Место для поэта

Помните песенку про «…пристань загулявшего поэта»? Нет. Это уже не поэт, а начинающий алкоголик. Человеку искусства стимуляторы не нужны, но нельзя сказать, что ему не нужно ничего для работы. Нужны знания и впечатления. Ну, и место для размышлений, разумеется. Достойное такое. Может не совсем обычное… навевающее, так сказать. Для кого-то это полигон с пальбой, а вот для другого может быть что-то поромантичнее. И вот как раз им судостроители могут кое-что предложить. Пришло время мне уйти от быстроходных катеров и обратить внимание на другую водоплавающую категорию. 

Эти суда родились в Европе как-то сами собой, как результат технического прогресса и местных юридических особенностей. Место рождения – Франция главным образом, хотя и в других местах происходило нечто похожее, хотя и не в таких масштабах. Началось всё с угля. Его когда-то нужно было всё больше и больше. Да и вообще экономика росла и товары нужно было перевозить крупными партиями и недорого. Для этого водный транспорт просто незаменим. И вот во Франции для всех этих целей начали рыть каналы, облицовывать их берега камнем, делать шлюзы, мосты. И конечно же строить баржи для перевозки грузов. Эти баржи таскали по европейским рекам и каналам бурлаки. Выглядело это в Европе вот так, примерно. Это в Голландии: 

А вот так бурлаки выглядели в Париже: 

А вот так своеобразно решались вопросы управляемости в узких местах: 

Какое-то время всё это было людям очень нужно, но оно прошло и угольные баржи остались не у дел. В смысле вообще – стояли у причалов и тихонечко ржавели, принося владельцам убытки. Как раз в этот момент у других людей тоже появилась одна проблема – острый недостаток денег. Вот кто-то из них и догадался решить сразу две проблемы – свою и чужую. То есть он купил за бесценок ставшую ненужной старую угольную баржу и приспособил её под жильё. В целом ведь это было совсем не трудно и не очень затратно – ведь у грузовых барж есть просторный трюм, который можно просто накрыть крышей. Получилось очень хорошо – и баржа оказалась при деле и недорогое жильё у нуждающегося нашлось. Особенно нравилось то, что налог за это жильё или аренду земли платить было не нужно – ведь новый дом не на земле находился. 

Понятное дело – сразу нашлись последователи. Особенно этим заинтересовались именно люди искусства – у них всегда с деньгами было не очень хорошо. Бывшие грузовые баржи стали быстро переделывать в плавучие дома. Их стали называть «пенишетами», что можно перевести, как «баржонка». Сейчас само слово запатентовано всего одной фирмой. Другие производители вынуждены использовать другие названия, например, «канальные лодки». Но это проявление уродливого лица юриспруденции – не более. К живому отношения не имеет. Поэтому жилые баржи существуют всё равно. Со временем эта традиция легко перешла и в другие страны. Такие суда начали строить специально и стали устанавливать на них двигатели. Какого-то одного канона в этих судах в целом нет. То есть на их формы очень большое влияние оказывает и страна, в которой они были построены, и даже конкретный строитель. Например, «юридически кошерные» пенишеты имеют форму корпуса, начало которой можно проследить до времён деревянного судостроения. Вот одно из их изделий: 

Примерно такие же формы используют строители в Голландии, например. Но там есть свои особенности – их суда более высокобортные, имеют ярко выраженную седловатость, есть ещё нюансы. То есть это, скорее не лодки для плавания по тихим каналам, а суда прибрежного морского плавания. В Англии напротив в основу положили предельную экономичность и стали делать стальные коробки, весьма условно заострённые в носу и в корме. Вот такие примерно: 

В общем пытаться определить такого типа суда с точки зрения формы корпуса было бы с моей стороны непрофессионально. Из общего у них только небольшая осадка и назначение. Таким образом суда типа «пенишет» это плавучие мелкосидящие самоходные тихоходные суда, предназначенные для проживания и туризма. Ближайший наш аналог – плавучие дачи… с учётом местных особенностей, разумеется. Насчёт особенностей – это обязательно. То есть, когда спрашивают, что такое «пенишет», то обычно я говорю, что это плавдача в стиле ретро с элементами кич-лодки. Это правильно и всё же немного неправильно, так как это всё же явление, а явление оценить точно и однозначно – означает что-то упустить. 

