AlexE

Спасибо за проду!

Но есть несколько косяков. Ляодун - это по некоторым противоречивым сведениями родовые земли манчжуров :). Кто ж родовые отдавать будет? Это как у наших условный Смоленск запросить. Вероятно имелся ввиду Квантун. Но и Квантун России нахрен не сдался. Ну очень неудачно его расположение для торговых путей на юг. Я для торговли проще попросить бухту Циндао. Как-то она по другому называется, если правильно. Но и она не нужна.Впросем и ее не отдадут. Просто в Китае принято ограничивать торговлю иностранцев единичными портами

 Земли Камбоджи - штука интересная, но просить нужно только то, чем ты можешь сразу воспользоваться. Ну или не некоторый небольшой промежуток времени. А кхмерам даже наместника придется отправлять на иностранных судах. Своего то флота и людей на это нет и еще нескоро будут. Очень не скоро. А ведь еще нужно перевезти туда ограниченный воинский контингент и постоянно его снабжать. 

Голуби - это правильно! Потому как телеграф  по тем временам не получится. Для проводов нужна рафинированное медь, а еще никто не придумал.Вот только вводить государственную монополия на содержание голубятне - это путь в никуда.В один неудачный момент истории потомки Императора по причине скудности казны могут закрыть финансирование голубиной почты и Империя останется и без казенной голубиной почты и без любителей-частников, которых ликвидируют как класс при введения госмонополии 

Военная приемка вроде бы из другого наркомата. Там Хруничев не рулит.

Спасибо за проду! Ну теперь можно и к ... Климову, например. Хотя есть варианты и круче

На каждом месте своей работы ГГ спроектировал идеальные механизмы, аппараты или еще что-то. Их улучшать - только портить. И тут даже предупрежденый директор возможно ничего не сможет сделать. Война, а потому начинается дифицит всего. И уходят на фронт работники. А значит выдерживать надаженные до войны технологические процессы не удастся. Пойдет брак, пойдут рекламации, приедет комиссия. И все это в условиях "давай-давай" , вплоть до того, что Верховный лично распределяет самолеты, моторы и т.д. Даже простое, казалось, бы добавление еще одного блока цилиндров к мотору может создать трудноразрешимые проблемы для незрелого КБ моторостроительного, если ГГ заранее не предусмотрел запасы прочности отдельных узлов уже выпускаемого движка на вырост. 

Что касается того, что директора не будут валить свои будущие проблемы на ушедшего от них ГГ... Валить то не будут. Но комиссии разбираться будут не с одними директорами. А там все и выплывет. Да и валить что-то на кого-то или сожалеть в будущем об отпущенном инициаторе всего нового на заводах - это разные вещи. В общем, стоит только кому-то копнуть несколько вдумчиво, и все  сразу выплывет. Потому все тут зависит от Автора и от его желания повернуть сюжет очередной стороной.

Там все идет с эпитетом "пока". Пока не нужен, пока и без него эксплуатируют его конструкции и идеи, пока ... Даже в Москве удивляются, что это в Иркутске так поперло. А вот дальше пёр закончится и начнутся вопросы.

У травянистых все разговоры о гордынках? Оно и видно, свое самомнение зараз выпячивает. Других причин, видать, не рассматривается. На это ж мозги нужны, а их, увы...

Подкину на вентилятор, но не ту субстанцию, от которой некоторые могли подумать :)

Вообще ГГ вечно прятаться на фронте от любознательных людей в синих фуражках, да и от некоторых прочих явно не может. За него скажут слишком многие люди. Два директора и конструкторы крупных заводов, Поликарпов, Калинин, (если его спросят), начальник авиашколы... Ну а как еще? Кто-то, кто соберет материалы по Иркутску, скажет расхожую фразу типа "Талантливый человек талантлив во всем" и отдаст приказ отозвать ГГ с фронта, где тот по мнению этого лица занят совсем не тем делом. Отзовут и ... Далее возможны варианты. Но валенком уже прикинуться будет сложновато. Так что остается выбрать куда его пошлют: то ли на моторы других конструкторов, то ли на самолеты.

Ок, я объяснюсь тоже. 

