Джевецкий - создатель русских субмарин

Только вчера писал блого-запись про царскую Россию и её промышленность - и вот пожалуйста. Смотрю, а у меня по плану как раз про русские подлодки конца XIX века. И не просто подлодки - а с размахом, самую крупную серию в мире построили тогда. И совсем немного не хватило тем подводным лодкам, чтобы стать грозой если не морей, то хотя бы заливов. А что да как - про то читайте в сборнике "Особенности фантастики паро-панка". Но поскольку глава "Страх из бездны" уже изрядно разрослась, то дублирую новый текст здесь.

Итак

Джевецкий - крупная серия

Стефан Казимир, а по-русски Степан Карлович Джевецкий (1843–1938) богатый польский дворянин из Подольской губернии. С детства жил в Париже выучился на инженера-механика. На Всемирной выставке в Париже в 1873 году был замечен великим князем Константином Николаевичем, в ту пору возглавлявшим морского ведомства. И тот предложил изобретателю должность члена Морского Технического Комитета с окладом 500 рублей в месяц. Это, конечно, в 10 раз меньше, чем платили Александровскому, которого мы уже знаем из главы о торпедах. Но Джевецкий был достаточно богат, чтобы все свои лодки строить за собственный счёт.

Впрочем, начал он не с субмарин, а с создания прибора для автоматической прокладки курса корабля на карте, который имел устройство для компенсации девиации магнитного компаса. В 1876 году поступает добровольцем на вспомогательный крейсер, а попросту вооруженный пароход «Веста», на коем в июле 1877 г. участвовал в бою с турецким броненосным корветом «Фетхи-Буленд», и за храбрость был награжден Георгиевским крестом 4-й степени.

В это же самое время, в 1876 году, Джевецкий спроектировал «Подаскаф», субмарину водоизмещением около 2 тонн и размерами 4.5 x 1.5 x 2 м. Двигал её гребной винт, с приводом велосипедного типа с педалями для ног. Лодку построил завод Бланшарда в Одессе к августу 1878 года.

Оружием лодки была мина из 2 связанных меж собой контейнеров с 25 кг динамита каждый. Их следовало подвести под днище цели и, отойдя на безопасное расстояние, взорвать. На испытаниях это удалось, но Морское ведомство не заинтересовалось.

Тогда Джевецкий строит «Подводный минный аппарат», но теперь уже в Петербурге на Невском заводе в 1879 году. Водоизмещение 6 тонн, длина 19 футов (5.8 м), ширина 4 фута (1.22 м), высота 5 1/2 футов (1.63 м). Поперечное сечении похоже на треугольник, обращенный вершиной вниз.

Экипаж 4 человека. Все в центре корпуса на скамье, двое лицом к носу, двое к корме, а головы всех в куполе с иллюминаторами. Так что лодка имела постоянный круговой обзор. Кроме того рулевой или командир могли воспользоваться неподвижным призматическим перископом Доденара, снабжённым в нижней его части увеличительным стеклом.

Имелась регенерация воздуха. Воздушный насос, с приводом от гребного вала, прокачивал выдыхаемый воздух через раствор едкого натрия, поглощавший углекислоту. Так же, через определенные промежутки времени, добавлялся сжатый кислород из баллона.

Двигатель был живой. Все члены экипажа работали на педалях, вращая два гребных винта - носовой и кормовой. Причём кормовой мог поворачиваться в горизонтальной плоскости для изменения курса, а носовой — в вертикальной плоскости, опуская или поднимая нос лодки. Скорость хода достигала 3 узлов, что для мускульного привода было очень хорошо. Да и моторы, как мы увидим, не шибко превосходили этот подводный велосипед.

Вооружение было в принципе тем же, что и на предыдущей лодке. Разве что теперь мины содержали в каждом из своих контейнеров по 2 пуда динамита. И было таких мин их две.

Именно на этой лодке Джевецкий предстал перед Александром III и императрицей. Произошло это на озере в Гатчине, по которой императорская чета плавала в шлюпке. Джевецкий же в своей лодке погружался и проходил под шлюпкой. Затем всплыл рядом с бортом и, открыв люк, преподнёс царице большой букет орхидей со словами:

«C'est le tribut de Neptune a Votre Majeste» (Это дар Нептуна Вашему Величеству)

Разумеется, такой политес дал результат. Александр III тут же приказал присутствовавшему в свите военному министру П. С. Ванновскому построить 50 таких субмарин. Для чего? Для прибрежной обороны морских крепостей! А изобретателя наградить 100 тысяч рублей!

