Будни автомеханика. Часть 6.

Интерлюдия 1. Расскажу о своей первой машине. 

Куплен этот автомобиль быд в далеком 2007 году, 10 февраля за смешные 10 тысяч рублей. Просматривал объявления в газете, искал что-нибудь японское, с двумя дверями, недорого. Смотрю объяву - Toyota Sprinter Trueno, 1983 года, не на ходу. Что за труено? хз. Позвонил знакомым гонщикам, говорят "оо, это прикольная тачка", договорились с владельцем посмотреть, взял с собой парня, который понимал что-то в машинах. Тот сразу сказал: "хочешь делать - бери, хочешь ездить - не бери". "Хочу делать!", подумал я. И купил. Вообще не знал во что я вписываюсь... С машиной мне отдали мкпп в трёх мешках, и кардан от москвича. Почему от москвича? Потому что папа заглянул в багажник, говорит "о, кардан от москвича!" (у него был москвич когда-то), я говорю "да не может быть! как от москвича-то?". А вот так! Крестовины тойотовского кардана были меньше, зато на них одевались чашки от крестовин москвича, и всё это дерьмо было каким-то образом собрано, и даже немного поездило, пока не разорвало хвост коробки и не погнуло вторичный вал из-за дисбаланса этой страшной конструкции. Парни, у которых купил всё это, купили новый вторичный вал, заварили корпус, но на большее их не хватило. И тут пришел я! =)) Коробку отдал на сборку, кардан нашел другой, но от акпп (а различий я тогда не знал), а там хвостовик другой. Купил новый, а на кардане чашка больше чем на хвостовике мкпп, расточили. Собрали. Поездил - фигня получилась. Купил новую коробку и кардан, которые подходили друг к другу. К тому же выяснилось что мотор дымил как паровоз. Отдал в ремонт.

Выглядела она так:

Выхлоп был собран из частей жигулёвского и волговского, смотан на проволку и в результате просто отвалился. Сварили новый из газелевской трубы. На фото машина в первом сервисе, где мне меняли задние колодки и разбирались почему тормоза плохие, и почему троит на холостых. По итогу, механизмы задних тормозов половину сломали половину потеряли, трамблёр сняли нашли сломанный зуб на триггере датчика холла, и сказали что у меня главный тормозной перепускает. Именно тогда я понял, что в сервис машину лучше не отдавать. Я два (2!) месяца ездил к ним и заставлял заниматься машиной. По итогу половину сделал сам. Сам перебрал главный тормозной (после чего после нескольких нажатий на педаль тормоза вставали колом, из-за не тех резинок), сам настроил зажигание, сам собрал задние тормоза. Отдал в другой сервис делать мотор. Мотор сделали нормально. Выяснили что тормоза пропадали потому что тек правый передний суппорт, и перебрали его. Я купил новый гтц, заменили. Машина начала ездить! 

Но был косяк. Тормоза срабатывали если нажать на педаль два раза. На первое нажатие педаль проваливалась. Я себе голову сломал, поменял 3 гтц - результата 0. А оказалось дело в задних барабанах, в которых стояли механизмы от девятки. Эти механизмы просто железная пластина, без возможности регулировки разведения колодок, колодки были сильно сведены, и разводились в упор ток на второе нажатие педали. Купил родные механизмы, собрал - ляпотааа! Тормозит! Попутно с этим всем начал собирать детали для нового двигателя. Была идея собрать 4А-GTE из деталей от сильвера и поршневой от компрессорного GZE мотора, накрыв всё это головой от GE первого поколения, блютопа. Был куплен блок, колено, шатуны с поршнями, голова с валами GZE (самые узкие кстати и всей серии 16 клапанной, до сих пор лежат - состояние идеальное, продам =)), турбокит Greddy/Trust под заднеприводный 4А. Но по итогу я понял, что турбо не собрать - не хватает знаний, а поехать на новом моторе хотелось как можно быстрее. 

На фото родной 3A-U мотор, стоявший с завода в кузовах АЕ-85. 1.5 литра, 8 клапанов, карбюратор. Как на жигулях, только с электронным управлением карбюратором. Дада! Карбюраторный мотор с мознами! 85 л.с с завода! В выхлопе стоит лямбда зонд, который корректирует смесь через вакуумные клапана. Пока суть да дело, решил собрать 4A-G на карбюраторах. Купил комплект горизонталок Mikuni-Solex PHH-40 от мотора 2T-B, коллектор под них. Основная идея была в том, чтобы оставить родную электрику и генератор, и не заморачиваться с переделкой. В общем-то, всё получилось... Осенью 2010 года мой 3А стал тихо помирать, жрал масло и не тянул. Ибо ремонт был сделан плохо, мотор требовал расточки, но поставили только новые кольца первого ремонта, подпилив замки. Это само по себе очень плохое решение, и так оно и вышло. Любая поломка - повод для тюнинга! Машина была разобрана.

Я криво-косо заварил дырки в задних арках, отчистил всё, покрасил в белый кроме наружнего красного цвета, в подвеску был куплен комплект полиуретана Protane, потому что не получилось купить оригинальные сайлентблоки в задние продольные рычаги (у меня до сих пор лежит куча оригинальных резинок с подвески). А решение менять всё пришло вот откуда. Машина была завалена на правый бок, стояла криво у первых мудаков в сервисе и закис один сайлент. Что только я не делал - менял пружины и так и эдак, но машина как стояла криво - так и стояла. А обнаружил когда снимал мост, тут-то всё и встало на свои места. На ебэе были куплены пружины Tanabe с жосткостью 2.5 перед 2.7 зад, около сток но с конфигом на избыточную поворачиваемость. 

Началась сборка мотора, настройка всего этого безобразия. Был куплен бак от инжекторной АЕ86 с электронасосом, топливный регулятор, который я долго соображал как подключить чтоб всё работало. Изготовление всяких кранштейнов, затычек для портов инжекторов, крепления генератора, и ещё куча всякой мелочи. И вот итог! 

Первый запуск прошол отлично, вылезли некоторые косяки, и в начале лета 2011 года я выехал. Салон в машину решил не ставить, пушка-гонка жи! Попался мост от АЕ86 с дисковыми тормозами и заводской дисковой блокировкой LSD за недорого - купил, поставил. Поведение машины поменялось! Разгон стал более уверенный. Потом попался маховик Toda весом 3.6 кг, вместо стандартного 8.4. Когда пришел в транспортную за маховиком, мне его подают, я уже напрягся (знаю сколько сток-то весит), коробку взял в руки, и первый вопрос - а где маховик-то??? Он был просто невесомый! Поставил, машина поехала ещё лучше. Отклик на газ стал быстрее, быстрее набор оборотов. Круть! Но с карбами я решил расстаться, на самом деле по ошибке, но все же перешел на инжектор. Поездив, не понравились кислые верха - заменил распредвалы на 256 фазу, вообще сток мозг переваривает валы до 264 фазы, но их не удалось купить. Были куплены валы HKS 256 c подъемом 8.1, и Toda 256 c подъемом 7.9. На впуск был поставлен вал с большим подъёмом, хотя когда поставил его на выпуск - машина поехала лучше, но это было много позже. Верха появились! С 4500 машина подрывалась и не скисала до 7800! 

Ковш Sparco, об который было протёрто очень много штанов, но мне он чертовски нравился. 

Дальше пришла мысль что надо машину покрасить, ибо была она облезлой, и мне хотелось поставить обвес. Вот хотелось! К тому же задним аркам было очень плохо, и решил приварить на их место арки от передних крыльев, а они по шире. На перед был куплен пластик +20, китайская копия обвеса Origin, и споилер утиный хвост от Сергея Щербакова из Владивостока. Подогнал обвес в гараже, и отдал машину в покраску. Так же купил новую лобовуху финскую, плинкингтон вроде... Уже не помню, родная показалась в плохом состоянии. Эээх, знать бы на перёд - не менял бы я лоб. Финский лоб оказался короче. Ибо европейские АЕ86 имели другую накладку под стеклом. Не спрашивайте почему, не знаю. Покраску я ждал 2 месяца. Два! Покраску акриллом! Без лака!! Результат мне понравился, машина горела огнём!

Салон был собран на место, ибо с такой красивой машиной без салона ездить было не комильфо. =) По началу купил банку ProSport SuperBass, чтоб она подходила под бампер, вместо моей двустволки, ездил себе, никого не трогал. Пока меня не оштрафовали за громкий выхлоп. Я подумал "да что за фигня-то, не громко ж". В салоне не слышно было. Пока не поехали с папой за поликарбонатом. Обратно ехал с открытым багажником, и только запустив двигатель подумал что у меня опять глушитель отвалился по моей корявой сварке. Но нет! Это просто оно орало как истребитель! И тут-то я понял, что оштрафовали меня не зря, отрезал прошпрот и продал тазоводам, а себе поставил резонатор от уазика с перегородками. Тоже не тихо, но не так орало. 

Шли годы, ездил на ней каждый день, поменял прогоревшую прокладку под головкой, поменял застучавший низ (по неопытности и из-за эксперементаторсва 2 раза масло потерял мотор), учавствовал в гонках на льду. Скажу просто - это очень хорошая машина, мне она очень нравилась и доставляла море кайфа. Родители предлагали мне купить ещё одну машину, типа что ты с этой ковыряешься часто, я отказывался. Зачем мне две, если у меня есть эта? 

Фото после гонок. Вообще участники посмеивались, потому что остальные гоняли на корытах всяких, которые не жалко было. А тут полный обвес, краска, все дела. Да, бампер кокнул. Потом склеил и покрасил. На следующую зиму опять кокнул, склеил и покрасил xD Зато с первой же тренировки показал класс. Там была прямая, и эту прямую проезжали болтаясь из стороны в сторону, как говно по проруби. Я её проехал от начала до конца боком без перекладок, и потом все стали делать как я. В конце Передний бампер чинить было уже просто нечего, и я заменил его на подвернувшийся стоковый, поставив копию заводской губы. 

Беда подкралась незаметно. Весной 2018 года мой финский лоб начал расслаиваться, потом треснул, потом ещё треснул, и я понял что надо его менять. К тому же рамка над стеклом проржавела, и решил заодно ее починить. Купил в компании Стеклолюкс стекло, отправили мне его ПЭКом, приехало оно разбитым. ПЭКом стёкла не возите. Купил от нексии, вроде как подходит, но ещё короче чем европейское... Да было уже всё равно. Я знал что когда-нибудь я расстанусь со своей машиной, но не знал что так быстро и таким образом. Она сгорела у кузовщика. Причин я уже никогда не узнаю... Что уцелело было продано за недорого.  И как сказал один мой одноклубник по АЕ86 клубу, заехал в кузовню на труено, выехал на скайлайне.

 Но это уже совсем другая история.