У частных строителей железных дорог во главу угла ставилась рентабельность. Это означает, что будущие железнодорожные перевозки должны приносить прибыль. Именно поэтому первой на Урале была построена Горнозааодская ж.д. Пермь-Екатеринбург, обеспечивавшая вывоз металла со многих уральских заводов и сократившая для уральских горнозаводчиков потребный для организации непрерывного произ-ва капитал. (Из-за сезонности поставок чермета к потребителям). А поскольку законы рынка не поменялись, то самым выгодным с точки зрения частных строителей ж.д. все также будет Горнозаводская дорога. И если по какой-то прихоти кому-то захочется построить ж.д. до Петропавловска, то ее потянут от Екатеринбурга через Каменск и Курган. Но фишка в том, что на самом деле на этом этапе развития никто не захочет вкладываться в постройку продолжения ж.д. до Петропавловска. На этом участке рентабельность перевозок будет сильно отрицательной ибо в Петропавловске  нет товаров, способных загрузить ж.д. (даже с учетом киргизский шерсти, рогов и копыт). И населения за Уралом мало. Тем более крепостное право вообще еще никто не менял. Потому свободным землепашцам, переселяемым в Сибирь, взяться неоткуда. Собственно даже если они откуда то возьмутся, еще много десятилетий их плоды труда в Европейской части страны вообще никого не интересовали. Витте даже организовал в Челябинске так называемый Челябинский перелом, чтоб зерно из-за Урала не портило игру хлебозаготовителям в РИ...

Что же возможно вместо этого? Ответ простой: продолжение ж.д. от Екатеринбурга до Тюмени. Вот в этом случае возможна транспортировка товаров из-за Байкала по рекам и ж.д. Например, от Тюмени до Боготола на Чулыме ходили пароходы по большой воде. А от Боготола до Красноярска рукой подать. Там даже узкоколейку бросить можно при желании. Впрочем, зимний санный путь этим никто не отменял. 

Если же вдруг охота перевозить освобожденных крестьян за Урал, то от Е-бурга можно организовать партии переселенцев на фургонах типа тех, что использовались в Америке на Диком западе. 

Теперь про Мариуполь. Это такое захолустье, которое нах никому не нужно. Даже в начале 20-го века стандартные сухогрузы -восьмитысячники не могли пристать к пристани, а потому их грузили с помощью шаланд, перевозивших грузы от берега до пароходов, стоявших на рейде. Да и пятитысячники вроде тоже. Тем более с поражением англо-французским вообще никто никуда рваться не будет. 

Теперь про железную руду. Один из компаньонов, Мальцов, организовал в реале целый промышленный район сами знаете где. А вот поставкой чугуна на рынок он вроде себя не особо утруждал. По крайней мере в позднее время. Все больше готовые изделия выпускал. Но речь не об этом. Гора Магнитная - это расхожий попаданческий штамп. На самом деле в распоряжении казны были и другие крупные месторождения на Урале. Например, Бакал и гора Благодатная: 

http://www.arkur.ru/plants/bakalskoe.html

http://www.arkur.ru/plants/goroblagodatskoe.html

Они как бы более подходят. Просто о них современные писатели не в курсах из-за своего плохого знания истории страны. Кроме того есть еще одно. Причем связанное с потомками Штиглица в будущем. Это http://www.arkur.ru/plants/Bogoslovskoe.html 

http://www.arkur.ru/plants/Nadezhdinskiy.html 

Любой из вариантов будет выгоднее финансово для Штиглица и компаньонов. А Штиглиц, как финансист деньги считать умеет. Потому дурных решений принимать явно не будет, а все просчитает заранее. Ну и есть еще цикличность промразвития. То есть экономические кризисы и взлеты. Где-то у меня было что-то про историю этого в закладках, но сейчас не вспомню где. 

Поскольку книга об авиации, да еще с уклоном в заклепки, а ГГ сам моторостроитель и ааиастроитель, то имхо в ближайших главах нужно бы отразить несколько существенных моментов.

1. В реале перед войной моторостроителям, выпускавшим жидкостные V-образные движки, "отдали" дополнительно 2 завода - Уфимский и Казанский плюс производство на ГАЗе. В данной альтернативке этого произойти не может.  Мощных "толкачей" в Иркутске, конечно, нет, но пока прочие моторостроители кормили НКАП обещаниями, в Иркутске делали самые мощные в стране движки. Потому хоть одно из этих производств наверняка отдали под иркутские движки. КАКОЕ?! Пусть там даже еще не началось массовое производство, но оно начнется вот-вот. 

2. Мимо имеющихся иркутских движков не могли пройти прочие моторостроители кроме Поликарпова и Архангельского. Значит есть еще модели самолетов, использующие иркутские движки кроме И-125, И-180, И-185 и Ар-2. КАКИЕ ЭТО САМОЛЕТЫ?

3. После начала войны НКАП начал сокращать количество моделей производимых самолетов. Под сокращение в реале попал Ар-2. Здесь его хрен сократят. Производство движков для него и самолетов находится в одном городе. Кто-то другой пойдет под сокращение. КТО? Предлагаю сократить Ил-4 :) А вот Ту-2 наоборот подвинуть в предсерию. Берия и Туполев вполне могли ориентироваться на иркутские движки.

