Будни автомеханика. Часть 36.

И снова здравствуйте!

Сегодня будет коротенький (но интересный) выпуск, так как Montero не приехал, ожидается завтра. Сегодня был другой сюрприз: Nissan X-Trail, у которого надо было заменить рычаг передней подвески, переднюю стойку, и подшипник в хвостовике заднего редуктора. С подвеской ничего интересного небыло, там всё просто - открутил, прикрутил. А вот с редуктором ситуация. Если подёргать кардан в разные стороны - то шевелится он с нехорошей такой амплитудой. Начинаем разбирать.

Кардан уже откручен и вывешен, отцеплен разъём электромуфты. Вот с ним я дольше всего возился! Он забит песком, и нажать на язычок вообще не возможно. Чистил его тонким шильцем, продувал, и только потом на начал шевелиться. 

Передняя часть с муфтой и подшипником откручивается от тела редуктора, держится на шести болтах. Масло с редуктора можно не сливать, но будьте готовы к тому что грамм 50 оттуда вытечет, следует подставить тару. Открутил фланец, разложил всё красивенько на столе, сфоткал, и достал колокол корпуса. 

И тут-то я и понял, что тут будет интересно. Ибо в глаза бросилась стружка. Точнее тонна стружки. 

Кусочки алюминия прямо таки блестят. 

Подшипник - живой. А вот посадочное под него - сожрано, и подшипник в нём болтался как ложка в стакане. Сложно сказать как и почему такое произошло, для меня сие осталось загадкой. Известили клиента, он стазал заколхозить "портянку", будет искать новую деталь. Клиент купил два новых подшипника, один отечественный, другой NTN, и сальник хвостовика (Corteco). Старый подшипник чуть люфтил, но крутился отлично, внешняя обойма со следами износа, решил его выкинуть, поставить отечественный, посадив его сначала в колокол, сальник менять не стал - его убъёт. Лучше потом соберем новый колокол на хороших деталях. 

Из чего сделать "портянку"? Директор откопал в запасах алюминия пивную банку, и гордо мне её вручил, реж, говорит, и ни в чём себе не отказывай. Окей, чо. В результате получилось засунуть подшипник обёрнутый двумя слоями банки, попробовали его расклепать керном - толку ноль, одель всю эту чудо-конструкцию на вал муфты и прикрутил фланец кардана. Муфта ставится в редуктор только в одном положении, но фото я не сделал почти... Там есть длинненький штифт с одной стороны, и разъём с другой. Разъем ставится в соответсвующее углубление на корпусе редуктора, а штифт попадает в свою выемку. Завернул два болта, проверил как всё крутится (отлично крутится, и люфт пропал, но это временно, очень временно), и потом сначала наживил остальные болты, и протянул всё с небольшим усилием. 

Посмотрим, как долго оно проездит... 

А теперь лирика... 

Что-то меня сегодня потянуло на размышления о бензине. Очень часто народ заправляет свои автомобили тем бензином, который дешевле, тоесть двигатель предназначен для 92 бензина - льют 92, рекомендовано 95 - льют 92. А чо? Дешевле ж, экономнее! А вот в "экономнее" как раз большой вопрос, ибо даже на моторе под 92 бензин на 95 отдача лучше. Мой мотоцикл по пасспорту заправляется 92 бензином, но на 95 у него лучше тяга на низах, и на одну и ту же сумму я проезжаю на 95 больше километров. Тоесть, заправив на 300 рублей 92 я проеду к примеру 100 км, а заправив на 300 рублей 95 я проеду 115 км. Экономия возникает потому, что на более высоком октане двигатель тянет лучше, у него лучше отдача, и при том же стиле езды требуется меньше открывать газ, следовательно мотор ест меньше топлива, вот и получается экономия на более дорогом бензине. Правда, с АИ100 это не прокатывает... Он слишком дорогой. Сравнивал его с 95 Экто лукойловским, на сотом Скайлайн едет лучше, турбина выходит на давление чуть раньше, отклик на педаль лучше. Можно ездить на 95 экто, но уже не хочется... ПлАчу, и плачУ, плачУ и плАчу. 

В новое здание наш сервис переехал этим летом после пожара у соседей по старому цеху, там был здоровенный цех, с одного конца занимались уралами, городками, и ещё чем-то, потом шло производство полиеэтилена, а с другово конца наш скромный сервис. Пожар начался у городошников, загорелся вечером компрессор. Вообще городошники - эпичные хлопцы и горели не первый раз. Один раз варили у себя вентиляцию, что-то там шарахнуло так, что ворота вылетели. Самое удивительное - никто не пострадал, только сварщика контузило. Но в этот раз они загорелись качественно, рядом со складом полиэтилена, на котором хранилось 80 тонн полиэтиленовых гранул, и ещё 40 привезли перед пожаром. Полыхало - до небес! С нашей стороны были станки только, и удалось отлить, сервис только закоптило, да пара машин на подъёмниках сажей покрылось, повезло вобщем... 

Так вот, здание нового сервиса строилось давно и долго, и было (как оказалось) спроектировано из рук вон плохо. Например, была яма, на которую надо было поворачивать резко на 90 градусов от въезда, напротив ямы - тоже ворота, за которыми фиг куда проедешь, дороги нет. Яму хотели засыпать, так как рядом надо было ставить подъёмник, и свалиться желающих небыло, но директор не дал, и организовал там себе подземелье. 

Он туда переодически исчезает, и появляется с какой-нибудь нужной штукой. 

Погода сегодня - опять чудеса показывает. 

Сначала так, а через полчаса вот так:

Южный Урал - это вам не Северный Кавказ... 

На этом всё, спасибо за внимание, и до новых встреч!