Будни автомеханика. Часть 13.

Автор: Алексей Глазков

Интерлюдия 2.

Nissan Skyline.

Будет много фоток, текста чуть поменьше. =)

После того, как жизнь неожиданно разлучила меня с моей Труено, я начал искать ей замену. Купить другую 85-86 - дорого, кузов будет уставший, свап ещё вылезет в кучу денег, детали для кузова-салона сложно найти, оптика - рекдость, а цены - конь. Что ещё? Супра! На 80 кузов цены такие что в пору ипотеку брать, 70 - мало, все на автомате, половина уколхоженные в хлам, и всего пара турбовых. Одна приглянулась в Екатеринбурге, вайдбоди 1G-GTE A/T, 280 тысяч. У меня было чуть меньше 200... Прикольная, да! Но... Что ещё? Ниссан особо не рассматривал (знаем мы их, купил ниссан - живи с ним сам), сильвия дорого, диваны - не мой стиль. Именно по этому причине был вычеркнут Марк 2 - много дверей. Соарер - не бюджет. Что купить-то??? И тут я вспомнил про скайлайны. R33 купе в бомж-комплектации с моторм RB20E и автоматом стоили в районе 200 тысяч. И один был в 400 километрах, недалеко от Еката. Смотрел уже свапнутые, в Омске продавали за 250, турбо мт, все дела. Тока в шапаклёвке и шпакля по трескалась в том числе на крыше. Был в Томске вариант, но что-то там был замут с доками и заднее стекло под замену. Почему-то... Я опять вернулся к машине за 250. В объяве были фотки гнилых задних арок (с тех пор там ничего не изменилось). Списался с продавцом, созвонились по ватсапу, продавец показал машину, салон. Спрашиваю "а что продаёшь-то?", тот поворачивает камеру назад, а там два детских кресла. =)) Сказал что денег у меня столько нет, 210 насобираю. Продавец согласился, и собрав все деньги в мешок я двинул в Салду, вот только не помню - Верхнюю, или Нижнюю. =)

Купить этот Скайлайн было несколько причин - совершенно ровные документы, продавал собственник, 135 л.с в ПТС, цена. Разговорившись с Сашей (предидущий владелец ская), узнал что он купил его 13 февраля 2007 года. Я труено купил 10 февраля 2007 года. Машина в одних руках, её любили и заботились как могли. Пробег на тот момент был 220 тысяч... В Салду я ехал за рулём папкиной Киа Рио 17 года, обратно на Скайлайне 95 года. Что могу сказать... Скайлайн - комфортный. Мягкий салон, но кресло водительское слегка неудобное, сложно было подогнать под себя, но потом привык =)) За 400 км я в нём не устал, а в Рио жопа квадратной стала. Машина была куплена 5 ноября 2018 года. Хоть у меня и самая низкая комплектуха, но в ней есть климат контроль, противотуманки, гур, метла на заднем стекле.

План был за зиму закупиться деталями и весной-летом свапнуть. А пока суть да дело - катался, ездил на работу. РБ20Е... Да ещё и на автомате... Это удовольствие особого рода. Жрёт, и не прёт. У меня на 20Е расход был больше чем на 25ДЕТ. Есть картинка хорошая на эту тему =))

И как это обычно бывает: сначала купил, потом включил голову. Ещё одним поводом для покупки Скайлайна был заводской турбомотор, который в него ставился. Берём и свапим. Агась. Я оглох от цен на мкпп. Толстая коробка китом стоила 70, а у самых наглых - 80! Мотор 55-60!1 Подрамник под жирный редуктор Р200 свой! Там от машины только двери останутся! Вот тут я и приуныл. Думал уже забить на всё, купить кит тонкой коробки, которая ставилась на атмосферники и РБ20ДЕТ, свапнуть АТ на МТ и жить счастливо. Не тут-то было! Кит тонкой мкпп - 45! Взвесим все за и против, решил свапать РБ25ДЕТ ненео, и пока мониторил моторы на фарпосте, нашел несколько вариантов во Владивостоке, попросил своего родственника Сашу (за что ему огромнейшее спасибо!) посмотреть несколько вариантов, был найден мотор 95 года, в комплекте проводка мозг МТ, маф, навесуха кроме стартера. Цена - 56. Состояние мотора хорошее, и у них же был кит толстой МКПП за 69. Мотор я купил, а вот на коробку уже не хватало, но жопа горела адским пламенем! Потому что кит был настолько жирный, каких я не видел ни до, ни после! Там была коробка, маховик со сцепой, педали сцепления и тормоза со всеми цилиндрами, кардан, редуктор (!), радиатор турбо (!!), вакуумник с гтц турбо (!!!), приборка, весь салонный пластик, вообще всё! Редуктор правда был Activ LSD, тоесть с гидравлическим насосом, работало всё это от датчиков АБС и управлялось своим мозгом. Когда одно из колёс буксанёт, мозг считывает разность скоростей и включает насос, который блокирует дифференциал, накачав жидкости. На словах красиво, на деле такое себе. Пока новое - всё отлично, а когда этому всему 25 лет скоро будет - оно может накачать жижу когда-нибудь никогда. И весит эта свинья 49 кило, против 36 обычного Р200 с вискоблокировкой. Назанимав ещё мешок денег, я купил этот кит.

