Будни автомеханика. Часть 12.

Сегодняшний герой дня: Toyota Raum с двигателем 5E-FE. 

Требовалось заменить привод газораспределительного механизма со всеми сальниками, уплотнители свечных колодцев, и задние колодки. 

Понеслось!

Мотор 5Е-ФЕ хоть и не большой, но блин места в лобовине мало, да ещё есть и подлые болты, крепящие крышки ГРМ. Один прячется за подукой двигателя, подлезть можно только накидным ключем, благо инженеры изобрели накидуху с трещоткой. Второй такой подлец прячется за ухом крепления компрессора гидроусилителя руля. Привет! Подлезть только трещоткой сняв насос. 

Масляный фильтр тоже не так-то прост, прячется между насосами гура и кондиционера. Вот он, хитрюга:

Дальше всё просто. Крутим колено, смотрим метки. Я обычно ставлю метки на распредвалах, и смотрю куда убежало клено. Это наверное не совсем правильно, потому что ориентироваться надо по метке коленвала, но вот мне так нравится. =)

Смотрим метку распредвала - она в метке. Тут не видно, но на шестерне есть круглок окошко, за которым должна быть точка. Если светить в дырку и смотреть сбоку - видно пятно света на точке. 

Но коленвал при этом убежал на зуб вперёд. Фото:

Метка должна быть на начале большого сектора, а она уже на следующем зубчике, что есть неправильно. 

Заменил сальник коленвала, сальник маслонасоса, прокладку маслонасоса, ролики обводной и натяжной, выставил метки, собрал - всё отлично. 

Дальше - замена уплотнителей на свечных колодцах. 

Прокладку не так давно уже меняли, она ещё относительно живая и даже гнётся в пределах разумного без трещин, и ещё немного напомниает резину, а не кусок дерева, как старые уплотнители. Фоток увы не сделал, но там обычное дело - выковырять, и засунуть новые. Я мажу маслом все что засовываю, и оно залетает от нажатия пальцем, остаётся только немного обстучать алюминиевым молоточком. 

А вот с задними колодками приключилась подстава мирового уровня. Вообще у машины педаль тормоза проваливалась, я ещё думал - к чему бы это? Открыв задний правый барабан увидел что он не разведен, тоесть жидкости не хватает чтоб колодки уперлись в барабан сразу, и надо нажать 2 раза чтоб на педали появилась реакция. "Где-то я уже такое видел", подумал я. Справа колодки изношены, одна отгрызена, и накладка болтается. Тут ещё ступица в блоке с барабаном, как на Форде Фиесте. С одной стороны - удобно. Места для замены барабанных колодок просто вагон - всё легко, просто и доступно.

 Но есть обратная сторона медали: при снятии барабана откручивается подшипник. Там он двойной конический. Заменил, собрал, ставлю барабан - колесо не крутится. Что блин такое там происходит?? Снимаю, всё проверяю, ставлю барабан - не крутится! Я аж приуныл со всей силы. Взял печеньку, сел на стул, и начал старательно думать. Всё собрано правильно, подшипник хороший, до вмешательства всё крутилось. Колодки не разведены, барабан при установке болтается, регулировка ещё только в процессе. Значит что? Значит косяк с колодками. Ставлю старые - и оно блин крутится! Начинаю пркладывать колодки старые и новые друг к другу, сравнивать, используя самые точные инструменты - палец и глаз. И выясняю, что новые колодки смещены относительно центральной пластину, которая и служит монтажной плоскостью. Итого фрикцион попадает мимо выработки на барабане, и стопорит колесо. 

Вот такой был долгий, сложный и интересный день. 

Хотел правда сегодня про другое написать, но вот приключилось вот это вот, и не мог не рассказать. =)) Тизер для следующего выпуска: