Будни автомеханика. Часть 31.

И снова здравствуйте! =)

Ух, историй накопилось! Во вторник поздно припёрся домой и ноги до компа не дошли, в среду пришел, помылся, поел, лег на диван ждать звонка и откис на полтора часа. Позвонил друг, он искал себе недорогой мотоцикл ИЖ, и тут в нашем городе нашелся ИЖ Юпитер 5, с документами, в состоянии как с завода и пробегом в 8 тысяч километров. И ценой 40 тысяч рублей. Сорок. Тысяч. Рублей. За ИЖ. Поехали смотреть. То что проводка и тормоз на коляску небыл подцеплен - это ладно. Лампа нейтрали не горит, и толи лампа сгорела, толи от датчика провода оторваны. Глушителя смотрят в разные стороны - это нынешний владелец их задрал. Один. Второй не получилось. И подножки водиельские убрал. Мешались. И поворотника заднего левого нет - машину загонял, отломил. Вилка не работает. Замерзла наверное (или загнута), задние аммортизаторы без масла похоже, хвост болтается, сиденье болтается. А так да, как с завода, весь прям в отличном состоянии. Ток на нём от ментов угоняли и где-то подпрыгнули, и видимо не раз. 40 тыщ. Надо брать! Там ещё был посредник, друг моего друга, который мот искал, и этот друг знал владельца. Ехали смотреть он такой "да там вообще всё отлично, щяс купим на нем уедешь", посмотрели, везем его обратно "ну да, тут надо это подделать, тут прикрутить, ну так себе". Человек переобулся просто в лёт. У него на лбу написано - делюган. Мне повезло, я таких упырей не знаю. 

Воот. А на работе как всегда - в зоопарке без изменений. Притащили Пежо 308, троит, надо менять первую катушку. Директор заменил - всё равно троит. Я посмотрел свечи - третья мокрая. Ну классно, чо. Свечи на вид ещё Ленина молодым помнят. А самое смешное в этом Пежо - это мотор от БМВ.

Мотор прямо скажем стрёмный. Я его видел много где, только не в БМВ. Очень много пластика, капризный, и не дешевый по запчастям. Над коробкой стоит корпус термостата с двумя датчиками, и продаётся эта шлабуда только в сборе за кучу денег. А когда меняешь эту преблуду, в неё вставлена трубка, идущая от помпы. Пластиковая. И в помпе она ничем не крепится. И если её выдернуть - вставить обратно проблематично. Я когда первый раз менял этот долбанный термостат на Ситроене DS 4, визжал ужасно... Это сейчас я поопытнее, а тогда я думал сдохну. 

Во вторник занимался Chevrolet Lanos, приехала машина на замену ремня ГРМ. В ланосе мотор от Дэу Нексии (он же Опелевский, да), и тянется ремень ГРМ поворотом помпы. Не спрашивайте меня кто это придумал и зачем, я не знаю... И при замене ремня настоятельно рекомендуется менять помпу, ибо любит она течь, а замена помпы потом будет стоить как замена ГРМ, тоесть целых три тыщи. Пол цены автомобиля! Итак, приступаем. 

Моторище. Снимем корпус фильтра слева, и всё как на ладони. Чтоб добарться до шкива коленвала, надо снять правое передние колесо, а там нежданчик. 

Центральное отвестие немножко не круглое. И колесо слезать не хотело. Но проникающая смазка и физическая сила решили эту проблему. 

Разбираем дальше, смотрим метки.

Метки на распредвалах не в кассу. Не критично, и бывает и хуже. 

Разобрал всё что мешалось, осталась помпа.

И вот тут-то и приключился нежданчик №2. Помпа прилипла. Она алюминиевая, а алюминий любит окислятся. Пробовал её крутить - не вышло. Залил смазкой - штанга. Обстучал - шевельнулась, и стуча её туда сюда и пробуя поворачивать кое-как выковырял. 

Жутко окисленная помпа. 

Второй раз этот ужас яб ставить не стал, даже еслиб по ней стучать не пришлось. 

Когда собирал всё в зад, обнаружил что правый обводной ролик тёр крышку под ним. Представляю какой адский звук был при работе двигателя... Новый тоже её начал шоркать, и мне это как-то не понравилось. Ослабил этот кожух, который сидит на четырёх болтах, придавил в районе ролика рукой, и протянул от ближайшего болта до дальнего. Прикрутил ролик, покрутил сам ролик - не задевает. Найс! Собираем дальше. 