4. Дифицит люминтия в стране заставит отказаться от производства чисто алюминиевых самолетов, перейдя к смешанным конструкциям. Иркутска это коснется первую очередь. Хотелось бы увидеть КАК. Тут скорее всего под переделку в смешанные конструкции пойдут все новые истребители Поликарпова и И-125. Но так ли это? 

Тут даже больше. Емнип для вручения ордена Ленина ГГ должны были вызывать в Кремль. В полевых условиях вроде его не вручали. 

У Мигов со скороподъемностью из-за слабости и высотности движка проблемы. Потому их потом все и вывели в ПВО, где главное сорвать налет бомберов, а не сбить вражеский истребитель. 

Главная причина использования пикирующих бомберов для бомбардировки с горизонтали у нас - это малочисленность подготовленных экипажей для выполнения бомбардировки с пикирования, а не опасность зенитного огня немцев. Вот о чем я писал выше. Есть и иные причины, но это главная.

Вы меня извините, Marhuz. Вы, конечно, лучше знаете, куда ведете нить повествования. Но пока написанное про ж.д. от Самары и Магнитную выглядит именно тем, чем я это обозвал. 

Освоение Магнитки вообще, как вы знаете, расхожий штамп в альтернативках. Вот только мало кто из авторов по незнанию учитывает реальные особенности местности и то, кому она принадлежит, а также  потребные для этого капиталы и прочее.

Спасибо за проду!

Вызывает вопросы переход Ар-2 с бомбардировки с пикирования на бомбардировку с горизонтального полета. Вот это врядли. Потери на горизонталке скорее всего будут больше. Да и не откажутся летчики, обученные работе с отвесного пикирования, работать менее эффективно и в более опасных условиях. Это потом, когда выбьют обученных летчиков, придется применять Ар-2 менее эффективно, ибо кадры на них  пойдут совсем "зеленые". 

Далее. Коль скоро иркутские эскадрильи показали себя с самой лучшей стороны, то самый разумный шаг с точки зрения командования - это перевод с сопровождения бомберов на работу истребителей. По крайней мере сделать сильный уклон в этом направлении. 

Сопровождение разведчиков на высоте 12 тысяч Иркутами абсолютно нереально. Требуются специально оборудованные истребители. А без кислородного оборудования ни наши, ни немцы на высоте более 7-8 тысяч просто не могут работать по условиям человеческого организма. 

Про гору Магнитную Автор к сожалению упорствует в своей ерунде. Придется одарить его ссылкой,чтобы он и сам осознал тот бред, который он пишет. Итак: 

http://www.arkur.ru/plants/belorecckiy.html 

Белорецкий горный округ, в который входит и гора Магнитная, находился в формальной собственности братьев Пашковых, но с 1840 года находится под казенной опекой. Таким образом никто не может эксплуатировать руду горы Магнитной и окрестные лес а  кроме вот этих двух хозяйствующих субъектов. Чтобы влезть в это дело, нужно в выкупить горный округ. Ну или составить акционерное общество и уладить дело с казной и Пашковыми. Что еще интересно, ставить завод на реке Яик (Урал) по тем временам нельзя по техническим причинам. Можно только на притоке крупной реки. А из расположения горы Магнитной и характеристики реки Белой следует, что дорога от Самары никому нафиг не нужна. Продукция Белорецких заводов и так сплавляется по реке Белой до Уфы и там грузится на нормальные речные суда. Потому железная дорога если и нужна, то только между Магнитной и Белорецким заводом. Кстати продавать чугун, а не сталь или железо мало выгодно.  А скоро станет и вообще не выгодно. 

Вот такие дела. Лучше все-таки немного текст поправить, чем оставлять написанную по незнанию бредятину про конкретные дела. Да и каменного угля в округе от Магнитной на многие сотни верст, а то и тысячи просто нет. А то, что есть... тут попаданец явно не отличается большими познаниями в месторождениях и в технологиях плавки. 

С наилучшими пожеланиями.

Ваш AlexE

P.S. По доступным попаданцу европейским технологиям проще пойти стопами англичанина Юза и построить завод в будущем Донецке. Тем более,что и про руды и про уголь в тех местах уже известно. Нужно только соединить все воедино. 

Спасибо Автору. Хорошо книги пошли. Всяческих благ и чтоб муза не покидала ! А то она дама ветренная, всяко может быть 

Персы? Какие персы? Персы могут хотеть лишь то, чтоб русские к ним не наведались после осман ненароком :) Руду вывозить? Кому нахрен нужна эта руда? Никому! На Урале пока у горнозаводчиков и у казны конкретно своей руды хоть попой жуй. Проблема не в руде, а в лесе (на уголь), малой производительности домен, отсталой технологии и средствах доставки чермета до потребителя. Чермет идет в основном весной сплавом по рекам. А руда нахрен никому не сдалась.