Это была первая в мире крупная серия подлодок! Она была построена в 1880-81 годах. Правда, серийные лодки имели некоторые отличия от прототипа.

Водоизмещение 5.8 тонн (чуть меньше). Длина 5.8 метров (как и прежде), ширина 1.3 м (чуть шире), высота 1.8 м (чуть выше). Изчез передний винт, который использовался для манёвра по глубине, потому экипаж уменьшился до 3 человек. Для изменения глубины на ходу теперь служили 2 перемещаемых внутри лодки груза по 20 пудов (320 кг) каждый. Их смещение придавало лодке дифферент. Рабочая глубина погружения до 8 м, и заданную глубину можно было удерживать с точностью до 20 сантиметров. Днем на глубине 6–8 метров через иллюминаторы проникал свет, достаточный для освещения внутреннего пространства. Добавилась труба для забора воздуха при нахождении на перископной глубине. Кстати и сам перископ заменён на призматический кругового обзора.

Вооружение те же мины, но теперь с мешками для воздуха, которые следовало надуть под днищем вражеского корабля, чтобы мины всплыли и прилипли к цели.

Однако всплывающие мины годились только для диверсий. Как практически применять сии лодки для обороны приморских крепостей никто не знал. Ах, если бы лодки были вооружены торпедами! И торпеды были, но... как мы помним из главы про торпеды, хранились они в то время на складах, ибо слишком дороги.

Джевецкий попытался дать новую жизнь своим лодкам, создав свой "электроход". Его приводил в движение питаемый аккумуляторами электродвигатель в 1.8 л.с. Для эксперимента Джевецкий выпросил две из серийных лодок своей конструкции. Подводная лодка Джевецкого образца 1881 г., переоборудованная в электроход. 1 — аккумуляторные батареи; 2 — электромотор; 3 — балластная цистерна; 4 — передвигающийся груз; 5 — цепи, передвигавшие груз по направляющей штанге; 6 — место подводника; 7 — призматический перископ Доденара; 8 — вентиляционная труба; 9 — вертикальный руль

Аккумуляторы и электромоторы должна была поставить французская фирма «Бреге». Как вдруг французы отказались от заказа. Тогда Джевецкий сам разработал всё необходимое электрооборудование. Одну из лодок он оснастил гребным винтом, другую водомётом. На испытаниях в 1885 году, лодки шли против течения Невы 20 минут. Гребной винт показал 4 узла, водомёт 3 узла.

Но вооружение оставалось прежним - всплывающие мины!

Джевецкий разработал рамочные торпедные аппараты для своих лодок. Простые по конструкции, не создающие ни пузыря, ни изменения дифферента лодки при выстреле. И они были испытаны. И нашли применение. Вот только, правда, в основном на чужих лодках.

А за лодками Джевецкого числится лишь одна заслуга, которую в некотором смысле можно причислить к боевым. В начале XX века неизбежность конфликта с Японией понимали, ведь Страна Восходящего Солнца не скрывала своей приверженности Англии - вечной противнице России со времён Ивана Грозного. И в 1900 году контр-адмирал В. К. Витгефт предложил доставить подводные лодки Джевецкого в Порт-Артур, да не как-нибудь, а обязательно с заходом в японский порт так, чтобы японцам стало известно о грузе. Обман на войне дело святое, японцы насторожились не на шутку. И с испугу заказали с десяток подводных лодок у англичан. Это уже были лодки с электро-моторами для подводного и бензиновыми двигателями для надводного хода. Пары бензина нередко отравляли экипажи или просто взрывались. Число потерь подводного флота росло ещё до начала боевых действий. Впрочем, гибель бензиновых субмарин была бедствием и русского флота. Но всё же страх перед ударом из-под воды оказался силён. И, зная о наличии русских подводных лодок во Владивостоке, японцы не решились его атаковать, ограничившись только борьбой за китайские территории.