AlexE

Хм, цитата моя. Мне и отвечать. Да, я москвич. И что с того? Вас кто-то кровно обидел и вы вымещаете здесь свою обиду на москвичей? :) Не, ну нормально. И главное ведь в самую точку попали. Жаль только не в ту :). Ежели турбинное КБ решили создать в Москве, у вас походу все его сотрудники сразу стали коренными москвичами - задаваками. Если вам сложно заглянуть в педию, то я вам ее процитирую: )

Люлька, Архип Михайлович... 

Родился 10 (23) марта 1908 года в селе Саварка (ныне Богуславский район, Киевская область, Украина)[1]. Окончил Киевский политехнический институт в 1931 году. Работал на Харьковском турбогенераторном заводе.

В 1933—1939 годах — преподаватель ХАИ, работа над проектом ТРД с центробежным компрессором.

В 1939—1941 годах разработал конструктивную схему ТРДД (двухконтурного турбореактивного двигателя), явившуюся прототипом ныне существующих схем, спроектировал опытный образец ТРД с осевым компрессором.

В 1941—1942 годах работал на танковом заводе в Челябинске, а с 1943 года продолжил работы по созданию первого отечественного ТРД.

И команда у него своя врядли московская. Так что... 

Пожалуй, я не буду сейчас квалифицировать своими именами ваш наезд. Обойдемся без клейм. Будьте в следующий раз осмотрительнее! Я не всегда такой покладистый :)

Какой ТВД на транспортник в войну не поставь, это сразу делает машину не нужной :) Транспортник прилетел, сел на аэродром. Его должен осмотреть техник. И возможно даже подписать разрешение на взлет. А как техник его выпуститив полет, если он мотора не знает? Малейшая неисправность и все. Приплыли. Вы вот этого никак понять почему-то не можете. 

И вообще стране нужен самолет типа Ан-2. Простейший и без использования в конструкции алюминия. А к ентому самолету можно "придумать" половинку иркутского двухтысячника. И то и другое ГГ вполне под силу. Но Автору хочется странного. Вот и появляются проекты  малого ТВД и заказы НКАП на ракетные движки.

Не, прятание в кустах и траве было у комбата где-то в донских степях при взятии безымянной высоты. Но время октябрь-ноябрь 1942 года. Так что зима там уже как минимум наступает.

Спасибо за проду! 

Ошибки: конструкторы - люди из плоти и крови, а не из "пота и крови". Это устоявшееся стилистическое выражение в русском языке. Ну и кроме того в октябре-ноябре еще можно прятаться по кустам, хотя это и не так просто, как летом, а вот прятаться в траве не получится за отсутствием оной :)

Увы, но Автор так быстро заставлял бежать ГГ с идеями и воплощениями, что по дороге тот разбрасывал грабли. И вот теперь Автор начал на эти грабли наступать. А всего то не нужно было изобретать движки на месяц и внедрять их в серию за 2-3 месяца аж на двух заводах, что абсолютно нереально. Тогда бы не пришлось придумывать дурные и не нужные в войну  идеи про мало сильный  ТВД и движок для русской вариации на тему Фау-1. Это идеи мертво рожденные изначально. Увы!

Тема про пришлых конструкторов от Люльки тоже не выдерживает никакой критики. Что могут изобрести в провинциальном Иркутске? Вообще то в Иркутске последовательно сделали три движка, опережающих время. Первые в мире! Или командировочные об этом не в курсе? :) Они обитают в вакууме что-ли? Они сами вообще никто и звать их никак. Они сами своим умом еще ничего не создали, чтоб задирать нос. В общем нарисована совершенно нереальная ситуация. Зачем это Автору? 

Имеется вопрос по Власову, причем безотносительно личности его самого. В конце концов Сталин послезнанием не обладает. На важнейшую стратегическую наступательную операцию Сталин должен был назначить не генерала, который умеет хорошо обороняться, а кандидата, показавшего себя именно в наступлении. Таковые у Сталина уже есть, ибо успешные наступления в войне уже были. Это азбука руководителя государства, а не какая-то заумная высшая математика. 

Тут массово бомбить скорее должны не Горький, а Сталинград. СТЗ то тут явно работает и печет Т-34 и СТЗ-5 как пирожки. Хотя...

Я то серьезно, а вот вы себе придумали идол-идею и начали устраивать вокруг нее танцы с бубнами. Вернее взяли положение из РеИ и прибили его гвоздями к АИ. Причем сделали это абы как, не подумав. Никакой ремоторизации старых самолетов на движки с ТВД просто невозможно технически и организационно. Если поставить ТВД на условный дальний бомбер Петлякова, то обслуживанию движка нужно обучить техников бомбардировочного полка или дивизии. А если то же проделать с транспортниками, то переобучить нужно вообще всех авиатехников Советского Союза, поскольку транспортники летают везде. На это никто в войну не пойдет. Война -время палиативов. Автор на эти грабли тоже наступил, не подумав реально о последствиях собственной или пришлой идеи. Кроме этого еще есть много всяких прочих "против". 

А варианты решения я ответил в сообшении, на которое вы отвечаете. Более того, в условиях АИ, где М-82 по книге ставятся только на бомберы и нет огромного спроса на этот движок со стороны истребительной авиации, нет ничего проще как производить в Перми освоенный там же М-62. Да Омск(который эвакуированный туда из Запорожья) может продолжать клепать свой М-25 или пермский М-62.  Поэтому никакого дифицита движков в АИ для транспортной авиации быть не может, если подойти к вопросу с головой, а не ...

Потребности в ТВД на 1000  л.с. нет и не скоро будет. Данную нишу закрывает хорошо отработанный пермский движок М-62. Ну или М-25. Эту воздушную звезду  умеют делать, ее умеют эксплуатировать, к ней есть запчасти, топливо и наземная инфраструктура. К гипотетическому ТВД нет ничего. Можно даже взять и сваять половинку от двухрядного иркутского движка двухтысячника. Делается это легко и непринужденно. И ресурс у этой "половинки" должен быть весьма большим. 

Отчего же так получилось, что КБ взялось за то, что не скоро ещё будет нужно? С чего образовалась масса свободного времени? А это грабли, и Автор на них наступил. Сколько раз ему говорили, что движки за месяц не создаются и за 2-3 месяца в серию не ставятся. А он гнал и гнал куда-то достижения ГГ. В итоге вышли нереальные сроки создания двигателей, а потом простой КБ, который нужно заполнить какой-то работой. Увы! Все тоже самое можно было сделать без надрыва и рамках приличия по срокам. Впрочем это еще не поздно. Но тут уж на все воля Автора. Не любят они переделывать прилично написанные тексты. Я сам такой. 