Но первое, что я сделал после покупки машины - это купил редуктор Р200 с вискоблокировкой. Я уже знал что блока на заднем приводе - это маст хэв, а заварка это варварство и не наш метод. И вот, получив заветный Р200, примчавшись в гараж и забравшись в яму, я снял свой стандартный Р180, и сука приуныл. Потому что редуктора РАЗНЫЕ. И по крепежам не совпадают. Ухи для крепления приводов были с отверстиями 2х3, как у Р180, а вот с остальным - штанга. Тут то я и узнал, что при свапе мне надо будет либо колхозить, либо другой подрамник. Это я ещё не знал что подрамники безхайкасные стоят конских денег. Почесав репу и покурив интернет, я решил идти своим путём. Народ обычно резал подрамник, разносил точки крепления жопы редкутора (у Р180 болты на расстоянии 80мм, у Р200 - 120), и жил спокойно. Но, я начал изобретать. Снял крышку редуктора и стал думать как перенести болты так, чтоб потом можно было перенести обратно. И придумал сделать планку. Идея была простая:

Планка, в которой с одной стороны шпильки, которые прикрепят редуктор к подрамнику, а с другой - те что прикрепят планку к редуктору. Сборка была чуть заморочная, сначала привернул планку к редуктору, срезал шляпки, вварили в планку узкие шпильки, зачистил места сварки и обвариили ещё раз, потом приварили планку к шпилькам вкрученным в редуктор. Смысл такой конструкции прост - я не доверяю колхозу, и решил менять подрамник, и использовать этот же редуктор, который можно было вернуть в прежнее состояние. Ездить с блокой - кайф тот ещё. =)

Время шло, ништяки ехали. Был куплен выхлоп по совершенно сказочной цене в 10 тысяч рублей, трасса RS-R с толстым тюн даунпайпом, сама трасса 90мм (в ногу толщиной), красивая - просто сказка. А звук! Кайф. Куплен подрамник за 5 тысяч (хотя у барыг цена была 6500 минимум) гоношного красного цвета, фронтальный куль сильно б\у но не дырявый, с комплектом пайпов, резинок и хомутов, пайпы 76 мм - жирненькие! Куплен нулевик, ибо сток короб найти было сложно. Вообще народ гоняется за турбокоробами фильтров, там есть выштамповки под стандартные пайпинги. Я тоже такой купил потом, за 5 000р. Лошара. Ибо выштамповки под СТАНДАРТНЫЕ пайпинги 50мм диаметром вообще не в кассу, когда у тебя стоит фронтальник и пайпы 76. Атмо короб стоит 800-1000, а встанет точно так же.

Почти пол тонны ништяков!

В то время я работал в фирме, занимавшейся закалкой металлов, потом начинали делать обогреватели керамические, да много чем занимались, и был большой вопрос - как это всё свапнуть. Я уже нашел человека, у которого был гусь (кран гидравлический на колёсиках, им удобно мотор доставать ставить), заниматься хотел в гараже у себя (где ящики стояли, он большой, но без ямы), и тут папка мне предложил загнать Скайлайна к его другу, у которого сервис, чтоб не париться со свапом - там всё перекинут профессионально. Я чот упёрся, я ж сам себе злобный гоблин, и бабла зарядят немеренно вот прям точно. "Ну давай хотяб съездим спросим". Съездили, поговорили, и я ушел работать в сервис. Ибо на старой работе я 20 тыщ ни разу не получил, хотя пахали как кони последнее время. Пришла весна, я расчехлил мотоцикл, и загнал Скайлан на свап.

Пока-пока RB20Е, ты многое повидал, и возил как проклятый и до последнего. Он до сих пор стоит в гараже, продал с него кое-какие детали и навесуху. Привез целый грузовик всяких запчастей, и понеслось. Занимался вечерами и повыходным.

Скажу сразу - мотор с крыльчаткой вентилятора сверху под капот не влез. Пришлось открутить... Ещё нашел легкий маховик на фарпосте за 8 тысяч, списался с продавцом, оказалось что это Руслан Зуев, человек, построивший самый быстрый Скайлайн в России в 2000х годах. Когда маховик приехал, я ахнул. У него должна быть ступенька, на которой лежит диск сцепления. Так там не то что ступеньки небыло, там яма была в полмиллиметра!! Продавец отмораживался типа "я не знал, надо было спрашивать", а получив публично отрицательный отзыв ещё и обиделся. У Зуева покупать можно, но проверять нужно дважды, а лучше трижды.

