Будни автомеханика. Часть 35.

Автор: Алексей Глазков

И снова здравствуйте!

Старт рабочей недели выдался бурным, и только сегодня получилось выделить время на мои мемуары. =) Утром в понедельник меня на работе ждал сюрприз:

грязный Mercedes.

Задача - заменить задние аммортизаторы. "Ух!", подумал я, щяс узнаю что-то новое о задней подвеске! Ага. Не тут-то было, подвеска простая и ничего нового там я не увидел.

Из интересного - нижний рычаг, на который опирается пружина, закрыт пластиковым кожухом, который предотвращает загрязнение болтовых соединений. Полезность это штуки конечно под вопросом, но да фиг с ним. Из не интересного: чтоб открутить верхнюю опору амортизатора, надо разобрать боковые обшивки в багажнике. Первый раз конечно от такого волосы дыбом, но потом привыкаешь.

Искомые 2 гаечки. А можно было сделать болты снизу! Можно было! Но это был бы не мерседес!

Чтобы разобрать всё качественно и ничего не сломать - надо начинать с нижней накладки на проем задней двери, убрав все крышечки и полочки из багажника. Потом разобрать карманы под инструмент и мусор слева и справа от запаски, потом открутить боковины и достать их. В принципе, возни не так и много, но еслиб опора была прикручена снизу из-под кузова, как на Форде - жизнь была бы на порядок проще.

Тадам!

Готово.

Машина эта пренадлежит одной местной компании, которая всей бандой у нас обслуживается, и человек, который её забирал, приехал на VW Caddy у которого сцепление пропало. Это я ещё не знал в какой ужас меня вписали, но отделался лёгким испугом. Увы, без фото... Первичный осмотр и ощупывание показали, что виной всему ещё заводская тормозуха, которую никто никогда не менял. Ладно хоть она была на месте, а не убежала в неизвестном направлении. Начал читать, что в интернетах пишут о прокачке сцепления этого пепелаца, и вот тут-то у меня волосы и зашевелились на всех местах. Оказалось, что для прокачки нужна специальная штука, с индексом VAG-и длинный номер, котрую надо одним концом куда-то воткнуть, потом другим концом куда-то воткнуть, налить свежей жидкости и дунуть две атмосферы компрессором. Я честно говоря ещё в начале был слегка шокирован, поэтому ничерта не понял. Директор сказал чтоб я не переживал, и просто шприцом протянул жидкость через магистраль. Что для этого надо? Огромный шприц на 150 мл жидкости, шланг от вакуумной системы жигулей, тормозная жидкость, и руки средней кривизны.

Снимаем впускной патрубок от короба воздушного фильтра, а потом и сам короб фильтра, который удерживают два болта под ключ на 10, и вытаскиваем его с посадочных. Сидит хорошо, тянуть надо сильно. Только сначала болты открутить, потом как шевелиться начнёт - тянуть. Далее снимаем аккумулятор и его площадку, и под этим всем безобразием видим рабочий цилиндр сцепления и штуцер для прокачки под ключ на 11. Наливаем в бачок свежей тормозухи, откачав грязную муть из бачка тем же шприцом, откручиваем штуцер, одеваем на него шланг от шприца, который (шприц, не шланг) должен быть пуст, и тянем поршень шприца на себя. Если грязная жидкость в шприц не пошла - откручиваем штуцер еще. Когда в шприц начинает набираться чистая жидкость - можно закрыть штуцер, и погладить себя по голове (предварительно помыв руки) - вы справились! И никакие хитрые приблуды для этого не нужны. Можно вдуть жидкость тем же шприцем в штуцер, как мы тянули - только в другую сторону. Это так же выгонит весь воздух и старую жидкость из магистрали в бачок, но потом старую жидкость надо откачать из бачка. Проще протянуть её через магистраль, главное смотреть чтоб вход на сцепление был в жидкости, иначе всосём воздуха и придётся начинать всё сначала. Хотя тогда можно в обратку дунуть шприцем, и воздух выйдет в бачок.

А дальше был форменный цирк с конями. Точнее, конь был один. Я писла про Ладу Весту раздолбанную, которой масло менял, так вот, у него тёк антифриз где-то, я ему сказал долить в бачок антифриза и понаблюдать как он будет уходить. Вчера дед приехал, и давай нас отчитывать что мы в прошлый раз ему течь не устранили, а у него сегодня в бачке сухо, и он не знает как ездить, потому что в -22 когда машину только заведешь - печка холодным дует, а у него дочь в положении. Ему хватило 30 секунд чтоб отключить мой мозг надолго. На помощь пришел директор, который тоже задымился секунд через 30. Дед звонил утром, директор ему сказал что надо менять помпу, тот приехал - помпы не привез, и начал проедать мозг, разбавляя жалобами на жизнь. Я ему обрисовал объем работ (там грм надо снимать, вывесив мотор), и что сегодня я не успею. Он такой "так мне что, на работу на маршрутке ездить?". Блин, а что нет-то? Когда этот крендель прокипятил директору мозги до самых пяток, директор сказал что машину в ремонт мы брать не будем, и чтоб дед катился туда, откуда выкатился. Дед сел на ухо мне... Сказал что его в ремонт не берут, куда он обращался, что ехать ему до нас 15 км, что в -22 печка после старта двигателя холодным дует (но как мотор прогреется, начинает дуть тёплым), что дочь в положении.... Я держался как мог, и наконец-то дед отвял, а мне привезли глушитель для замены на Калину. Походу этого деда никто не любит, и везде футболят, потому что мозг он канифолит профессионально.

Заменил глушитель, рабочий день закончился, в сервисе остался я и мой коллега, собрались домой, ну и я его вызвался подвезти т.к мне по пути было. Собраться-то собрались, а вот уехать не смогли. Потому что я опять застрял. За зиму шипы с задних колёс куда-то делись (ума не приложу - куда), да и резина подстёрлась, поэтому всепролазность у Скайлайна упала почти до нуля. Коллега попробовал толкнуть в небольшую горочку - не помогло. Тогда я включил передачу, отпустил сцепление, вышел из машины и мы толкнули Скайлайн вдвоём. Вытолкали, Скай поехал, а я побежал запрыгивать в салон, одну ногу поставил внутрь, а вторая-то на земле, а машина-то едет! Вобщем, приземлился жопой на порог, но всё-таки залез в коня на скаку и остановил. Благо дистанция до дороги позволяла... Иначе случилось бы страшное. Больше всего меня волновало, что могу крутануть руль пока запрыгиваю, и уеду вообще в сугроб, но нет! Я справился. Жертвой этого приключения стал мой телефон, который я ношу в заднем левом кармане штанов. У него треснул сверху экран и появилось черное пятно, хоть сенсор и работал, а ещё телефон от удара железной задницей стал слегка дугой, как скобка (.

После первых двух дней среда была просто праздником. Правда, за праздники зарплаты нет, но это такое. Всё мирское - тлен. Промыл дроссель на Toyota Corolla в 120 кузове. Было:

После ведра карбклинера и вороха тряпок стало:

А дело было вот в чём. Машина перестала набирать прогревочные обороты, и на холостых появилось плавание оборотов. Двигатель оборудован электродросселем, у которого нет отдельных каналов холостого хода, и нагар забил щели в заслонке, откуда упали холостые и вообще появились все проблемы.

Чистый дроссель на просвет. У грязного он не просвечивал. =)

Мотористы сегодня занимались Acura, хз какой модели, внедорожник с мотором 3.5 литра. Там надо было задний сальник поменять, генератор в ремонт свозить, ещё что-то вроде.

И выглядит всё это вот так. Да, снять гену там без вариантов, он над компрессором кондиционера был, и не разобрав радиаторы и морду его не вынуть. И коробку не снять, там полный подрамник. Поэтому просто вывалили двигатель из машины, и с комфортом его ковыряли.

А ещё у нас погода опять шалит.