С заданием НКАПа на ракетный реактивный движок тоже, к сожалению, не слава Богу. И все по той же причине. Мастрячил бы Гг ко 2-й главе 2-й книги первый ТВД, и никто бы до него не докапываться с дурными заданиями. А задание реально дурное. Вот зачем нашим ракетный движок? По каким целям стрелять ракетой? Если только по Хельсинки. Город, правда в разы меньше лондона, могут и промахнуться. :) Больше целей на ближайший год нету.  Наведение, которого нет и неизвестно, когда будет даже повторяющее оное на ФАУ-1.

А кто в итоге во Франции у власти то в АИ?

Эх! Опять Автор сову на глобус натянул. Бедная сова, и не жалко? 

Поставки руды из Магнитогорска в Пруссию высоко рентабельны? Мда! Вы попутали железные дороги с таковыми через 40 лет, Магнитогорск с Кривым Рогом, Пруссию с Германией, получившей огромную контрибуцию с Франции, Австрии и т.д. Массовый бум получения стали, возник не собственно благодаря Бессемеру, а из-за огромного роста потребления стали на железнодорожное строительство и стальное корабоестроение благодаря огромным деньгам, вброшенным в экономику объединенной Германии. А тут денег этих нет. Тупо нет. И даже еще стальное судостроение массово не началось. 

Кто получит наибольшую прибыль при росте потребления стали? Тот, кто ее и раньше производил. У наглов между месторождениями железной руды и коксуюшегося угля всего 100 км(условно). И именно наглы получат от этого бума наибольшую прибыль. И совсем у них руда не кончается. Что будут делать условные прусаки, умеющие считать бабки? А будут они создавать АО в других странах по выделке чугуна и стали. То есть контачить в той же России с владельцами горных округов или даже выкупать горнозаводские округа. В истории есть примеры и тому и другому. Но, как я сказал, такого бабла, как в реале у Пруссии и прочих немцев нет. И мгновенного многократного взлета спроса на сталь тоже не будет. Так что они будут скромнее. А рост спроса на чугун и сталь (и цена на них) будет сильно растянуты по времени. Ну и кроме того будут искать способы переработки фосфористой железной руды, изобретать эллипсные в сечении домны, лезть в независимую Польшу и Австрию и т.д.

Вы, поди, все это и сами знаете, но хоцца нарисовать суперблагостную картину. Здря! 

Да и отказ ГГ от финансовых афер и прочего грюндерства в эпоху массового бума строительства железных дорог выглядит совершенно не правдоподобно. Возьмите те же САСШ. Компании, собравшие десятки, если не сотни миллионов под строительство ж.д., но не построившие и десятка километров есть реальная история данной страны. И не только этой. Да и вообще грюндерство само по себе сверхвыгодное занятие, чтоб от него отказался как ГГ, так и прочие деятели.

Успехов, товарищ Автор на ниве творчества. 

Это у нас. Все прочие давно это прошли. Кстати в этот же список можно добавить все ваучерные фонды. 

Чего не хватает Югу, так это кораблей-маток типа "Великий князь Константин" и будущего адмирала Макарова впридачу :) Ну хоть историю то ГГ помнит?

Спасибо за проду!

Старко положил глаз на Кубу? А может хватит  и Пуэрто-Рико? Размер имеет значение, да и куда ГГ столько сахара? :) К тому же Кубу испанцы считают более ценным владением по сравнению с ... Опять же коль скоро ГГ всерьез задумался о колониях, то это будет не последняя. Глядишь, урвет чего-нить еще в Африке и ЮВА.

Что значит легальный коридор? Северяне ему разрешают сколько угодно торговать с Югом, да еще поощряют? Так явно быть не может. Не понял.

Региона Западная Анатолия не существует. По крайней мере сейчас. Есть регион Мраморного моря. До Анкары он не доходит. Анкара - главный город региона Центральная Анатолия. В инете есть карты. 

Хапок региона Мраморного моря выглядит совершенно не правдоподобным как с точки зрения политической (прочие европейцы тоже захотят себе кусок, да и будут против того, чтобы что-то досталось русским), так и с точки зрения территориальной. В регионе проживает миллион, а то и все два турок. А кроме того туда же набилось не менее миллиона турецких беженцев из бывшей европейской части Оттоманской Империи. А то и все полтора-два. Они что, сами просто снимутся с места и уйдут? Да ладно! Кроме турок в в регионе Мраморного моря еще до фига греков, армян и евреев различных конфессий. Треть от населения точно. И у них есть права на собственность в том числе и земельную. Этих куда девать? Кстати в Царьграде сидит Вселенский Патриарх и считает себя главным пупом окрестных земель. Кстати это его регион. Его епархия. Подвинуть его не удастся. Если только посмертно и с упразднение поста. Но там будут свои немалые заморочки.

У турок имеется особенность в те времена. Они могли подписать договор, а потом на большую часть  подписанных обязательств плюнуть. Характерная такая черта. Заставить их выполнять можно было только силой. А это огромное бабло. Типа обещание, данное неверным выполнять совершенно необязательно. 

Вот что может быть - это размен территорий России с Персией. Отдать им часть Восточной Анатолии, преимущественно населенный курдами в обмен на что-то. На что - не знаю. 

И тут вопрос вскочил. А что, компаньоны действительно собираются возить кокс из Донбасса в Белорецк? Себестоимость представляете? Думаю, нет. Можно подумать, что ничего поближе не нашлось. Вот к примеру в Липецке железную руду добывали еще даже до Петра 1. И плавили. И в 20м веке тоже добывали. На рубеже 20-го столетия в Липецке построили металоургический завод. Сейчас он зовется "Свободный Сокол". В зауралье есть уголь. На порядки ближе чем в Донбассе :) Целых 2 месторождения подходящих. Например, Полтаво-Брединские угли. http://chel-portal.ru/enc/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BE-%D0%91%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%83%D0%B3%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD 

Антрацит, правда, но хороший. Что характерно, он уже обнаружен. Надо только разведать. 

Не нужно пока ничего разжевывать. Пока валюты, если они полноценные, держатся на металлическом стандарте. Причем золотой стандарт и то не совсем полноценный есть только у наглов. У остальных серебряный стандарт или никакого. Но наглами не будет легко, как в реале. Австралийское золото пошло у них раньше реала, но зато потом не будет южноафриканского. Да и расходы явно превышают те, что были в реале. 

Свободная чеканка монеты казной из материала заказчика - ход стандартный в те времена. А товары свои - да, нужны. В качестве одного из них вполне пойдет военное кораблестроение. Потом и гражданское подтянется. 

