Будни автомеханика. Часть 37.

И снова здравствуйте! =)

Пришел тот день, когда пришел Mitsubishi Montero на замену ремня ГРМ. Я готовился к этому дню как мог, но реальность оказалась куда страшнее чем я предполагал. Сама работа не сказать что сложной оказалась, зато я столкнулся с невероятным количеством следов неумелого вмешательства в жизнь этого мотора. 

Итак, начнём!

Вот он, этот V-образный древний ужас. На самом деле он не такой дреавний, и ужас там был чуть глубже, чем на поверхности.

Это ещё тут нет диффузора на радиаторе, иначе б возни было чуть-чуть больше. Для начала снимаем ремень навесного оборудования.

Для этого оттягиваем ролик по часовой стрелке воротком, и вставляем в дырку подходящую по размеру палку, чтоб зафиксировать ролик.

Но можно было сначала открутить муфту вентилятора, пока её держит ремень. Но это не наш метод! Берем отвертку, вставляем её между валом и шпилькой, и держа отвёртку крутим гайку. Потом поворачиваем шкив, и крутим следующую. 

Готово. Самая большая плюшка тут - здоровенная пластина, на которой закреплен генератор, обводные ролкики, и натяжной ролик. Она привернута к блоку девятью вроде болтами (много их там, да), и два из них под натяжным роликом. Снимаем его нафиг!

И генератор в стороноу. Но перед этим стоит отключить массу, чтоб не устроить большой коротыш, выгорание предохранителей, и возможно пожар. Почему я говорю "отклчаем массу", ведь можно отключить и плюс? Потому что пока вы откручиваете плюс, можно случайно коснуться металла ключом и коротнуть АКБ. По большому счёту ничего страшного, если коротыш был коротким, но делать так не стоит. Поэтому откручиваем массу, при её откручивании даже если коснётесь ключем железа - ничего не произодёт, полярность-то та же самая. А почему отцепляем массу, откручивая генератор? Потому что на него приходит прямой плюс с АКБ, и положив его куда-нибудь на кузов можно этот контакт на тот самый кузов закоротить. Надо оно нам? Поверьте, не надо. =)

Открутил натяжитель, вижу 2 тех самых болта. До них я уже начал выкручивать те что видел, И был неприятно удивлён тем, что болты вышли легко. Они не были не затянуты, они были провёрнуты. Половина блин болтов провёрнута! Половина!! 

Вот один из болтов, он потянут в трёх (трёх!!! трёх блин!) местах!

Пластина снята и на столе. 

Видим в дырку ремень и натяжитель.

Отркутил шкив коленвала гайковертом, который туда отлично влез, и даже не достал до радиатора когда болт полностью выкрутился. А есть такой нюанс, что выкручивая болт гайковертом можно давануть радиатор, поэтому прежде чем так делать стоит положить на радиатор фанерку, чтоб не встрять на покупку этого самого радиатора. В этот раз мне повезло, а потом мне понарассказывали ужасов что там могло быть. 

Разобрав кожухи выставил метки на распредвалах. Смотрю метку на колене - и не вижу её! Нету. Покрутил колено по часовой стрелке, нашел метку - на валах уплыли. Потянул ремень наружу около натяжителя, а он свободно ушел. Натяжитель автоматический масляный, и есть в нём один нюанс - его надо прокачивать штоком вверх, потом сжимать штоком вверх, ставить чеку, и ставить его на машину. Если этого не сделать - натяжитель не будет работать, что и было с этим автомобилем. Колено перепрыгнуло по ремню, и метки ГРМ ушли, при этом при старте мотор ужасающе гремел (я когда первый раз им занимался аж напугался, но хозяин сказал что норм, так и должно быть), после замены ремня и правильной установки нового натяжителя двигатель завелся очень мягко, и работал просто замечательно. Ещё обнаружил не прикрученный датчик положения коленвала, который болтался. К тому времени я уже даже комментировать это всё не мог. Есть у этого мотора ещё один прикол - натяжной ролик с эксцентриком, и если его правильно не взвести - ремень может прыгать если натяжитель установлен неправильно. В нашем случае было всё в куче...

Открытый ГРМ. 

Метки на распредвалах. 

При этом можно крутить колено, но поршень упрётся в клапан. Чтоб этого не произошло, надо покрутить распредвалы за болты шестерен, они должны двигаться свободно, при этом левый вал (относительно того, что смотрим на лобовину мотора) будет не в метке, а значительно вперед или назад. 

Ловим метку на колене. 

На реперном диске датчика положения коленвала (который был не прикручен) есть углубление, его совмещаем с приливом на маслонасое - всё, первый цилиндр в верхней мертвой точке. Ставим распредвалы по меткам (левый пытается сбежать), и накидываем ремень. 

Вот это - взведенный эксцентрик натяжительного ролика. Если он повернут сильно влево - натяжения не будет.  На фото он сильно повернут вправо, позже я его слегка повернул на лево. 

Установленный привод газораспределительного механизма. 

Поворачиваем коленвал на два полных оборота, совмещаем метку на нём, смотри метки на распредвалах - и если всё совпало, то можно собирать двигатель. 

Подобрал болты вместо вытянутых, но все равно передняя пластина была прикручена не на все болты... Это конечно плохо, но она не отвалится. Наверное... В целом я был доволен работой, как я уже говорил - двигатель запустился очень мягко, были опасения что у него погнуло клапана - но нет, обошлось. 

И немного лирики в конце... Наделал красивых фоток Миасской погоды. 

То снег, то солнце. 

Вот такие дела в нашем зоопарке. =) Надеюсь, было интересно. 

Спасибо что были с нами, и до новых встреч!