Обнаружилась вот какая ерундовина: 

"проект создания частного акционерного общества по строительству железной дороги из Самары к Магнитной горе"

У горы Магнитной и тогда не было леса. Лес на уголь имелся на реке Белой, где и были построены Белорецкие заводы. А между Магнитной и Белой расстояние мерить по карте и умножать на коэффициент 1,6-1, 7. Опять же гора Магнитная кому-то на тот момент принадлежит. Уж не помню кому. То ли Кнауфу, то ли казне, то ли еще кому-то. Посему никакой ж.д. от Самары до Магнитной в принципе быть не может. Вот что могут - это досрочно начать строить Горнозаводскую дорогу. Она на Урале первой была. И она была частной. Вопрос тока в том, какой интерес в этом у Шитглица и компании.

Однако лучше начать чесать репу насчет Кривого Рога и Донбасса. Правда пока в Империи никто не умеет выправлять чугун на каменной угле. Но это тока в России. В иных передовых странах процесс уже доступен.

Хмм... Тогда поиском:  Мусский Игорь Анатольевич "100 великих афер". Книга лежит еще на  нескольких ресурсах

Вы пытаетесь рассуждать логично. Но в том то и дело, что с логикой тогда были проблемы, а существовала суровая военная необходимость. Она подчас диктовала совершенно неразумные шаги. Поскольку потери в авиаполках очень большие, то машины вместе с пилотами могут раздать по полкам россыпью. Это вроде бы хрень, но так тоже могут поступить. И тогда даже на замкомеска ГГ сможет претендовать только после того, как он сам пообтешется на войне и освободится вакансия. 

Второй вариант  - ГГ вместе с частью выпускников попадает в полк, отведенный в тыл для пополнения. Тут  возможны варианты, но даже инструктор авиашколы без боевого опыта на многое реально расчитывать не сможет. Тем более возраст... Придется пробиваться. Месяца три на войне и ...

Третий вариант - ГГ попадает в сборный полк асов. Испытатели опытных машин и т.п. Тут быстро пробиться наверх не удастся, но зато его будут слушать и мотать на ус почти сразу.

Султан не может питать себя надеждами. А ежели он бухает и раздает свою Империю врагам в надежде на будущий мир, а не за четкие условия мира, то его быстро укоротят на голову и посадят другого. Первый раз что-ли? 

Отдавая в надежде непонятно на что европейскую часть Империи, султан не должен забывать и про азиатские территории. А выходит, что русские могут захватить всю бывшую Великую Армению, что разрежет Оттоманскую Империю как ножом на куски. Вот как раз тогда можно предложить правителю Египта взять под свою руку Ближний Восток с Месопотамией. Они сейчас явно не под его рукой. И тогда от Оттоманской Империи останется только урезанная часть нынешней Турции. Никакой опасности для России она тогда представлять не будет. 

Постройке Суэцкого канала в описываемых условиях наглы скорее всего будут сопротивляться и сильно. Но не напрямую. К тому же Штиглиц хоть и придворный банкир, но денег на постройку канала даже в компании со всеми перечисленными в книге персоналии он не наберет. Да и строить канал с точки зрения ГГ и России можно будет, только обеспечив себе гарантированный всепогодный и всевременный выход в Средиземку. Пока же можно только обсуждать планы. Еще бы прусского короля на проект Суэцкого канала подписать, чтоб мировая каша была сочной и наваристой.

И, да,  двинуть французов посуху на европейские владения Старко будет в интересах всех общеевропейцев. Хотя бы разорить того же Круппа и уничтожить его фабрику, делающую для ГГ адские орудия - это будет уже успех для Наполеона с номером 3. Тут даже наглы могут под суетиться и предоставить флот для перевозки войск в соседнее немецкое минигосударство. И хрен что Россия со своим Балтийским флотом может тогда этому противопоставить. 

Имхо

Вниманию Автора. Есть такая книга - 100 великих афер. 

https://info.wikireading.ru/14460 

Правда, как выйти со страницы в оглавление - хз.

Так что вариантов нажиться ГГ еще можно придумать массу. :)

Про 400 часов - это было не форсированный движок на 1300 л.с. и на бомбере. Про последующие модификации нам пока ничего не рассказывали. И правильно. Нефиг баловать читателя такими подробностями :) 

С потолка взяли, что И-125 способен на крутое пике у земли? У него мож тормозные решетки есть как у пикировщика вместе с автоматом вывода из пикирования? :) И за штурвалами Иркутов будут сидеть сплошь авиационные асы и снайперы, чтоб попадать стрельбой в пике, а не самолетом в последней  атаке истребителя... Про особенности Кобры сваливаться в штопор уже все забыто? 

Головой подумайте :) ГГ никто даже эскадрилью не доверит поначалу. Максимум звено. Из трех самолетов :) Ну как, поломает ГГ немецкий орднунг со своими желторотиками одним звеном? :)

Не нужно рассуждать об идеальном сферическом коне. :) Нужно просто ознакомиться с историей. Я ведь написал про моторесурс и авиабензин, однако до некоторых с первого раза это не доходит. А уж выпускникам авиашколы перегон самолетов через всю страну тем более в НКАПе не доверят, какая бы в Иркутске школа не была замечательной. Просто в НКАПе перестрахуются, что половина желторотиков в пути перебьется на посадках и перебьет новые машины. Последнее - бюрократизм чистой воды, но от него никуда не уйти. 

Пе-8 - это Дальний бомбер. К тому же он очень сложный и дорогой вышел. Потому выпуск их быстро свернули. Для визитов на вражеские аэродромы ПЕ-8 приспособлен слабо. Тем более без истребительного прикрытия. 

Немецкая тактика, опыт и орднунг побьют любое техническое превосходство. Поэтому забьют авиаполк нашего ГГ как нечего делать. Тем более, что бардак  в отступающей армии не даст работать нормально. А экшн - это как получится. Дай бог, чтоб у Автора получилось это нарисовать достоверно. 

Спасибо за проду! С одной стороны тапков нет, с другой глава получилась какая-то проходная что-ли. Она просто должна была быть, и она была написана. Разве что не должны были своим ходом истребители перегонять. Тут и моторесурс и авиабензин. 

Кстати про моторесурс форсированного движка ничего не сказано. Потому стоит считать, что его нужно экономить. Потому скорее у самолетов бы крылья сняли, на платформы и поездом как минимум до московского меридиана. А там уже по обстоятельствам. 

А она есть? Тем более, что смысла в стрельбе по крышам танков нет. Ну если только в самом начале войны, когда танки у немцев были разные включая слабоброн рованные. А так  все будет в рикошет уходить. 

С пикированием Кобры и Кингкобры может быть не все хорошо из-за особенностей конструкции. Тут бы отчет НИИ ВВС почитать. Навярняка подводные камни имеются и немало.

Автомат вывода из пикирования нужен не потому, что кто-то теряет сознание. Просто одновременно при большой перегрузке нужно делать несколько вещей сразу, а руки у летчика только две. Имхо если б у нас было хорошо в те времена с приборостроением, бензином и ресурсом двигателей, у нас бы не получил такого распространения Ил-2, а были бы более распространены пикировщики, каку немцев. Но поскольку в авиашколе учили в основном только взлет-посадка, то ни о какой подготовке в авиашколаах летчиков пикирующий бомберов речи быть не могло. Фронт требовал людей и простых машин, которые бы могли управляться слабообученным молодыми летчиками.

Какие еще резиновые штаны? Резины на автомобильные шины не хватает.

Подкинуть еще увесистых тапков.

Смушкевич в гости приезжал. Громов приезжал. А ГГ продолжает молчать как партизан. Ну хоть бы посеял сомнения в начальственных головах насчет того, что будет в первый день войны с самолетами, выстроенными согласно уставным требованиям по линеечке на аэродромах. Какая разница, какие у ВВС самолеты будут(новые или старые), если их расколошматят еще на земле? Совсем не факт, что была бы начальственных реакция, но попытаться подсказать вполне можно было бы. Это ведь чистой логикой можно объяснить. 

Согласно тексту на Иркутском авиазаводе точно производят И-180 и И-125. И вероятно будут еще делать И-185. Но в авиашколе птенцов натаскивают только на И-125. С чего бы это такое пренебрежение к И-180? "Иркут" по идее должен быть более сложным самолетом из-за сверхзадней центровки.

Установку по выпуску искусственного бензина сделали. Даже 2 сделали. И молчок. Рядом находится ИЗТМ, который мог бы их производить серийно, но Автор ИЗТМ явно не любит. А то, что вся Сибирь от Урала до Благовещенска + Казахстан имеют свой уголь, но не имеют своей нефти на тот момент - это как? Бензины стали не нужны? Опять будем винить товарища Берию, что он мышей не ловит? :) 

Спасибо за проду!

На заводе ГГ делал только один вид тренажер, а в учебке их оказалось уже несколько. Чудеса, да и только! :))

Кстати имеется непорядок с цифрами. То авиастроительный скрипит, но делает план в 2 тыс самолетов, то ему вдруг снижают план до 1100 из-за перехода на выпуск И-185. Вот только раньше Иркут по книге выпускал еще СБ, а значит цифры не бьются. СБ довольно таки непростой самолет по сравнению с истребителями

Гг уже успел поработать в трех местах. Пора бы ему уже на следующее перебираться :) На ИЗТМ :) А то непорядок! Завод большой, а комсомолького КБ на нем еще до сих пор нет. 

Автор может считать как угодно, но станки автоматы или полуавтоматы на моторостроительных заводах, организованных менее 5 лет назад, делать некому и не на чем. Для этого предназначены станкостроительные заводы. Для точных станков одна станина должна вылежаться в заводском пруду несколько лет.

Про 25часов в большой серии ? Такое в серию не пускали. 50 часов для моторов Военного времени - это да, было. Здесь 2 причины. Во-первых, средний статистический налет на истребителях и штурмовиках до сбития среднестатистического нашего пилота в первые годы войны был даже ниже 50 часов. А во-вторых, с квалифицированной рабочей силой во время войны даже на оборонных заводах было плохо. Качество страдало. Плюс моторы как могли форсировали, чтобы выжать из них побольше мощности. Вот и выходило 50+ часов моторесурса. А 100 моточасов - это предвоенный минимум для запуска мотора в серию.

Меркантильность - зло. :) Придется вам изобретать АКМ и прочие ништяки без значительной части читателей. 

А им мораль и не мешала зарабатывать бабло. Принять заказ и предоплату они могли. А потом начиналось всякое. Могли задержать заказ ссылаясь на... Могли потом отказать и бабки с них еще нужно ухитриться получить обратно. Причем 10% еще удерживали за всякое разное. А нашим приходилось работать и на таких условиях. И деваться особо было некуда. В Германии цены были на треть выше и срок поставки в 2-3 раза больше. Так что вот так. 

С условных 500 моторов в год КОНКРЕТНО В ИРКУТСКЕ произ-во может вырасти многократно. Это если выделят станки, инженеров, технологов и обучат работать. Да еще работать в дюймовой системе придется учить(в Иркутске). Вот нам автор рассказывал про план в 4 тысячи моторов на 40-й год. И что? План как обычно сам по себе, а квалифицированной рабочей силы в достатке в Иркутск навярняка не прислали из учебных заведений европейской части страны. Так что и план гарантированно сгорит. Он на всех заводах сгорел. Иркутск чем лучше? Плюс нарастить быстро станочный парк завод мог только со складских заводов НКАПа + советское производство. А вот купить дополнительно в США еще оборудование было нельзя. Моральное эмбарго. К осени оно уже смягчится, но пока закажут, пока привезут, пока установят, пока научат работать ... В общем это может быть уже в 41м году.

Так что имхо в Иркутске сделают в 40м году 1500-1800 движков. Это вполне посильные цифры. А вот до 4000 движков в Иркутске дело дойдет только в следующем году. И это тоже нормально. 

Не пляшет, потому что на каждое мелкое подразделение офицеров НКВД не напасешься. Что там секретного в учебке может быть? У-2 что-ли? Выделят сержанта НКВД. Максимум младлея. Причем выделят именно из Иркутского НКВД. И как он плясать будет после этого против своих? 

По-хорошему имхо избавиться от назойливого нквдшника можно было путем перевода к Поликарпову в Москву. Ну или потерпеть до тех пор пока он сам отстанет от пацана. Нквдшнику до ГГ тоже особой выгоды докапываться нет. С пацана какой спрос? И никого за собой он потянуть явно не может. Проще найти истинные причины аварии, тем более вероятные уже указаны. 

Спасибо за проду. 

Re: "...когда начнется война, ему придется думать не о выпуске двух тысяч изделий, а уже о шести..."

Осетра раза в 2-3 урежьте! Больше чем выпускает моторов  Иркутский моторостроительный завод Иркутский авиастроительный самолетов выпускать не может. А ведь в ассортименте авиазавода есть еще двухмоторные бомберы, плюс еще Иркутску снабжать мотороми Комсомольский авиазавод. Да и потом ни один авиазавод не осилит 6 тысяч самолетов в год, даже если туда эвакуируют с запада еще пару заводов. 

Обшивка самолетов из стеклопластика, товарищ Автор, это ваши хотелки, ни на чём не основанные, как и нечто из оксида алюминия. В военную пору самолет должен быть дешевым, а вот долговечным ему быть совсем не нужно. Его собьют раньше,чем от старости сгниет обшивка. И как вы могли заметить, в Сибири немало леса, а также людей, которые умеют с ним работать. Так что вы нарисовали лишние и даже вредные заклепки, которые точно никак не способствуют производству на авиазаводе. На все это нужны спецы. А их в Иркутске нет. И в Иркутск их столько из центра не пришлют, ибо другим заводам спецы тоже нужны. Броня из этой хрени - другое дело. 