В разгар гражданской войны Севера и Юга по инициативе Старко может неплохо смотреться операция по принуждению к миру. Старко совместно с наглами, французами, русскими и т.д. может собрать несколько эскадр и копенганировать судоверфи северян на восточном побережье. А заодно может даже и на западном побережье. Мало того, что это уберет морскую блокаду юга северянами, это выгодно для всех европейцев, имеющих свой большой торговый флот. Перехват морских перевозок - это круто! Север, конечно, отстроит верфи заново, но не сразу. А дело будет сделано. Да и одновременно можно арестовать американские суда в европейских портах и оставить их там гнить до конца войны. А поскольку принуждать к миру будет международная коалиция, то вякать против будут только северяне :)

С чего не будет Канады? Наглы свое не отдадут. А в случае ничьей между Севером и Югом наглости к северян навярняка поубавится. Война явно будет трудной и долгой, а потому и Конфедераты очень долго не будут заглядываться на Мексику. Да им это даже противопоказано. Случись нечто такое, северяне навярняка поддержат мексов. Южане это должны прекрасно понимать, потому и соваться не будут. И потом по-хорошему Старко должен сунуть свой нос еще и в Мексику, постепенно сделав эту страну не слабее Конфедератов и получив за это кучу вкусных плюшек. После этого Северу уже никогда не стать первой мировой державой, хотя...

Глянул. Аден наглы уже прибрали к рукам. А вот французы Джибути еще нет. На крайний случай есть еще Массауа, но он по двум параметрам хуже чем две первых точки. 

Если указанные точки хапнуть, то должно выйти неплохо. Суэц - Джибути - Цейлон - Палаван - Владивосток. Емнип какой-то кусок Цейлона вроде Старко принадлежит. 

Кофе ни на юге, ни на севере США вроде как не растет. :) Так что замонополить его как хлопок  не удастся. 

Скоро начнет расти потребность в марганцевой руде. Почему бы до Чиатуры не проложить ж.д.? Это не как из Донбасса в Белорецк уголь возить, а на порядки ближе :)

Можно пойти путем Ротшильдов и купить месторождение Рио-Тинто в Испании. И медь и пирит(для выделки серной кислоты) вещи нужные и ценные. Причем в немалой степени нужные и Российской Империи в прибалтийском регионе. Также стоит заиметь источники каменного угля для поставок туда же.

Есть знатный остров под названием Новая Каледония. ОВтчего не выкупить его у лягушатников. Его недра хранят никель, хром, кобальт и т.д. Пока же лягушатники используют его в качестве острова-тюрьмы и рубят там сандаловое дерево. Так почему бы Старко не заиметь заморскую территорию? 

Кстати у датчан есть небольшие острова на Карибах. Тот же Сент-Томас можно использовать как перевалочную базу в том числе и для поставок добра в и из Конфедерации. 

России было бы неплохо выкупить кусок острова Палаван (Филиппины) с хорошей бухтой. А Старко может быть интересны Аден или Джибутти для контроля дальних подступов к Суэцрому каналу. Кроме того Аден интересен как порт в который будет привозиться с окрестностей местное кофе. Думается его можно получить у египетского правителя в качестве отступных, когда тот подгребет под себя остатки Оттоманской Империи. Это если Аден еще не приватизировали наглы. 

Вы не забыли случаем, что в книге идет война, и излишества только вредят?

Ли-2 и ДС-3 не просто так долго продержались на транспортных линиях. Отработанная однорядная  воздушная звезда тому сильно поспособствовала. Для гражданского использования - это самое то. Особенно в нашем климате.

Нет. 

Один в поле не воин. Это относится и к авиаконструкторам. Тем более группа Томашевича и Бариини на самом деле небольшая. Так что заниматься они будут скорее чем-то одним. Собственно на их месте могла оказаться и любая другая группа авиаконструкторов кроме тех, чьи машины реально в серии. Вот последним это скорее не светит, поскольку ниша одномоторных истребителей с иркутским двигателем занята истребителями Поликарпова и Иркутом. Третьего кандидата туда просто не пустят. Так что когда придут данные на новый трехтысячный движок, КБ Иркутского авиазавода с прибавлением будет заниматься именно истребителем под него. 

Архангельскому и Ко не обязательно переезжать в Иркутск. Ар-2 они могут модифицировать в любом месте.

 Петлякова после не пошедшего в серию Пе-2 по тексту посадили мастерить двухмоторный бомбер с боевой нагрузкой в 5 тонн. И я бы поставил на то, что будут доделывать Ер-2 в варианте Ер-4, чем изобретать машину нуля. В реале 5 тонн в конце войны бомбер вроде бы таскал. Здесь это случится раньше. 

Тушка у Автора где-то потерялась. А должна быть. Ждемс.

Микоян с командой остается независимым КБ,  хотя народ от Микояна скорее всего побежит виниться обратно к Поликарпову. Лавочкину и Микояну теперь остается уповать на пермские движки М-82 и М-71. Хотя может это будет Яковлев. Имхо в АИ у М-71 есть все шансы попасть в серию. Причем раньше,чем это могло случиться в реале. Кто из этих авиаконструкторов выиграет и чей истребитель пойдет в серию, определит Автор. Но такой истребитель должен быть. 

Кстати вероятным следствием всей бодяги может стать то, что в конце 1942 или начале 1943 года на производство иркутских движков переведут еще Казань или Уфу. А может и не переведут в ожидании, что переводить нужно будет уже на ТРД или ТВД. Но пока по тексту массового производства лопаток турбины и прочего нет даже в Иркутске. Так что будем посмотреть. 

Теперича у наглов появилось новое направление для приложения сил. Теперь можно начинать будить национальное самосознание армян с дальней целью построения Великой Армении и отделения ее территории от России. Ну и заодно стравливать армян, курдов и приезжающих русских. В причерноморском куске Болгарии, отошедшем к России, тоже можно что-то такое замутить, хотя тут перспективы более туманные. Ну и Средняя Азия и Кавказ, конечно. Большая Игра начинается.Ну или продолжается. Это как кому больше нравится.

Теоретически вариант не исключен. Вон в Иркутске как-то один из крупнейших моторостроительных заводов вырос из ничего

Не заморачивайтесь. Вон Автор не заморачивается, и вы действуйте так же. По книге раз авиаполк (или эскадрилью?) И-123 подсадили к ишакам (И-16). И типа того, что топливо нашлось. Это при том, что ишаки летали на бензинах 3Б-74 или 4Б-70, а И-123 навярняка на более высооктановом. Был на том аэродроме и еще как минимум один бензин - для автомобилей. 

Еще до кучи. Коль скоро Автор молчит о Яковлеве, будем считать что тот в АИ не является замнаркома. А это открывает дорогу постановке в серию пермского движка АШ-71 уже в 1942м году. В реале движок аппаратными играми НКАПа в серию не пустили, а тут совсем другое дело. Опять же, глядишь, кто-то из авиаконструкторов на этом поднимется. Может даже тот же Яковлев. Впрочем кандидатов там полная кошелька будет. И Яковлев, и Микоян, и Лавочкин, и Сухой... 

Если вставить нечто подобное во вторую главу, то часть вопросов по ранее написанному отпадет.

"В свое время узнав об уже готовом проекте истребителя Иркутского авиазавода под наш движок-трехтысячник, я удивился, как это соседям удалось. КБ там слабенькое и не профессиональное. А я хоть там и накрутил парням мозги в свое время, но не настолько, чтобы они в кратчайшие сроки справились с проектированием нового самолета. Но через несколько дней ситуация разъяснилась. Оказалось, что пока я был на фронте, КБ соседей получило мощное усиление. Еще в ноябре 1941 года туда перевели группу конструкторов во главе с Томашевичем и Бартини. А поскольку это по сути шарашка, то про них мало кто слышал что-то конкретное.  После этого все стало на свои места. Эти действительно могут, что они и продемонстрировали на деле."

То есть по остальным двум поднятым вами темам у вас вопросов больше не осталось. Я правильно понимаю? :)  Ведь так ? :)

Насчет моей интерпретации... В общем да, моя. Но не все так просто. Какие мысли были у Сталина, вы можете прочитать в тексте. А вот если Иосиф Виссарионович этими мыслями поделится с Берией или Меркуловым, то моя интерпретация станет как минимум одной из версий следствия. И как бы не основной. Причем для этого есть серьезные причины, поскольку большинство успехов в авиации последние годы связаны именно с Иркутским, а всем прочим похвастать на фоне Иркутска особо нечем. Вот такие дела...

Бурые угли есть и поближе к фронту :) С антидетонационными присадками, как и с поставками американского авиабензина вопрос интересный. Тот же ВК-107 спроектирован на работу как раз на высокооктановом бензине. Без оного этого двигателя просто не будет. 

Кроме того по лэнд-лизу (или за золото) во время войны нам было поставлено из Америки штук 8 заводов каталитического крекинга первого поколения. Пиндосы переходили на второе поколение, вот нам и втюхали свое старье. 

Еще один малоизвестный в нашей стране факт. С подключением во ВМВ Японии и захватом японцами ЮВА США и Британия лишились большинства источников натурального каучука. Британцы в основном пошли с протянутой рукой(гевея начинает давать каучук на 7-8год поле посадки) и приватизировали бельгийские плантации в Заире и пр., а пиндосы активно начали строить заводы искусственного каучука. Основное исходное вещество - этиловый спирт. Под это они скупили по долгосрочному контракту у Кубы весь "лишний" сахар. Да и свои заводов по производству спирта из той же кукурузы было немало. Так еще настроили. Но в моменте с каучуком и у них проблемы были.

Хруничев? Вы ничего не попутали ненароком? :))

- У ГГ в башке может и рояль, вот только с Иркутским авиазаводом в данный конкретный момент времени ГГ не имеет вообще никакой связи. Более того, насколько я помню, КБ Иркутского авиазавода вообще не имеет профессионального статуса. Самолеты там проектируют между делом и после работы :) Вот и новый истребитель под трехтысячник там, видать, спроектировали после работы. И сделали это быстрее или в одно время с КБ Поликарпова. Как это им так удалось без ГГ? Гении наверно там кучкуются :)) Ну или есть более приземленный ответ: Автор по инерции накосячил, приписав Иркутускому авиазаводу лишние заслуги. 

- это не даже не моя интерпретация. Так по тексту подумал даже Сталин :))

- дотянули или не дотянули до 3 тысяч по тексту так и не понятно. ГГ по тексту предполагает такую возможность за счет роста оборотов. Но было это сделано или нет - в тексте не говорится. По Якам и движкам ВК Автор может, конечно, и не выкручиваться, но так тоже плохо. Вопросы то у читателя все равно возникнут.

Это именно ручная граната :) С ленточкой. Кидать не нужно руками. Большого распространения из-за этого она не получила. А у немцев была магнитная кумулятивная мина, которую нужно было прикрепить к проезжавшему мимо танку. У японцев была хрень на шесте, с которым они бросались на танки противника... 

С упомянутой выше РПГ у них общий только принцип. Больше ничего. 

Некоторые следствия из первой главы:

1. Раз Пе-2, а также Пе-1 и Пе-3 в серию не пошли, то гражданин Петляков продолжает оставаться в распоряжении товарища Берии. Автор его посадил на конструирование пятитонного бомбера. 

2. Коль скоро отступление наших войск было меньшим чем в реале и более медленным, то товарищ Таиров со своим коллективом мог и не гробануться при перелете к месту эвакуации. А значит, в серию могут таки пойти Та-1 или Та-3 с М-82. Большой серия не будет, но самолеты интересные. 

3. По тексту на Иркутском авиазаводе явно собралась команда молодых да ранних гениев. Они оказались круче самого Поликарпова и его команды, которая после запуска И-180 и И-185, а также постепенного выхода из фавора Микояна должна опять численно возрасти. Может что-нить в консерватории поправить? (с) :) А то не серьезно выходит.

4. Шахурин, Хруничев, Хрунов и пр. явным образом пытаются во время войны уничтожить лучшее в стране  моторостроительное КБ, оправдывая свои действия необходимостью помощи команде Люльки, который реально пока ничего не создал. За этими действиями должен кто-то стоять. Интрига? При желании подобные действия можно квалифицировать как вредительство и саботаж. Но мудрый товарищ Сталин своим решением сорвал коварные планы вредителей от авиации :) Либо, что скорее всего, указанные товарищи в руководстве НКАП волей Автора показывают свою полную профессиональную несостоятельность. А иначе как интерпретировать то, что они заказывают Иркутскому моторостроительному запредельные и никем не виданные в мире авиадвижки различных типов при том, что Иркутск и так делает лучшие в мире моторы. Но этим руководителям все мало и они не иначе хотят стать владычицами морскими и чтобы Золотая рыбка была у них на посылках. И при этом ни фига не доверят Иркутске.

Может что в консерватории подправить (с) :)

5. Сухой в АИ мог сделать свой штурмовик с М-82, который тут явно не в дефиците. А опыт войны может продиктовать постановку этого штурмовика в серию.

6. В ситуации, когда в Иркутске уже якобы пошли в серию трехтысячники, Автор старательно обходит ситуацию с истребителями Яковлева и двигателями Климова. А ведь по сравнению с иркутскими и то и другое откровенный мусор. Неужели в воюющей стране это никого не волнует, а волнуют только гипотетические ТРД Люльки? :) К сожалению, это результат неумеренной иркутской гонки в мощностях. Как теперь Автор будет выкручиваться - не знаю. 