Со стилем ретро всё более или менее ясно – он проистекает из происхождения таких судов. Что касается кич-лодки, то это уже результат работы самих судовладельцев. Ведь «пенишет» это не «канди». Такое в гараже построить очень трудно. Поэтому их строят специализированные предприятия. Но в результате получается что-то вульгарно-стандартное, вроде автомобиля. А природа человека всегда будет восставать против серости строя. Вот люди и украшают свои суда, устраняют обезличку, так сказать. Посмотрите вот на этот образец, например: 

Видите пару чудовищных по размеру совершенно нелепых якорей на носу? Ну, да – глупый вопрос – трудно не заметить на корове седло. Да, дела именно так и обстоят – такие якоря этой барже не нужны. Ей вообще якоря нужны постольку поскольку, не более. То есть это просто «фишка» такая, украшение. Вот ещё один пример: 

На этот раз это не туристическая, а явно жилая посудина. Раскрашивать её не стали особо, но зато украсили цветочками в горшках. Очень распространённый вариант. Хотя раскраска тоже в почёте. Вот посмотрите на судно, только что покинувшее цех: 

Ничего особо примечательного нет. Чёрный и серый – традиционные цвета строителя. Вот ещё одна фотка с двумя парами «близнецов»: 

Трудно сказать наверняка, хотя подозреваю, что это суда, которые сдаются туристам в аренду. Поэтому и украшения в виде окраски одинаковые и довольно скромные. Вот ещё такие же. Раскраска есть, но она несколько необычная. Похоже на то, что это не частные, а арендованные суда, хотя цветочки вроде говорят о частнике: 

Вот здесь без цветочков. Точно – аренда: 

На этом фото ещё одно жилое судно, у которого просто надстройка покрашена в красный цвет кое-как. На этом и успокоились. Может просто с деньгами не очень хорошо. Этот фактор вообще очень серьёзный: 

Он очень сильно влияет не только на количество украшений, но и на размеры и оснащённость судна. Она может тоже быть разной. Посмотрите на вот это фото, где хорошо видна носовая часть и на фото судна, которое я показал выше, стоящее на траве: 

Я понимаю, что так просто разницу не разглядеть… эта серая коробочка, которая во время плавания будет под водой, которая вас отвлекла – просто «анод» для защиты корпуса от коррозии. А вот на первом фото в нижней, подводной части корпуса есть дырка, закрытая прутами. Это подруливающее устройство для облегчения плавания в узкостях. Штука достаточно дорогая. Поэтому на втором фото такой нет. 

Размеры судна тоже могут быть очень маленькими. Как вам вот такая минибаржа? 

Двигатель всего 10 лошадей! На ней едва можно разместить кровать на двоих, минимальный санблок и место для плитки с раковиной. Но если вы молоды, то для двоих вполне достаточно. 

Иногда такие суда строят самостоятельно, но и в этом случае полёт фантазии в части формы корпуса особо не в почёте – эти суда не предназначены для быстрого движения, так зачем напрягаться? Вот проверить на воде, что получилось, да – не терпится. Поэтому спустили на воду, даже не загрунтовав корпус. Серьёзная ошибка: 

Размеры судна часто зависят не только от благосостояния покупателя. Вот посмотрите на это фото. Здесь длина очень даже неплохая. То есть с деньгами всё в порядке, но вот ширина, как у легковушки. То есть компоновка внутри очень неудобная. Причина выбора такого варианта проста – владельцу захотелось проплыть туда, куда суда с большей шириной не пройдут: 

Далеко не у всех таких судов есть рубка для рулевого. То есть чаще всего её вообще нет. Ну, понятное дело – Европа. Там тепло и не жарко. На всякий случай предусматривается иногда вот такой тент: 

Но на самых маленьких «канальных лодках» это считается излишней роскошью. Поэтому раскрасили по своему выбору, но рулить под дождиком приходится: 

Туристические поездки на таких судах не дёшевы, но всё же пользуются очень хорошим спросом. Как вот это объяснить… лучше покажу: 

И заметьте, это не самый яркий образец толкучки на воде. 

Начали потихоньку проникать такие суда и на наш рынок. К сожалению, люди их чаще везут из-за границы с огромными трудностями и затратами, вместо того чтобы здесь делать. Причина такого довольно глупого поведения одна – а чтобы было видно, что иностранное. Вот какой я богатый! Смотрите и завидуйте. 

Может и у нас когда-нибудь такие лодки станут в почёте… хотя есть объективные причины, которые мешают их широкому распространению. Дело в том, что у нас очень велики расстояния между местами, где можно заправиться, сдать сточные воды, купить еды и воды… короче с инфраструктурой есть проблемы. То есть европейской постройки суда нам не подходят. Нам немного другие нужны… специфика. 

Так вот такие они, на самом деле... лодки загулявших поэтов: