д. уже сейчас полно грузов и пассажиров. Не думаю, что у компаньонов могли возникнуть страхи и вопросы. 

Расходы на 800-900 км для доставки возами или по ж.д сильно разные, не говоря про время. 

Второе замечание, мелкое. Из Москвы дорогу строили в Сызрань. 

Это и логистически правильнее, дорога ровнее и находятся по одну сторону реки и там место для моста самое удобное в то время. 

Какие обиды, это просто привычка к заклёпкам... 

Цена для книги нормальная. 

Хобби, если ещё и денег приносит, что может быть лучше. 

Вот и стало интересно, обидеть не хотел. Шоколад стал совсем не шоколад....  

Вы видимо мало читаете или много зарабатываете, как недавно умная женщина сказала, почему штраф 300 т.р., да просто те люди, что решение принимали, получают за сотню миллионов им 300 т.р. и правда не много. 

Для среднего россиянина, тратить на эл. книги больше 5 т.р в месяц это напряжно, вот и читают у пиратов. 

ИМХО, но не надо говорить о 200-300 за книгу, черновик к тому, что это не дорого, так как обычно мало кто не отслеживает несколько десятков книг. 

Типа того, у нас шоколад Россия и Альпен Голд. По 40р в основном, без скидок могут и 100, но все знают, что это не реальная цена. Всегда можно купить в том же Фикс Прайсе приличный за 50-55р.

это так, заклёпками балуюсь. 

Успеха и Здоровья!!! 

Один вопрос возник... Какую шоколадку имеет в виду Автор 

 Проверим

Успеха

Спасибо, забавно получилось. 

Автор Жадина, но пунктуальный.... Обещал в пн, выложил, будем ждать 12.00

Успехов и Музы. И тонну здоровья, как Вам, так и семье.