По-хорошему для РПГ нужен пьезоэлектрический взрыватель. Причем инициация должна быть  донная. 

Товарищ Автор, я реально отношусь к вам с большим уважением за ваш отличный слог, но то, что вы делаете в последнее время вызывает явное отторжение. С этого и критика. По законам жанра если вы пишете не просто о заклепках, но и о технологии их получения, то описание должно быть грамотным и хотя бы в первом приближении соотноситься по срокам с реальностью. Но этого у вас нет, к сожалению, и в помине. И править уже обнаруженные и указанные вам ошибки вы не спешите. Потому ошибки и косяки громоздятся один на другой, грозя обрушить любое положительное впечатление о вашей новой серии. Это, так сказать, в общем. А теперь про частности. 

В НКАПе сидят не дураки. Пусть даже у них свои тараканы в головах, но по-любому первым они закажут ТРД. Это в любых тогдашних головах журавль в небе, и они его хотят. Прямо таки жаждят.

Если ГГ приехал в Иркутск в середине декабря, выбивал походу рационализаторскую дурь из горячих голов, исправлял ошибки, заставлял чертить чертежи не сотню маленьких попаданцев-гномов, а реальных людей, ну и т.д., то двигатель даже в чертежах в январе родиться никак не мог. А для того, чтобы передать данные об основных параметрах нового двигателя нужен сам движок в металле. Вот только с этого момента авиаконструкторы могут начать проектировать новый самолет. И уж первыми создать такой самолет в Иркутске малочисленная и ранняя группа конструкторов без Главного конструктора в Иркутске просто не может. А Калинин явно занят тренажерами. 

Освоение чего-то нового в промышленности всегда сталкивались с большими трудностями. И здесь кроме не объективных причин есть и объективные. Одно размножение чертежей чего стоит. Плюс изготовление оснастки, плюс переналаживание производства. Это вещи достаточно длительные. Ну и кроме того в серию трехтысячник ставить никто не будет, пока под него нет самолета(ов). А у вас между делом вышло, что Иркутский завод начал работать на склад, ибо самолета нет. А если вспомнить, что Иркутский и Омский моторостроительные работают в различных метрических системах, то тут нужно не копирование чертежей, а обратное переконструирование двигателя. История движка ГАЗ-11 вам в пример. 

Если вы хотите цех подшипников, то забудьте в страшном сне про 1,5 месяца. Для достоверности нужно всего лишь указать, что строился он давно, оборудование импортное тоже пришло еще до войны, но ввели в действие цех только сейчас. И никаких вопросов к вам не будет. 

Направленную кристаллизацию или перекристаллизацию забыть как страшный сон. До нее должны быть несколько научных работ нескольких научных коллективов по созданию ... траляля с несколькими Сталинскими премиями. А для реального производства нужно оборудование, которого нет и взять его неоткуда. В инструментально цехе вам его не сделают. В тексте заявлен какой-то жаропрочный сплав, о котором знают и в НКАПе. Вот и хватит. Можно обозвать его своим названием и глубже  не распространяться. Разве что указать, где его освоили. Ну там или у себя или в Электростали. Лучше последнее. Так реальней. 

ПБАБы высыпались из кассет и должны были пробивать горизонтальную броню танков. А она в те времена была всего лишь 10-30мм.  Так что для бомб было пофиг, какой там взрыватель стоит. Крышу боевого или моторного отделения они пробивали. А граната РПГ должна пробивать лобовую броню немецких танков, которая в 1942м дошла до 60 мм и более. Поэтому на каком расстоянии и когда взорвется граната уже имело большое значение. Емнип нормальные взрыватели для РПГ у нас пошли только с 1947 года и были... какими были, распространяться не буду. А то вдруг на память ошибусь. 

И так во всем последнее время. Вы куда-то пинками гоните прогресс в Иркутске. Только не понятно зачем. Боитесь, что в 1943м на фронте появятся Ме-262? Да и хрен с ним . Эта сырая техника угробит у немцев больше собственных летчиков, чем наших. Зато с появлением этой хрени попаданцу наконец выделят ресурсы. Трудовые и финансовые. И вот тогда будет другое дело. А пока в НКАПе булки должны подгорать о плане, а не о мифическом ТВД. И даже не о трехтысячнике, который и поставить то реально некуда. А в НКАПе в ноябре 1941го года его почему-то прям жаждят, хотя самолета под него нет и даже нет задания на его конструирование. 

Это основное. Если это поправить, то большая часть вопросов недовольных читателей к вам отпадет. И лучше в дальнейшем не углубляться  в сами технологии, а лишь писать о сложностях внедрения нового. 

С наилучшими пожеланиями 

Ваш AlexE

Не Айс. Точно не Айс. Получается в Нкапе поковыряли в носу и выдали задание на турбовинтовой движок в то время, как у любых нормальных людей сначала изобретают ТРД, и только  на его основе идет турбовинтовой. То бишь в наличии телега впереди лошади. 

Какая-то муть с технологиями описана. Я так и не понял, что там выращивали направленной кристаллизации. 

Автор откровенно забил на сроки, необходимые для конструирования нового самолета. Не успели в Иркутске сделать движок на 3 тыс л.с., как под него готов самолет, а сам мотор уже в серии. Ерунда это! Неужели автор этого не понимает? 

Подшипниковый цех с нуля за 1,5 месяца? Ну да, Ну да. :) Это уже почти по щучьему велению. Оборудование откуда взяли? Зубилом из куска байкальского гранита вырубил Данила-мастер? 

Где награды заводу и создателям иркутских движков? Там минимум орден Ленина должны были навесить заводу за лучший в мире движок. А пиндосы и наглы стоять в очередь за получением иркутского движка по обратному лэнд-лизу. 

К гранате РПГ еще нужен взрыватель. А это не самая простая вещь

Спасибо за проду!

Выше я уже ответил на ваш вопрос. Я также не имею ничего против того, чтобы в якобы кроватных мастерских изготавливали кожухи ствола для ППШ и прочие не ответственные детали, а также собирали из сторонних комплектующих сам автомат. То, что написано в каких-нить старых или новых текстах не всегда следует понимать дословно и буквально. 

Книга однозначно нравится! Наливайте еще :)

Оборудование действительно можно было при желании купить любое. Вот только оборудование закупают под имеющиеся производственных задачи предприятия. И какие такие задачи преследовали на этих самых различных предприятиях Хабаровска, якобы закупив точные импортные станки? А ведь там в те времена  мало что вообще производили сами. Больше ремонтом чужого занимались и имели дело с обычным чугуном и котельным или железнодорожным железом. 

Первые ПП делать могли на коленке, но коленка та обреталась при оружейном заводе :) А вот НЕ первые типа Стенов уже могли делать в обычных мастерских. Только между этими временами 40 лет разницы и не одно поколение станочного парка, включая перевод станков с потолочного привода на электрический. 