Вот это ролик - это натяжитель. Не знаю почему он натяжитель, но он просто тупо подпружинен, и на нём есть две стрелочки, которые надо совместить крутя помпу. Типично немецкая конструкция, которой уже полвека - а она всё ещё в строю. 

Ремень установлен, покрутил помпу специальным ключом на 41, затянул помпу, провернул коленвал на два оборота. Почему на два? Потому что распредвалы делают пол оборота за один оборот коленвала, и чтоб они снова встали в метки требуется два оборота коленвала. 

Метки совпали. Красота! 

Остальная сборка - дело техники. 

В среду у меня был опять Mitsubishi Montero. Ибо в прошлый раз не устранили течь антифриза. Начали его исследовать. В развале цилиндров двигателя Монтеро проходит трубка охлаждения, которая входит в головки цилиндров позади двигателя, сама трубка Г-образная, а входит она в вот такую трубку - [ в форме скобки. И собрано всё это на резиновых колечках. Заводим его, греем, смотрю в зеркало с фонариком за мотором, и вижу что по стыку скобки и г-трубки течет. Опять снимаю впуск (на опыте снял за 20 минут), доставю эту трубку, которая зафиксирована болтом позади правой головки, откручиваю отвод от помпы, в который г-образная трубка вставлена спереди, и извлекаю всё это безобразие на свет Божий. 

Искомая трубка.

Вид с тыла, где она текла. 

Ну и то место, где текло. Как оно ещё так долго держалось - не знаю... 

Были подораны два колечка, всё зачищено и поставлено на герметик. 

Но! Это было бы слишком просто если бы эта зараза не потекла снова! Ещё в первый раз я заменил хомут на трубке, которая подводит антифриз к дросселю, и там тоже побежало! Там и бежало, но новый хомут не спас. Я не сразу допёр в чём там было дело, снял дроссель, осмотрел подогрев, осмотрел регулятор холостого хода - всё в порядке. А ларчик-то просто открывался... 

Текло вот тут, я поставил обычный железный хомут, который можно видеть справа в тени на второй трубке чуть выше разъема РХХ, а текло здесь потому, что этот шланг поставили установщики газа, и он ТОЛСТЫЙ! И очень жосткий! Хомут просто не может его обжать. Я опять поставил нормавский хомут, и сказал клиенту чтоб ехал газовщикам глаз на жопу натягивать, ибо это их косяк. Такие трубки ставить нельзя - они не обжимаются. 

После всех манипуляций Монтеро течь перестал, но пока трубку не заменят - не на долго перестал. Я в оборудование газовщиков лезть не хочу, пусть сами свои косяки устраняют. 

Ещё сегодня приехал очередной интересный случай, Chevrolet Lanos, точнее его Украинская копия - ЗАЗ Шанс. К сожалению, без фото... Жалобы - вентилятор включается слишком рано, стрелка температуры ещё мало показывает - а вентиль уже врубается и не выключается. Хм, подумали мы. Клиент приехал с датчиков температуры на управление вентилем - заменили. Толку ноль. Пришлось включать голову. Как оказалось, всё было до безобразия просто. Помер термостат, только не в приоткрытом положении, как у всех остальных в этом и прошлом году, а в закрытом. Охлаждающая жидкость в радиаторе не циркулировала, датчик управления вентилятором видел перегрев, включал вентилятор, а венилятор охлаждал холодный раиадтор, и так как температура ОЖ не падала - вентиятор не выключался. Но есть в этой истории ещё один подлец - указатель температуры на приборке. Это отдельный датчик, который только стрелкой и заведует. И этот подлец показывал слишком мало. ОЖ ещё не вошла в рабочую температуру а уже вентилятор завёлся и не глохнет. Случай интересный и показательный. =) 

А ещё вчера приезжал вот такой клёвый пепелац! И не в ремонт, привёз резину коллеге. 

Я не фанат Мерседесов, и вообще к ним равнодушен - но этот понравился! 

В салоне у него есть телефон, который работает!

А ещё сегодня был классный рассвет!

На сегодня всё, спасибо что были с нами!

И до новых встреч! Завтра будет ещё один (а может и не один) интересный материальчик.