И вот оно! Мотор под капотом! Делал всё один, коробку ставить было сложно, эта свинья весила чуть больше меня! Но я смог поднять её на гидравлическую ногу и воткнуть. Сборка шла, заменил педали, теперь их стало 3. Долго думал как их оттуда высунуть, а потом всунуть. Справился! Есть нюанс - у кранштейна педали сцепления свехру есть ухо. Прикручивайте его! Иначе при выжиме педаль начнёт выжимать моторный щит.

3 педали!

Больше всего вопросов у меня было по электрике. Моторные проводки-то разные... И та, которую я отцепил, была куда худее чем новая, и у новой был один лишний разъём. Но парни из Skyline технички подсказали, что это АБС, а у меня АБС нет, ибо лучший АБС - это нога водителя. Я был очень удивлён, когда просто воткнул разъемы косы 25ДЕТ в кузов HR33 и всё заработало. Класс! Когда свапал Труено, я заменил проводку, т.к в 85 проводку 4А-ГЕ не воткнуть, надо сращивать (а мне не хотелось, да и не умелось). В эту проводку я тока добавил сигнальный провод от датчика наддува, который показывал уровень наддува на приборке. Сделал всё как по заводу! =) С этим датчиком тоже история. Разъема на него у меня небыло, подошел от ваза, от дпдз вроде... 3хконтактный. Два крайних контакта + и -, средний - сигнал. Если перепутать + и - то при включении зажигания стрелка упадёт вправо, а должна встать в ноль. Меняем +\- местами - и всё работает!

Заменил подрамник, задние амморты (мои померли, совсем померли, СОВСЕМ!), поменял насос на 135 л.ч, собрал навесуху, охлаждение, поставил в салон два китайских датчика, один давление наддува второй температура выхлопных газов. Залил масло, антифриз, подключил батарею, собрал вокруг все огнетушители и ведра с водой, сердце колотится, ладошки потеют... Поворачиваю ключ, всё включилось (про датчик наддува на приборке я ещё не в курсе был), ключ на старт! И хрен там ночевал. На АКПП стартер запитан через нейтраль, а так как АКПП у меня уже небыло, то эти 2 провода не замыкались (опять спасибо техничке!), скрутил их, и двигатель ожил! Кулёк был ещё не собран (не хватило мне деталей, друг Егор привез из Челябы, но к выхам, а мне хотелось уже сейчас!), маф считал воздух который в цилиндры не шел, поэтому запуст был затруднен, и запустившись мотор дымил черным дымом. Я сплясал победный танец и выдохнул - всё получилось!

Кулёк в усилитель бампера не влезал, пришлось пилить. Сначала хотел подпилить сток бампер, но понял что без сильного запила ничего не выйдет, а уродовать деталь не хотелось. Была куплена реплика бампера Nismo 400R от Абаканского GreenProject. Никогда у них ничего непокупайте, кривой сука как сабля. С бампером мне досталась и решотки а-ля GT-R, но мне не понравилось, и была продана. Машина смогла передвигаться своим ходом, и я угнал её к себе в гараж, чтб поставить обвес и подготовить к покраске.

Времени сил и нервов на это было убито просто море... Лучше б я заплатил нашему маляру, который мне потом красил машину. Хотя я сэкономил времени. Наверное.

Символичное фото.

Самое смешное было, когда выехал на этом вот из гаража, думаю над до заправки скататься. И не доехал. Бензин кончился...

К концу подходил июль.

Машина была покрашена!

Фото не июль конечно... =))

Начал ездить, стали вылазить косяки. Катухи пробивали, и мотор на давлении работал с перебоями. Купил комплект катух на сайте AJS, заменил - поехало на все деньги!

10 000 рублей на одном фото...

Проводку для датчиков детонации и регулятора холостого хода я делал сам - у меня небыло этого куска, и в результате заметил что тяга пропадает если дать газ в палас. Исследования и компостирование мозга Артёму Прончеву (rb_brother) привели меня к выводу, что отвалился один разъем на датчике детонации, потому что прокатившись с консалтом и ноутбуком я увидел падение угла зажигания в 0, а это проблема с дд. Вообще инфы по проверке датчиков было мало, начал исследовать эту тему. Замер вольтажа на пустом раъеме показал 4.5 вольта, при подключенных датчиках и запущенном моторе на одном было 2.3 вольта, на другом 4.5. Вот ты и попался! Первый датчик отпал. Протыкал провода, и как оно попёрло! Ужас! Но до датчиков дд я дошел не сразу, сначала был куплен буст-ап мозг Blitz за небольшие деньги, 10 000р.

Ну и какой скай без буст-апа!

Долго думал какой контроллер наддува брать, и что-то мне понравился HKS EVC III, что по олдскульному виду, что по цене, 6000р. У второй версии управление не такое удобное.

Капуст-контроллер поселился под рулём. Наддув сейчас 0.8, первую зиму ездил на выключенном контроллере и стандартном бусте 0.5, чтоб привыкнуть и подучиться.

Ещё у меня было две неоновые лампы, которые уже лежали лет 12, одну мне друзья на ДР подарили, вторую я сам купил. И чесались руки их применить! Сделал из них подсветку ног, которая включалась при открытии двери.