Попытка избегнуть встреч с НКВД путем надевания погон - это, извините, глупость. Вести дело будет тот же сотрудник :) В авиашколе то поди и особиста нет. А если и есть, то против областного НКВД он не пляшет.

Мазохизм - это писать крайние 3 главы. И, к сожалению, их читать, пусть даже и наискосок. До этого было вполне приличная книга. Подумайте, может у вас хватит мужества снести последнюю писанину и нарисовать нечто более приемлимое. Это даже не мартисью. Это за гранью. А уж воспользуетесь вы добрым советом или нет, решать вам. 

Детский сад, штаны на лямках (с). Вот интересно, Дракоша чертежи и технологии всякой техники и вооружения советским  конструкторам, инженерам и т.д. прямо в мозг передавал? А советских рабочих наверно толпами зомбировал, чтобы те не гнали брак, а соблюдали технологии. Заводы вообще, похоже, строятся по щучьему велению за ночь. Ну или за 7 дней. Трудно наверно быть богом? :) Или вот приняли миномет на вооружение и сразу же несколько дивизионов( или чего там еще) на Дальний Восток. Автомобили вдруг начали колхозникам продавать. Легковые, видимо.  Ага. Мотоблоки ваше не иначе сотнями тысяч. А уж связь между количеством мотоблоков и урожайностью - это круть неимоверная! Тракторы - хрень, главное мотоблоки :) Ну а как иначе? Вот в СССР перед развалом было больше всего тракторов в мире, а мотоблоков было мало. Вот мы и выяснили в чем причина регулярных закупок зерна в Америке поздним СССР :) Ми-28 и бравые командиры, готовые наложить в штаны, - это вообще ОЙ! :))

Резюме: книга кончилась, началась даже не сказка, а натуральный бред. Жаль!

Промышленность Иркутска в годы ВОВ: 

https://www.irk.ru/news/articles/20200421/industry/ 

https://www.irk.ru/news/articles/20200424/industry/ 

Тут пишут,что в 1940м году Иркутскому авиазаводу поручили выпускать Пе-2. Это как-то совсем не фонтан. Ар-2 по-любому лучше пешки. А уж Ил-4 это вообще диверсия имени Илюшина. :) В исходном виде имхо его в серию пускать нельзя. Кстати это наверно даже можно устроить :) Выкатить список недоработок и конструкторских ошибок от имени завода и посмотреть, что после этого будет.

По инертным анодам. Кмк выхлоп от данной технологии пойдет не раньше,чем с 43 года. Ну мож с 42-го. До войны не дефицит электроэнергии в стране был ограничителем производства алюминия. Просто не успевали за потребностями. Алюминиевые заводы строили рядом с ГЭС, на чем в 41м году и погорели. Два действующих завода плюс Кандалакшский недостроенный пришлось эвакуировать за Урал. Ну то, что смогли эвакуировать. 

Слишком все гладко в книге идет. Предлагаю подкинуть проблем, которые обязаны были случиться, а потом их благополучно разрешить к началу войны. Итак:

Ресурс первому иркутскому турбонагнетателю нарисовать всего 50 часов. И это ещё по божески по те временам. Наши турбонагнетатели столько не ходили. Сыпались. Одна из причин - слабая металлургия в стране.. Но дальше сделать следующее. В качестве подарка Поликарпову перед его отъездом из Иркутска слить ему состав жаропрочной стали Тинидур и методы ее закалки. Тинидур в 1936 году изобрели в Германии и засекретили. Сделать тинидур у нас смогут - не вопрос. Мож даже под это возобновят достройку металлургического завода в Сатке раньше, чем в РеИ. Легендой станет то, что Поликарпов ездил в Германию и там случайно узнал про новый сплав, но сначала не поверил инфе. А тут вспомнил об услышанном и заявится в Москве к светилам Советской металлургической науки с просьбой проверить... Николаю Николаевичу ГГ скажет, что самостоятельно не может легализовать эту немецкую новинку. Почему - лучше об этом не спрашивать. При этом Поликарпов будет сам крайне заинтересован в том, чтобы сплав пошел в производство. ГГ может легко пообещать, что с лопатками из тинидура турбонагнетатель будет ходить 150-200 часов. А значит с началом выпуска  ферроцена и тинидура никто не осмелится отказаться ставить его И-185 в большую серию. И, скажем, в начале 1941 года Тинидур начнут варить, скажем, в Электростали. 

Если чертежи в метрической системе уже не лежат в одном из сейфов моторостроительного завода, то предъявить никто ничего не может. Вот такое дело. Движок и чертежи навярняка секретны. А ежели кто-то принесет чертежи извне, то будет иметь "счастье" долго общаться с НКВД. Да и вообще перенести в одиночку на бумагу чертежи движка, плюс всю сопутствующую документацию - это не один месяц нужно, даже имея в голове дармовую железяку. 

Это ж в мой огород было? :) Речь у меня была про то, что переконструированный в метрическую систему двигатель будет другим и по деталям не взаимозаменяемым с оригиналом. Какая-то команда должна сделать переконструирование, а потом ставить производство движка на другом выделенном заводе. Сидевших тогда авиаконструкторов все знают. А вот еще не отпущенных на волю двигателистов я не знаю. Маловато их у нас было. 

И вот тут скрыты возможности для махинаций. Если условный М-105 можно прямо внедрять в производство, то переделанный в метрическую систему иркутский только через 6-8 месяцев. И тут еще как наверх доложат. Аппаратные игры. Могут так вывернуть, что ... А могут все расписать так, что большая часть иркутских двигателей вдруг уйдет для бомберов. Типа тогда наши бомберы будут неуязвимы для истребителей противника. А под И-180/185 останутся крохи. 

С другой стороны с появлением Иркутского движка наверняка под него еще кто-то истребитель проектировал. Вот почему бы Микояну на свой Миг не поставить иркутский движок? Ну или Сухому. В общем у автора имеется большая поляна для оперирования и для изменения путей развития моторостроения и авиастроения. 

Набросим на вентилятор :)

Иркутск, где производятся самые мощные двигатели и самые лучшие истребители(аж 3 разных типа) + СБ+авиатренажоры, не может остаться вне внимания руководства ВВС. А, значит, Иркутск с дружественным визитом посетит либо Смушкевич, либо пошлет вместо себя Рычагова. Тем более Смушкевич и так в РеИ часто навещал разные авиазаводы. И вот тут первому или второму лицу в ВВС можно накапать на мозги. И про тактику истребителей, и про пары, и про расположение аэродромов в приграничной полосе,  и про стройные ряды истребителей на аэродромах, и про бездумное увлечение скоростью бомберов в ущерб их бомбовой нагрузке, и про многое другое. А также про то, чем может кончится политика "не поддаваться на провокации" для Советской авиации и для самих руководителей ВВС лично. Тема достаточно плодотворная, ибо ГГ может "предсказать" конкретным людям предшествующие события перед началом ВОВ. Ну а дальше уж как там они сами этим воспользуются. 

Ежели дерево производстве Иркутского авиазавода не в чести, то в освоить смешанные конструкции самолетов - это самая что ни на есть конкретная подготовка к будущей войне. Ну или дельтадревесину...

Чую, что Лагг не только не превратится в Ла, но и вообще не пойдет в серию. Причин этому масса. Яклев протащит в серию свой Як-1, а для Лагга не останется движков. Почему? А потому, что под производство М-105 не отдадут сразу и Уфу и Казань и еще новенький Газовский конвеер. М-105 по сравнению с Иркутский мотором не пляшет. Да и МИГ-1/3 по сравнению с И-180/185 тоже не пляшет. Но тут за МИГ в довоенный период играет серийное производство АМ-35/37/38. МИГ снимут с серии тока по ходу войны, когда эти движки заберет под себя производство Ил-2. 

С производством Иркутского движка ВНЕ Иркутска есть серьезные проблемы. Движок производится в дюймовой размерности на станках, калиброванный в дюймах. Перевести его в метрическую систему можно, но тупо переведенный производить нельзя. Нужно движок пересчитывать и адаптировать к производству на станках с метрической системой. То есть движки, произведенные, скажем, в Уфе и в Иркутске будут разными и не взаимозаменяемыми по деталям. Это может стать препятствием к постановке двигателя в серию на любом другом заводе кроме Иркутска, а также послужить поводом для махинаций пары Яковлев-Шахурин.

По-хорошему бы ГГ стоило бы выбить себе через завскад, через директор магазын командировку в Пермь и помочь Швецову с М-82 или М-71. А то с производством воздушных звезд в Перми может случится непоправимое...

Не проще. Установки термического крекинга и каталитического - это разные установки. Опять ГГ придется придумывать изобретателя для "изобретения" установки каталитического крекинга. :) Потом постройка опытной установки, Ну и т.д. Оборудование для термического крекинга тогда изготавливали в Подольске. А первые установки каталитического крекинга в СССР поставили из США в войну. Пиндосы переходили на установки второго поколения, а нам сбагрили свое старье.