Будни автомеханика. Часть 27.

И снова здравствуйте!

Наступила новая трудовая неделя, и сегодня одна машина: Audi Q3, которая приехала на замену стоек переднего стабилизатора и передних сайлентблоков в рычагах передней подвески. Лирики наверное получится много, потому что на меня напали рассуждения о немецком автопроме. Как говорит один мой товарищь - немецкий автопром это подарок Гитлера. Ковыряясь с немецким автопромом я с ним могласен... Q3 не дешовая машина, с кучей плюх и приколюх, подвеска спереди - обычный макферсон: аммортизатор в сборе с пружиной, поворотный кулак, и нижний рычаг. И большая часть этого барахла сделана из алюминия. Это конечно же снижение неподрессоренных масс, лучшая работа подвески, но и хрупкость конструкции, и быстрый износ, ниже будет фото. 

Размышления: а как же немцы умудрились ещё сэкономить на покупателях? Передний тормоз таких машин как Шкода Октавия сделан упрощенно. Обычно тормоз представляет собой сам суппорт, который крепится к скобе на направляющих, и скоба крепится к поворотному кулаку. Тут же скобы нет, и суппорт крепится прямо к кулаку хитрой формы. Сразу минус одна деталь в производстве, и проще сборка на конвеере. А дальше начинаются минусы для автовладельцев. Суппорт к кулаку крепится двумя направляющими, которые можно завернуть не по резьбе, и резьбу эту убить. И как я слышал - дело-то распространенное... Суппорт начинает болтаться на одной (ладно если одной!) плохо закрепленной направляющей, и ведет это к замене кулака целиком, а к нему ещё ступичный подшипник, потому что из старой ступицы переставлять подшипник занятие такое себе. Итого неплохой попадос на деньги, тогда как можно было бы заменить только съемную скобу. Ну и забудьте про тюнинг тормозов своей Шкоды, поставить что-то побольше и покруче у вас не выйдет. 

А теперь о главном: об Ауди Ку3. Подвеска там простая, разбирается легко, сайлентблоки можно поменять в тисках без пресса, но есть нюанс. 

Болт правого рычага, все доступно.

Болт левого рычага. Снизу болт с правой стороны, для того чтоб понять его длинну. Вобщем, он упрется в коробку и не выйдет. Что же делать?? Откручивать подрамник! Благо его можно опустить не снимая полностью, и тогда можно достать этот болт.

Почти готов!

Слева - родной сайлентблок VW, справа Lemofedor (или как-то так). Вообще родные сайленты целые, но начали скрипеть при работе подвески. 

А вот это вот углубление вокруг посадочного в рычаге - это сожранный резиной алюминий. 

Да. Его просто съедает. И рано или поздно такой рычаг придёт в негодность. 

Заменил всё, собрал, протянул болты этих сайлентблоков на яме, так как подвеска протягивается только на стоящем ровно автомобиле, и на этом мы с ним закончили. Замена стоек стабилизатора не отличается ничем от других машин, всё просто и понятно.

На этом пока всё, спасибо за внимание и до новых встречь!