Для того, чтобы изготовлять комплектующие для оружия эти "различные предприятия Хабаровска" должны иметь подходящие стали, станки точного машиностроения, точный инструмент  и соответствующий квалифицированный персонал. Можно, конечно, сказать, что точной подгонкой деталей друг к другу занимается сам ГГ, но и тут нас ждет облом. Дело в том, что почти все частные оружейные фирмы САСШ до ПМВ как раз и занимались изготовлением и индивидуальной подгонкой деталей оружия к друг другу, даже имея эти самые точные станки. А вот взаимозаменяемость деталей оружия и производство оных по лекалам им поставили иностранные специалисты включая наших именно в ПМВ. Вот такая ерундовина на деле имеет место быть.

Кстати первое масовое боевое применение мосинок казаками случилось в 1895 году в Средней Азии где-то на границе то ли с Афганом, то ли с китайским Синьцзяном. Посему уж на 1900 год мосинками казаков явно должны были снабдить и на ДВ. Это массовая армия на ДВ еще могла их не иметь в достаточных количествах, но не Уссурийское казачество, исполнявшее роль пограничной стражи. 

СВТ, пулеметы, ПП, пистолеты на Дальнем Востоке в начале века, производимые в кустарных условиях... К сожалению, ерунда это все и абсолютно невозможные вещи, будь попаданец хоть самим Михаилом Калашникова или еще кем. И причины банальны. Существующий станочный парк (станки общего назначения) не предназначены были для изготовления точных деталей, требуемых даже для обычной мосинки, не говоря уже о самозарядках, пулеметах и т.п. 

В качестве примера можно привести такой. С переходом мосинок на остроконечную пулю потребовалось быстро изменить некоторые детали. В частности прицел. 

Цитата от Михайлова: "...

На этот заказ военным ведомством был дан крайне короткий срок, который казенные оружейные заводы выполнить не могли. Тогда решено было привлечь к делу гражданскую промышленность, и заказы были переданы заводам: "Мотор" в Риге, Барановского и "Айваз".

Заводы "Мотор" и Барановского не справились с задачей технически, и заказ им был аннулирован. Что касается "Айваза", то он заказ выполнил с опозданием, так как первые 70 тыс. прицелов оказались браком. В итоге главную часть заказа на прицелы пришлось исполнять Тульскому заводу" "

Михайлов В.С. Очерки по истории военной промышленности. Оружейные заводы

http://grwar.ru/library/Mikhayloff-Notes/MN_03.html 

Не справились всего лишь с прицелом, а не со внутренними деталями. Не справились одни из лучших заводов Империи с высоко квалифицированными рабочими, причем спустя дюжину лет по времени. При изготовлении пулемета точность обработки деталей и допуски должны быть в разы лучше, чем при изготовлении той же мосинки. Именно поэтому ни один частный завод Российской Империи не смог вешать в Великую войну даже обычные мосинки. Емнип известный многим миллионер Н.А.Второв подавал заявку в Военное ведомство в ПМВ на строительство пулеметного завода, считай, за казенный счет, но потом отозвал, осознав, что дело просто не потянет. А между прочим постройку завод а спецсталей в будущей Электростали он потянул в отличии от... 

Собственно даже производство мосинок относилось тогда к точному машиностроения и требовалось специальных особо точных станков, стоивших по сравнению со станками общего назначения ОЧЕНЬ БОЛЬШИХ ДЕНЕГ. 

А вот как описывается в том же источнике начало производства пулеметов Максим на Тульском оружейном: "э

"Постановка производства 3-лин. пулемета системы Максима начата была Тульским заводом в 1905 году. Интересно отметить, что инициатива этого дела принадлежала всецело заводу. До того времени военное ведомство заказывало пулеметы Максима в Англии. Тульский завод сделал ГАУ предложение организовать это производство у себя, но сочувствия там не нашел: ГАУ не верило, что завод может справиться с такой задачей. И только после настойчивых предложений начальника завода инженера [А.В.] Куна ГАУ согласилось и командировало инженера Третьякова и мастера Петухова в Англию на завод Виккерса изучить дело{2}.  В 1907 г. Тульский завод изготовлял пулеметы уже в массовом порядке." 

То есть даже ГАУ не верили в возможность постановки выделки пулеметов на лучшем в стране оружейном заводе. А тут какая-то кузня, прости Господи. :) Не нравится Михайлов, можно взять почитать Маниковского  http://grwar.ru/library/Manikovsky/index.html 

или Барсукова : https://statehistory.ru/books/E--Z--Barsukov_Artilleriya-russkoy-armii--1900-1917-gg--/

Причем следует понимать, что это не Империя была настолько отсталой. Примерно такое же положение, разве немного лучше, было и в остальных странах. Это просто уровень развития техники и станков в частности. Но некоторые частности были в Империи особо эммм... выразительны. Так в ПМВ никто из частных русских заводов не осилил даже массовую выделку обычных винтовочных штыков. Так что удел дальневосточного гектара умельца - это, как кто-то тут предлагал, производство кос-литовок. :) Но даже в этом большая массовость достигнута не будет. Австрийская фирма... мнээ... шклероз, как она называлась, державшая почти 90% российского рынка кос и серпов имела слишком разветвленную сеть сбыта и безразмерный кредит, чтобы задавить еще одного мелкого местного конкурента. :) А уж сама она своими руками будет делать или это сделает дальневосточный филиал германского торгового дома не суть важно.

Бомбить такими бомбами пока нечего. До немецких заводов если и можно "дотянуться", то без прикрытия истребителями. А там сильное ПВО. А для того, чтоб разбомбить транспортный узел, мост или немецкую переправу на своей территории бомбы с ИК наведением не нужны. 

Вообще-то я в авиадвижках ничего не понимаю :)) Но тут ситуация простая. Пошли ТРД. Они мощнее и используют более дешевое топливо,чем 100-й бензин. Вообще у немцев Х-образные движки ставились на какой-то бомбер, но дойчи - еще те затейники. А так диаметр лба Х-обр. мотора становится мало отличим от воздушной звезды, причем звезда попроще будет. ЯТД.

Предложения по приведению действия книги к большей реальности. А уж там как Автор решит. Просто несоответствия реальности и возможностям видны невооруженным взглядом. Но они для книги кмк не нужны. 

1. Ла-5 с М-82 таки пошел в 1942 году в серию, но не сырой, а с более проработанной аэродинамикой. 

2. В Иркутске таки создали трехрядник, но авиаконструкторы к его появлению оказались не готовы. Самолетов под него еще нет. Потому в серию двигатель пока нигде не пошел. На опытном участке в Иркутске делают предсерийные образцы для наших авиаконструкторов, чтоб те могли спроектировать под них новые самолеты. Вон по книге сам ГГ жалуется, что на пикировании на высоких скоростях даже его И-125 имеет проблемы. А что будет, если на тот же И-125 поставить вдвое более мощный и более тяжелый движок? Пикировать до земли и немного ниже ее поверхности? Скорости то критичные для прямого крыла. 

3. Соответственно Иркутское КБ вместе с ГГ отправили в половинном составе в Омск для помощи в освоении там Иркутского двухрядника. А часть запорожского КБ прислали на учебу в Иркутск. ТРД это вообще на перспективу. 

4. После освоения Омским заводом двухрядника НКАП перебросит ГГ с парой помощников к Климову как раз для создания версии ВК-107+. Это абсолютно логично с точки зрения НКАП. Раз кто-то умеет конструировать мощные движки, грех не воспользоваться его услугами по исправлению ситуации на других заводах. А то непорядок выходит.  В стране выпускается больше всего климовских движков, а они из выпускаемых самые маломощные. В этом кровно заинтересован Яковлев, который сам является замнаркома, а его Як-1 получаются самые слабые из выпускаемых, но при этом самые многочисленные :) А уж как варягов примут у Климова, это другой разговор.

5. Как потом окажется, в Горьком таки сделали недоГАЗ-51 с движком ГАЗ-11, поскольку газовцы отстояли свое производство моторов. Или в Уфе делают таки дизель Коджу. Под него в Ярославле перед войной начали большое расширение автозавода, но к к войне закончить не успели . Но зато к началу 1942 года либо в Ярославле, либо уже в эвакуации ярославцы начали производить гусеничный тягач типа Я-12 с двигателем Коджу. 

6. Московский завод ЗИС в эвакуацию не уехал из-за того, что немцев к Москве не подпустили так близко, и пусть и в уменьшенных масштабах, но продолжает производить свои ЗИС-5 с оригинальным движком, а также ЗИС-6 и ЗИС-42 с Коджу. Посему с транспортом  в стране меньшие траблы, чем в реале.

7. Если на Ер-2 и Ту-2 поставить иркутские двухрядники, то в 1942м году это выйдут вундеовафли. Причем все логично и абсолютно реально. 

8. Следствием недопуска ГГ к возобновлению конструирования новых самолетов с трехтысячниками станет обращение Поликарпова к ГГ за консультацией по поведению истребителей с прямым крылом  на скоростях больше 800км/ч. Именно за консультацией. А новое стреловидное крыло будут конструировать и испытывать уже в ЦАГИ.

Это не позитивный, а полностью критиканский отзыв. Позитивнее нужно быть, позитивнее :)

По Ер-2 соглашусь. Пе-8 очень сложный и дорогой. К тому же с люминтием в стране сейчас хреново, а дальние бомберы в условиях 1941-1942 годов не критично нужны. Так что насчет Ер-2 стоит подумать. Правда, по иронии судьбы Ер-2 в реале выпускался в Иркутске и в Воронеже. В АИ он скорее в Иркутске выпускаться не мог, ибо и так там выпускаются 3 (или 2 типа) истребителей и Ар-2. А Воронежский авиазавод мог уехать в эвакуацию. Но пока Ер-2 и иркутского двухрядника за глаза хватит. Под трехрядник вероятно придется крыло как минимум усиливать, а возможно и перепроектировать. Однако ж как раз Бартини, как и Поликарпов, вполне мог ориентироваться именно на самые мощные советские авиадвижки. Так что тут есть тема Автору "на подумать" :)

Спасибо за проду! Отличная прода. Но в отличной проде намешано много  несуразностей, косяков и нелогичноcтей.

Котельное железо с легирующими приставками - это легированная сталь. Причем тут котельное железо? Прям мания у Автора какая-то на это котельное .... :)

Из предыдущей главы фактически вытекает, что ПВО Москвы справились с налетами немцев на столицу. Но по приезду в Иркутск вдруг оказалось, что "бомбежки были, жуть. Завод горел, вот их сюда и направили." Ну и в какой главе тогда написана правда? Кстати насчет московского авиазавода. В Москве их было несколько. И вроде по личным впечатлениям самого ГГ эвакуации в Москве не объявляли. Но раз завод эвакуировали в Иркутск, то уж с деревянной обшивкой эти люди умеют работать. Налаживать в войну в Иркутске крупное и вредное про-во стеклоткани для обшивки - это не самый лучший вариант.

Глобальное: все как бы по канону РеИ, но тут, насколько я понимаю, немцы даже до Вязьмы не дошли, а потому непосредственной угрозы Москве нет. Потому логичнее было бы не контрнаступление под Москвой, а либо прорыв блокады Ленинграда, либо наступление на юге от Москвы, дабы освободить побольше эффективных посевных площадей к весне и города южнее.. С продовольствием то в стране хреново. А в направлении Смоленска леса и почвы мало плодородные. Хотя в принципе вопрос выбора места наступления - это вопрос, который будут решать в узком кругу политиков, но опять же указанные выше обоснования должны превалировать. А то здравый смысл теряется.

По тексту Ла-5 не пошел в производство, а М-82 идет только на бомберы. Это абсолютно нелогично, а в масштабах страны вообще приводит к диким перекосам. В реале перед войной под V-образные авиадвижки отобрали у автомобилистов Уфимский завод и спецпроизводство ГАЗа плюс перепрофиллировали Казанский авиаремонтный в моторостростроительный. Пермь также хотели уже в войну перепрофиллировать с про-ва воздушных звезд на жидкостники, но областной глава заступилсся, Ну и так далее. В реале в начале производства М-82 движки шли тупо на склад, поскольку на них не особо рассчитывали и самолета под них не было. Именно поэтому взлетел Ла-5. Он был первым перепроектированным под звезду, а истребители нужны были срочно. А вот V-образные жидкостники шли на истребители и бомберы. При этом с бомбер по стандартному техзаданию может лететь на одном моторе при повреждении второго, а у истребителя мотор всего один. :) Если его повреждают, то... сами понимаете. В АИ же выходит, что Ла-5 с М-82 в серию не пошёл, потому как якобы его нишу занял Поликарпов с иркутскими моторами. Фактически же это разные ниши, поскольку и движки разные и даже ниши разные. И куда девать кучу слабосильных М-105, которые клепают несколько заводов? Ну те, которые не поехали в эвакуацию. А даже если и поехали, то на новом месте они опять будут клепать самые слабосильные в стране движки, которые кроме как Якам и может быть неизвестным по тексту бомберам нафиг не нужны при том, что как минимум один завод то точно отобрали у автомобилистов. Причем кроме того на бомберы Ар-2 идет иркутский движок.То есть имеется явный перекос, который нужно бы в тексте исправить. Например, написать, что Ла-5 в серию только ПОКА не пошел. М-82 как будто под истребитель и создан. А мотор именно для наших бомберов начала войны не критичен. По предвоенным критериям у нас бомбер должен летать очень  быстро, но с весьма ограниченной боевой нагрузкой. Дык вот при установке более мощного двигателя увеличится только скорость бомбера, а  боевая нагрузка не возрастет, ибо некуда ее совать. Нужно перепроектировать фюзеляж заново. А это уже совсем другой самолет. Ну или есть еще один вариант. На ГАЗе производят больше автомобилей чем в реале включая новые с двигателем Газ-11 , поскольку моторное производство под новый авиаторам не отдали и/или в Уфе поставили таки в производство дизель "Коджу" (и он производится).

Кстати про М-107. Так рано он имхо появиться не может. М-107 - это не модернизация М-105. Это почти новый движок. А предпосылок к его более раннему созданию почти нет, даже с учетом того, что в стране в перспективе появится более высокооктановое топливо в больших масштабах.

Объемы производства движков в Иркутске указаны совсем за пределами здравого смысла.  Я понимаю, что Автор радеет за родной город, но тут откровенная ерунда. Так даже рыбаки не врут. :) По минимуму нужно урезать осетра вдвое, хотя реально нужно решать втрое. А ведь кроме авиадвижков завод якобы выпускает ТК, и еще много всякого неожиданного и не профильного добра.

Следующая несуразность. Если ГГ поручили создать ТРД, то почему в помощь не дали никого из тех конструкторов, кто этим делом занимался до войны? Хрунов и прочие большие начальники полностью уверены в том, что ГГ сделает в одиночку новый тип двигателя и еще попутно всех остальных местных иркутских конструкторов обучит нужным премудростям? :) А что сразу Звезду Смерти не запросили построить? Или просто у начальников на такое фантазии не хватило? :)

Новый трехрядный движок спроектировали и поставили в серию на двух заводах меньше чем за полгода? Еще и в двух размерностях: в дюймовой и в метрической. Ага! Там один пересчет дюймов в миллиметры для большого коллектива месяца на три. Опять  же зачем НКАП движки-трехтысячники? Вот что они с ними делать будут? Самолета под них вообще-то нет. То есть совсем нет. Никакого! А сроки создания самолета с нуля - не менее года в военное время. Вот почему не передать в Омск про-во двухтысячников? Они чем-то плохи?  Чем плохи И-125 и И-185 с этими движками? Наверно НКАП будет закладывать произведенные  трехтысячники в госрезерв :)) А то там, видать, склады опустели из под другого. Непорядок! :) Требуется срочно заполнить хоть чем-нибудь :)

Зачем Илюшину на Ил-2 иркутский трехтысячник с турбонагнетателем? Чтоб летать быстрее истребителей? :) Ну так нести он будет ту же боевую нагрузку, что и с АМ-37/38.  А то и меньшую. Если уж Илюшину что-то создавать под эти движки, то это будет абсолютно новый самолет, который рождается с нуля много-много месяцев.

Ах да, длина трехрядного движка увеличится не на 200 мм, а на 300 минимум, поскольку второй и третий ряды цилиндров идут без смещения под уголом от первого ряда. Иначе на истребителях Поликарпова и все прочие самолеты кроме Иркута ВСЁ вооружение придется выносить на крылья. На нос ничего не встанет. 

Дошло до того, что обсуждать тут стало нечего. Это явно намекает Автору на то, что требуется прода :) И желательно прода нестандартная. Ну чтоб народ начал собачиться и интерактивно хватать друг друга за грудки :)

Кстати не мешало бы осветить в этой проде хотя бы частично ситуацию на Юге и на Ленинградском фронте. 

Пока ГГ тока вызвали в НКАП. :) Вы сильно вперед забежали. Да и зачем ГГ отправлять в военную приемку? Смысл? Имхо если ГГ в НКАПе хотя бы частично "расколят", то с учетом условий АИ (линия фронта на центральном участке фронта как весной 1942 и нет эвакуации московских мото и авиазаводов на восток) ГГ могут использовать и как конструктора и как инструктора тактики в московской летной школе или как оно там называется(НИИ ВВС?). То бишь должность будет в НКАПе и в ВВС. Почему? Да потому, что для самолетов главное нужны мощные и надежные моторы, а ВВС нужна продвинутая тактика использования истребителей. А значит присвоят ему капитана, и будет он распространять опыт успешных боевых действий и мотаться по моторостроительным заводам. Эдак пораньше родится ВК-107 (или еще более продвинутая версия, ибо ЯКи не отменить, а мотор мощнее все равно нужен, Ну и т.д.) 

Кстати перевести Иркутский завод на производство самолетов смешанной конструкции довольно легко и без стеклопластиков. Нужно всего лишь эвакуировать в Иркутск один из авиазаводов, делавших деревянные самолеты, плюс какую-нить мебельную фабрику. И вуаля. Поликарпов просто пришлет чертежи и несколько конструкторов из своей бригады для внедрения.

Лавочкин опять же при самолете будет, но лучшим нашим  истребителем ему уже не быть, ибо есть И-185 и Иркут, но воздушные звезды найдут свое применение. Вероятно, что здесь может пойти в серию штурмовик Сухого с воздушником, ибо дифицита М-82 не будет, как в РеИ. 

Спасибо за проду!

Но есть несколько косяков. Ляодун - это по некоторым противоречивым сведениями родовые земли манчжуров :). Кто ж родовые отдавать будет? Это как у наших условный Смоленск запросить. Вероятно имелся ввиду Квантун. Но и Квантун России нахрен не сдался. Ну очень неудачно его расположение для торговых путей на юг. Я для торговли проще попросить бухту Циндао. Как-то она по другому называется, если правильно. Но и она не нужна.Впросем и ее не отдадут. Просто в Китае принято ограничивать торговлю иностранцев единичными портами

 Земли Камбоджи - штука интересная, но просить нужно только то, чем ты можешь сразу воспользоваться. Ну или не некоторый небольшой промежуток времени. А кхмерам даже наместника придется отправлять на иностранных судах. Своего то флота и людей на это нет и еще нескоро будут. Очень не скоро. А ведь еще нужно перевезти туда ограниченный воинский контингент и постоянно его снабжать. 

Голуби - это правильно! Потому как телеграф  по тем временам не получится. Для проводов нужна рафинированное медь, а еще никто не придумал.Вот только вводить государственную монополия на содержание голубятне - это путь в никуда.В один неудачный момент истории потомки Императора по причине скудности казны могут закрыть финансирование голубиной почты и Империя останется и без казенной голубиной почты и без любителей-частников, которых ликвидируют как класс при введения госмонополии