Будни автомеханика. Часть 33.

И снова здравствуйте!

Рабочий вторник прошел без происшествий, потому что работы небыло. Замена масла на Тойоте Королле работой не считается, и мастера целый день плевали в потолок. Кроме мотористов, вот те как пчёлы, я ухожу с работы - они тут, я прихожу на работу - они всё ещё тут. Когда спят - непонятно. 

Зато сегодня приехала Opel Astra J 2011 года с мотором 1.6 турбо. Неделю назад он приезжал на диагностику - текло масло. Коллеги посмотрели - ничерта не видно, но если исхитрится и заглянуть за турбину - течет как будто с охладителя, который известная и вечная проблема Опелей. 

Чудо немецкого автопрома! Подозрительно похожее на мотор от Нексии. 

Снизу в масле как пирожок. 

Пока откручивал приемную трубу с каталиком, заметил что каталик вырезан и "качественно" заварен. Не пердит и ладно. А то что шов толщиной в палец - так и ладно. 

Приемная труба крепится к турбине хомутом V-Band, удобная штука - легко разбирается, легко собирается. 

Отцепил подачу воздуха с турбины, и начал отцеплять всё что к ней прицеплено. Заметил, что чтоб снять термоэкран с коллектора надо вынуть щуп с трубкой, т.к от него идёт лапка крепления, которая экран вынуть не даст. Ок. 

Снизу пластиковый корпус, куда приходит слив масла с турбины и собсна сама трубка щупа, И он из поддона не вылазит - упирается в компрессор кондея. 

Снимаем колесо, переднюю часть подкрылка, скидываем приводной ремень. 

Откручиваем и отодвигаем компрессор кондея, щуп вышел из поддона и застрял. Дальше - не идёт. 

Не проходит между входным патрубком турбины и термоэкраном. Окей! Откручиваем патрубок. Благо снятый кондей дал доступ к болтам. 

Победа! Термоэкран, щуп, и патрубок. 

Открутил подачу масла на турбину вот таким методом. Фиг что влезет туда... 

Гайки выхлопа, который не размыкается с турбиной. Головка специальная на них не лезет, можно взять за грани ключом на 14, либо звездочкой торкс. Я очень переживал что звезду провернёт, но нет, всё открутилось. 

Вторая победа, после щупа: турбина на столе! Недавно она была отремонтирована в турбосервисе в Челябинске, и всё бы ничего, но мастера сделали один косяк. 

Они не поменяли уплотнительное колечко на трубке подачи масла на турбину. Она просто вставлена в охладитель, и держится усиком, который фиксируется поворотом трубки. И не сняв турбу это кольцо не поменять! Тут вообще всё завязано одно на другое, обслуживание превращается в методичную разборку всего и вся.

Последняя победа - охладитель на столе. Резинкам капец, и всё на герметике, который я потом час с лишним счищал. 

Открутил теплообменник от корпуса охладителя, ничего нового не увидел. 

Зато после чистки увидел поеденный плохим антифризом теплообменник. Причем есть раковины в местах прилегания уплотнителя - а это очень, очень плохо. 

Так же были обнаружены раковина на подаче антифриза на охладитель с помпы, это выход с помпы - он весь в раковинах. 

Итого потрачен весь день на поиск методов разборки этой ужасной конструкции, чистке герметика. Завтра - сборка. Вообще инфы по разборке всей этой беды - нет. Есть только "надо поменять прокладку под охладителем", следом уже всё снято. На АТ эксклюзив! =) 

На этом всё, спасибо что были с нами!

До новых встреч!