Будни автомеханика. Часть 39.

И снова здравствуйте! 

Небыло от меня никаких новостей, потому что я болел и сидел дома полторы недели, а пацаны там работали не жалея сил. Чтоб уходить домой пораньше. =)) Простыл какой-то дрянью, температура 37-37.2, то есть то нет, и кашель. Сначала был ужасный, сейчас легкий. Чем лечиться - я так и не понял. Не помогало по сути нифига. Во вторник позвонил директору ближе к вечеру, говорю что в среду выйду на работу. Через час меня начало морозить, меряю температуру - 37.3. Вот жеж сука. Второй день с температурой на работе, если до понедельника не пройдёт - пойду в больницу. Надо было сразу идти, но я ж русский человек! 

С места в карьер получил кучку интересной работы, даже аклиматизацию пройти не успел! 

Началось всё с Хёндая Гётц, который целый и хороший, не тот который раздолбанный и с водой в акпп. У этого по симптомам развалился ступичный подшипник, и была куплена замена. Разбирается всё просто и понятно, вроде бы уже показывал примеры, а вот дальше было интересненько. 

Это ступица. Отмеченное красными линиями - место посадки внутренней обоймы, которых в подшипнике 2, так как он двухрядный. И одна обойма сидела хорошо, а со второй что-то произошло, и ступица начала крутится внутри неё, а не в подшипнике, в результате ступица съедена так что ступенька хорошо ощущается пальцем. И вот это вот безобразие не определить пока не разберешь, и собирать на старый подшипник, чтобы сохранить новый я б не стал, ибо ничего хорошего из этого не выйдет. По итогу - новый подшипник на выброс при замене ступицы. Я сразу предупредил клиента, что люфт колеса уйдёт, но скоро вернётся, чтобы он был к этому готов и заказал ступицу и подшипник. 

Дальше требовалось поменять ремень компрессора гидроусилителя руля. На Гетце вообще три ремня на навесное оборудование, один крутит помпу и генератор, второй - компрессор кондиционера, а со шкива помпы идёт клиновой ремень на гур. При этом чтоб его снять - надо снять ремень генератора. 

Вот тут как раз видна эта конструкция. Ремень ГУРа был стар, потрескался, и чутка разлахматился. 

И всё бы это ничего, но новый не подошел. Старый в длинну 675мм, новый 650. Маловат. 

Вот ещё отдельно хочу сказать про людей, которые ставят ксенон вообще везде, куда только можно. Не надо этого делать. 

На фото - противотуманная фара всё того же Гётца, стекло которой помутнело и начало плавиться от температуры. 

У вас плохой свет? Поставьте хорошие лампы и отрегулируйте фары. И останетесь людьми при этом. Буквально на днях видел какого-то упыря на чепырке, который нормально так слепил, потому что фары светят в воздух а не на дорогу... Ну ему-то понятное дело пацаны сказали что всё норм, ничего не слепит. 

Но да ладно... 

Перейдём ко второму пациенту, Peugeot 107. 

Это клоп чуть крупнее оки, только ещё и четырёхдверый. Вот задние фонари видите, по бокам от них уже двери. Адская колесница, в общем, но при этом не такая конструктивно примитивная, как Матиз - всё по взрослому. 

Задача - заменить втулки и стойки переднего стабилизатора, и обслужить направляющие передних суппортов. 

Казалось бы, всё доступно - меняй не хочу, но не тут-то было. 

Болтик №2 упрётся в кузов при выкручивании. 

Что делаем? Правильно! Опускаем подрамник! Для этого отворачиваем крепление мотора к подрамнику (от мотора), откручиваем пару болтов около задних сайлентблоков рычагов подвески, выворачиваем не до конца задние болты рычагов, которые по совместительству крепят подрамник, и отворачиваем передние болты, крепящие подрамник. Всё! Подрамник повис. 

Фото болта с правой стороны, у него места больше, а вот над левым проходят трубки магистралей. 

