Будни автомеханика. Часть 26.

И снова здравствуйте!

Ух, историй накопилось! Обо всём по порядку. =) 

Первый герой - мой любимый Hyundai Getz, но не тот который с водой в акпп, а другой, который хороший и которому вентиляцию чистил. У него были пробелмы с каталиком, владелец купил новый коллектор, который комбинирован с каталиком, и вот с этим-то коллектором есть нюанс. Их есть 2 вида. 

На фото снятый родной коллектор, косяк у нового с фланцем. У старого шпильки чуть под углом, у нового горизонтально, и у старого слева есть ухо для дополнительного крепления к блоку двигателя, у нового этого уха нет. Засада. Выхлоп не подходит. Но всё фигня, если у нас есть балгарка и сварочник!

Режем выхлоп, прикручиваем всё плотно чтоб не болталось, подводим отрезанные части друг к другу и прихватываем сваркой по месту. НО! Если хотите что-то варить на своем авто - отключайте аккумулятор. Ибо сваркой его может выбить, либо устроить пожар. Нам такие приключения не нужны, отключаем массу. 

И ещё момент, почему массу? Не у всех машин акум находится в месте, где обе клеммы открыты и доступны. Например у моего Скайлайна акум в багажнике. На R33 купэ с завода аккумулятор устанавливается в багажник, над клеммами полка, и откручивая плюсовую клемму можно коротнуть её ключем на кузов. Откручивая же минус, можно ключем касаться массы,  и это не приведет к замыканию. Вообще требования безопасности рекомендуют снимать именно "минус", и только потом "плюс". 

Некачественное фото результата. Если присмотреться - можно увидеть, что нет уха у ближней шпильки. 

На этом приключения с Гётцом закончились, ушла ошибка по второй лямбде. 

Второй герой: Ford Kuga 2.0 турбодизель. 

Задача: замена масла.

И все бы ничего, но масляный фильтр у этого пепелаца в заднице. 

Вобщем вот он. Ключ накинут на крышку фильтра, который картридж, не в металлическом корпусе. 

Это уже всё собрано, чтоб извлечь его надо отключить аккум, открутить плюс от генератора, снять фишку на проводе которой синяя изолента, и тогда появляется место для работы. 

А вот всё это из-за чего? Из-за друзей-алкашей!

Пижо-Ситроен-Форд. 

Три дебила - это клан. 

Но по отзывам владельца мотор неплохой, расход в городе литров 8 дизеля, 165 коней. Сам мотор Ситроен. 

Что сказать, было весело и интересно. 

Следующий герой: Honda Civic 4-door лохматых годов. 

Замена верхней шаровой на передней подвеске. Вообще хозяин жалуется что они не ходят нифига и меняет их как перчатки. Я ему посоветовал поменять машину, а он говорит что денег нет. =))

У этих шаровых есть одна плюшка - они качаются только в одной плоскости. Тоесть не во все стороны как обычные шаровые, а влево-вправо, или вверх-вниз. Смотря как её держать. Поэтому ставить её надо ходом строго поперек машины, иначе шаровая работать не будет! 

На очереди VW Tiguan.

Не завёлся. История типичная - автозапуском залило свечи. А снять свечи на Тигуане - это история не для слабонервных. Там нужен специнструмент для снятия катушек, которого у нас нет. Коллега с помощью отвертки и такой-то матери катушки вынул, они плотно сидят на резинках в колодцах, вывернул свечи, прокалил, цилиндры продул, всё завернул в зад, и оно завелось!

И немного напердело. 

Приехал ещё Hyundai Solaris, у которого ремень навесного сбежал в прошлый раз. Он сбежал ещё раз, проблема была в развалившемся механизме натяжного ролика, который в этот раз заменили. Фото я к сожалению не сделал, но выловить этот ролик можно визуально - он криво стоит. Тут прикол в другом, они привез ремень какой-то интересной фирмы, а там написано:

"Не использовать для гарантийного ремонта".

Что?.. 

Но да ладно. 

И в финале, мой любимый Skyline!

На днях пришло лето, и снег растаял. 

На дорогах - грязища! И это в январе! 

Никогда такого небыло... 

Я ещё в том году заказал новую подушку под МКПП, и вот оно приехало!

Подушка NISMO! Орига! Цена конечно конь, 9700, но в том же экзисте орига стоила 10 000. Так что всё, меняю свой ник на NISMO_Hald и клею наклейку NISMO на машину. 

Старая подушка потресказалсь и начала рваться, в следствии чего появились вибрации на кпп. Хотел заменить на лютый китайский тюнь на сайлентблоках с сайта AJS, но там просто жесть вибрации, и для каждодневного использования не подходит. Нисмо тоже вибрирует, но не всегда и не так сильно, посмотрим уменьшатся вибрации или нет.

Замена - дело 10 минут. 

Старая подушка на машине. Откручиваем снизу 2 гайки на 12, и 4 болта на 14 по краям траверсы, и снимаем её. Потом откручиваем 2 гайки на 14, крепящие подушку к МКПП. 

Новая подуха на месте, собираем в обратной последовательности. 

Готово!

Надо ещё купить подушку между выхлопом и МКПП, но всё ноги не доходят... 

Ещё я купил новую левую стойку переднего стабилизатора, но она оказалось правой. 

Ладно, правую мне тоже надо менять, хоть она и поживее. Детали Avantech - плохого качества, не покупайте. На новой стойке гайка, за которую держишь шар при откручивании - накручена на шар, а должна быть частью его. 

Есть ещё у меня втулки переднего стабилизатора. Но что-то меня всё обламывает их менять, т.к. для замены надо снять продольную тягу передней подвески (tension rod, тэншен). А всё потому, что под ним болт, держащий корпус втулки!

Поменяю когда-нибудь потом. 

На этом всё, спасибо за внимание, оставайтесь с нами! =) 

До новых встреч!