Будни автомеханика. Часть 30.

И снова здравствуйте!

Новая трудовая неделя взяла с места в карьер, машина на сегодня была принята ещё в субботу, это Mitsubishi Montero, он же американский Pajero. Но кроме него был ещё один колоритный случай, которым занимался коллега. Оставим Монтеро на потом, расскажу о Kia Sportage толи 15 года, толи моложе. Спортаж, так же как и Hyundai IX35, и ещё какие то, имеют вариатор и полный привод с двух литровым мотором. И вот именно с вариатором и полным приводом у них проблема: коробка и раздатка сидят на шлицевом соеденении, которое работает на сухую. Тоесть, со временем шлицы съедает, и дорогая полноприводная машина становится дешевой переднеприводной, но сука за большие деньги. 

Шлиц со стороны коробки. Грязь, ржавчина.

Вид на почищенный шлиц, который стал очень тонким, можно сравнить со шлицами внутри, куда входит приводой вал.

Шлицы на раздатке. Выглядят бодрее, но тоже пожраны. 

Чтобы избежать превращения вашего полноприводного автомобиля в тыкву, это соеденение требуется обслуживать - разбирать и смазывать. Делать это лучше всего каждые 50 тысяч километров. И если покупаете б\у такую машину (не представляю как это можно купить, но вдруг), лучше сразу заехать на сто и обслужить шлиц, если он ещё есть. При этом лучше перед покупкой загнать машину в сервис, вывесить на подъёмнике, завести и включить скорость. Крутиться должны и передние, и задние колёса. Если машина полноприводная, но задние не крутятся - полного привода там больше нет. Это всё ремонтируется, но ремонтируется дорого, с разбором коробки, раздатки, и заменой либо посадкой соединения на шпонку. 

Была у нас история с плохо отремонтированным шпонкой полным приводом, развалило коробку и раздатку. Коробку реанимировать смысла небыло, была найдена одна (ОДНА!) коробка, за 70 тысяч рублей, и шлицов в ней осталось на раз газануть зимой. Раздатки где-то недалеко делают, отдаёшь свою, платишь 15 тысяч, и забираешь отремонтированную, с новым соединением. Но! На этих машинах с МКПП такой проблемы нет, насколько знаю. 

Теперь же перейдём к главному герою: Монтеро. 

Оо, это тот ещё кадр. Мотор 3 литра продольный V6, требуется заменить прокладку правой клапанной крышки, найти течь антифриза, и заменить обводной ролик ремня навесного оборудования. 

Стрелочкой показана крышка маслозаливой горловины. И вот эту клапанную крышку, на которой эта крышка, мне и надо снять. =)) Почему я говорю "правая", а стрелочка показывает на "левую"? Потому право и лево в моторе считается относительно его продольной оси, в которой находится коленвал. Т.е смотреть мы будем в сторону радиатора, и тогда крышка со стрелочкой и будет "правой". Например у переднеприводных машин с поперечным расположением двигателя "право" будет в сторону моторного щита и салона, а "лево" - в сторону радиатора. А перед будет смотреть на правое переднее колесо. Вот так, смотрите не путайте. =)

Отметила деталь, которую надо снять. Это как про суслика, его вроде не видно, но он где-то там есть. 

Подразобрал и снял верхнюю часть впуска. В общем и целом если собрать глаза в кучу (они разбегаются от обилия всякой висящей на моторе лабуды), то разобрать это всё не сложно. Главное не забыть что откуда отцепил, и какой болт где выкрутил. Я вот фотографирую. =)) 

Добрался! Пришлось разгребать газовое оборудование, провода, но всё получилось.

Механизм газораспределения с одним распредвалом, но с четырьмя клапанами на цилиндр, и гидрокомпенсаторами. Просто и эффективно. В отличае от всего остального. =D

А вот дальше был сюрприз. 

В процессе примерки ОРИГИНАЛЬНОЙ (Митсубиси!) прокладки клапанной крышки выяснил, что она не подходит! Не совпадает одно отверстие. Пробил по номеру - это та прокладка, на эту машину, и они одинаковые лево и право. 

Но поди ж ты! Не срослось. 

Звоню клиенту, обрисовываю ситуацию. Он такой "аа, да, я когда в прошлый раз менял прокладку она тоже не подошла. но я её засунул!". =\ Пожаловался директору, директор говорит "старая мягкая? положи под неё герметик и собирай.". Ну, логично, что сказать... Осмотрел старую - она ещё мягкая, но увидел места деформации по верху, где масло и пробивалось. Положил в крышку хороший слой герметика, уложил старую, уже принявшую форму, прокладку, прожал её чтоб убрать лишний, намазал нижнюю поверхность прокладки, и прилепил крышку на голову. На мой взгляд - течь должно перестать. Но не обязано.

Верхняя часть коллектора стояла на металлической прокладке и герметике, всё почистил, приклеил прокладку к нижней части, смазал верхнюю тончайшим слоем, и всё собрал. 

А дальше было интереснее. При замене обводного ролика произошол эпик фэйл - ролик не подошел. Фирма Patron, которую сейчас активно парят на каждом углу, ибо можно продать дешовую запчасть по цене нормальной, и этот самый патрон сделал неподходящий ролик. Нет, он на вид такой же, монтажные размеры похожи, но где-то несрастуха. При запуске раздался страшный грохот, и обнаружилась стружка от ремня под замененным роликом. Поставил старый - и всё стало хорошо. Менялся ролик из-за писка, но пищал не он. 

Вот такие вот ужасные истории в понедельник.

Спасибо что были с нами, до новых встречь!