Пыльник рейки не мешает выкрутить передние болты крепления втулок стабилизатора. 

А вот такой трещёточный ключ помог мне открутить задние болты, к которым доступ затруднён... 

Но, я люто лоханулся. Втулки были не те. И ведь видел что они какие-то мелкие, и явно не подходят по диаметру к стабу, но ведь нет! Надо сначала всё раскрутить, и только потом понять что пролетел. Поэтому всегда сначала сравнивайте детали с заменяемыми, и только потом всё разбирайте. 

Обратно всё собрал значительно быстрее... Опытный. 

Стойки стабилизатора я открутил сразу, чтобы дать ему свободу, и когда прикрутил стаб на место, начал ставить новые стойки. Они на Пыже примитивные, без шаровых соединений. 

Но и с ними вылез нюанс. Так как всё достаточно компактное, стойка стоит близко в приводному валу, правую даже достал с некоторым трудом, потому что вверх её вал не пускал. 

А вот новая стойка. Старая с двумя гайками, новая - болт. Нижняя линия отмечает ту чуть, которая будет точкой отсчёта при установке, самая нижняя точка конструкции не считая головки болта и гайки, а по верху длинная получилась разной, и был шанс при некоторых положениях подвески бить приводным валом в длинную стойку. Поэтому сами стойки были взяты старые, а заменены только резинки. Запчасть производства фирмы TRW, между прочим.  Всё было почищено и установлено.

Немного почищенная направляющая суппорта и смазка для неё. Вообще все верят, что куча смазки компенсирует износ направляющих и их посадочных отверстий, но скажу только одно - много смазки не даёт направляющей до конца зайти в посадочное. И как грохотали суппорта, так и будут. 

На этом среда закончилась, и наступил четверг, который принёс мне Toyota Rav 4 фиг знает какого поколения, я в них не силён, с заменой радиатора и диагностикой подвески. 

С радиатором там вообще интересная история, у него есть два пластиковых штуцера сверху, связанные шлангами с расширительным бачком, и один из этих штуцером был сломан и вклеен металлический. 

И вся эта ужасная конструкция естественно текла. 

Перед разборкой требуется слить антифриз, для чего у радиатора в нижнем левом углу есть краник, но чтоб до него долезть надо снять пластиковый пыльник под радиатором. Снимая пыльник над радиатором я обнаружил что там клипсы только две, и обе разные, что уже натокнуло на некоторые мысли, а заглянув снизу я увидел ещё штук пять разных клипс. 

Я собрал их на одной фотке. 

Осматривая машину перед покупкой и видя такую картину - откажитесь от покупки. Машина собрана из говна и палок... 

Вобщем-то, диагностика подвески это подтвердила, так всё было не то чтоб совсем плохо, но ушатано порядком. И это я ещё не знаю что там может быть скрыто, а скрыто там наверняка много интересного. 

Радиатор охлаждения двигателя и радиатор кондиционера собраны в блок, который предполагается доставать кучкой, открутив верхнюю планку телевизора. Но нам оно не надо, мы не хотим разгерметизировать конедй! Собраны радиаторы пластиковой планкой сверху, которая прикручена на два болтика к радиатору охлаждения двигателя, болты вкручены в металлические закладные в пластике, и обычно там прилипают наглухо и крутятся вместе с закладными. Крутаную их гайковёртом просто провертели дырки впластике и достали планку. Варварство, но что делать... Нижние два открутились хорошо. 

Вот он этот подлый болт.

Собрано всё в зад, поставлены новые болты с увеличинными шайбами, чтоб не проваливались в проверченные дырки, и завернуты они с маслом, чтоб не прилипали.

Красотаааа!..

А ещё у нас сегодня неожиданно наступила весна. Утром было всё в порядке, а к вечеру боялся сесть на брюхо около работы, а потом в гараже. Оказывается снега-то выпало нормально так, а не 5 сантиметров!

Хорошо жить на берегу моря. =) 

На сегодня это всё, спасибо что были с нами, и до новых встреч!