Будни автомеханика. Часть 19.

Сегодня был интересный день начиная с 13:00 по местному времени. До 13:00 я занимался всякой чушью, потом заменил прокладку под сливом масла с турбины на Скайлайне, хотел махнуть насос, но вспомнил что вчера налил почти полный бак 100го бензина, а лезть грязными руками в бак по локоть, чтоб достать станцию с насосом, в чистый бензин не хотелось. Про прокладку я как-нибудь напишу, там работы на 10 минут, все доступно. 

А герой сегодняшнего дня: Hundai Getz! Нет, не то угрёбище с водой в коробке, этот Гетц во вполне достойном состоянии, с ним даже работать приятно - тут ничего не сломано. Но кое-что интересное я всёж нашел. =) 

Список работ: замена масла и фильтров, замена втулок переднего стабилизатора, промывка дросселя и кхх, замена прокладки под клапанной крышкой и чистка системы вентиляции, прочитать ошибки мотора. Что, подумал я, нафига? Клиент пояснил, что есть такое поверье, что чистка вентиляции спасает от масложора (да ну нафиг, подумал я), и вот на драйве куча статей. Статьи я конечно не смотрел, мало ли там дураков пишет. Ну, надо так надо! Почистим. 

Начать я решил со стабилизатора. Там обычно не так много делов. У других машин. Но не с Гетцем, и не в этот раз! Там есть один гадский болт! 

Вот этот козёл. Верхний болт левой втулки. Я нафиг не представляю как до него долезть ничего не разбирая. Прямо над ним блок абс, накинуть головку не получится, накидной ключ накинуть - штанга, в сторону колеса мешается стабилизатор, с внутренней стороны - дифференциал. Хотя в интернетах пишут что откручивают не опуская подрамник и не снимая блок абс. Ага! Трюкачи блин. Я решил пойти по простому пути, опустить подрамник. Благо 4 болта, два задних выкручиваем, 2 передних гайки сильно отпускаем, но оставляем на резьбе. 

А вот фиг там! Разворот подрамника получается маленький, и голока не лезет! Как и накидной ключ! Всё по тем же причинам. Чтоб что-то одеть надо открутить блок абс и отжать его вверх. Держится на 2 болтах и одной гайке к моторному щиту. Для этого надо снять воздушный. А для этого надо снять аккумулятор, иначе неудобно. Вобщем, с прочтением ошибок я косякнул, снял акум. Мозг обнулился. Но там ошибка по лямбде, вторую лямбду меняли, но ошибка осталась. А осталась она потому что есть такой косяк, когда парит мозг первая лямбда, вторая гонит пургу, но ошибка именно по второй лямбде. 

Снял акум, снял фильтрбокс, заодно поменял воздушник, открутил блок абс, вывесил подрамник, отжал блок абс вверх, и о чудо! Накинул головку с двумя карданами. С одним не лезло. Прошло каких-то 3 часа на все эти изыскания. 

Я всё остальное делал 3 часа, включая сборку всей этой дряни в зад. 

Ок, со стабом справился, масло поменял. Пока менял масло, там правый брызговик моторного отсека закрывал масляный фильтр. Откручиваю брызговик, и что я там вижу? Знайте, если кто-то не нашел свою закладку, я знаю где она!

Следом решил заняться клапанной крышкой. Снять её труда не представляет, там всё просто и понятно. Интереснее было с вентиляцией. Я тогда ещё не понимал глубины проблемы... Снял пластину, выкрутив кучу винтиков и отодрав её от герметика. 

Ну, кокс есть, но вентиляции он не мешает. В клапанной крышке 2 штуцера, тот который торчит к низу - это в коллектор. Там стоит клапан системы "туда дуй, обратно - куй". Тоесть, продувается он только в сторону впускного коллектора, обратно - нет. А второй штуцер, он правее первого и его не видно - ведет в патрубок от фильтра к дроссельной заслонке, он прямой. Поковырял отложения на крышке, помыл немного пластину, и обратил внимание на сливные писюны полукруглого профиля. Понятно, это чтоб масло закинутое на пластину сливалось. Так, стоп! Тыкаю в один из писюнов проволкой - забит. 

Видно нагар. Начинаю проковыривать, с трудом пробил его куском алюминиевой проволки. Результат:

Вот эта загогулина - это слив. Я его прочистил, это - дальний, который около второго штуцера, идущего в патрубок перед дросселем. А до этого слива ещё перегородка с сеткой. Тоесть да, там скапливалось масло, и его выдувало во впуск. Вот вам и масложор по ведру на километр. Хоть я и был скептически настроен, но вот такой подставы от инженегров я не ожидал! Всё ж не все в интернете дураки. =))) Дальше было интереснее. Всё это я собрал, думаю надо дроссель помыть. Вот тут-то я и офигел по настоящему. 

На фото - патрубок, идущий от фильтра к дросселю. А в патрубке - лужа масла. Там ещё слева и вверху видно загогулину полую, вход в неё как раз под выходом шланга вентиляции с крышки. Тоесть, масло туда летело литрами, сливалось в эту загогулину, но когда загогулина заполнилась - оно полилось во впускной коллектор. Из патрубка и загогулины вылил примерно 200 грамм масла. А что?! Заначка на черный день! Закончилось масло в двигателе, снял патрубок - и долил! До уровня. Вылил масло, протер патрубок. 

Дальше - зверсче. Я в дроссель посмотрел...

А масло оттуда посмотрело на меня. 

К такому жизнь меня не готовила... 

Протёр, потом промыл не снимая. Снимать было откровенно говоря уже впадлу, и так на работу уже на час задержался. Да и дроссель-то чистый оказался. Вот в регуляторе холостого хода был нагар, но не много опять же. А пробег у мотора 180 тыщ! 

Чистый рхх! 

Косяк был в том, что прокладка для него была совсем не от него. Но клиент купил герметик для вклейки пластины вентиляции, и я использовал его и тут.

Намазано сверхтонким слоем, чтоб соплей при установке было минимум =) 

Но! Этот рассказ был бы не полным, если б я не рассказал главного. Пока с владельцем разговаривали про расход масла, он сказал, что в руководстве написано что расход может быть 1000 грамм масла на 1000 километров пути, а в некоторых случаях расход может быть 1500 грамм масла на 1000 километров пути. Стойте, говорю, может быть на 10 000 километров? Нет! И открывает руководство. А там - 1000 грамм масла на 1000 километров пути. Я даже глаза протёр и прочел ещё раз. Да, так и написано. Охренеееть. Реально, литр на тыщу! А когда вентиляция застрана - то полтора. 

Я люблю современный автопром. 

Сегодня был долгий день, пора и домой...