Будни автомеханика. Часть 40.

И снова здравствуйте!

Неделя... пронеслась. Было много интересного, удивительного и смешного, и всё никак не доходили ноги обо всём этом написать. Поэтому я опущу текущий скучный ремонт, и расскажу только самое-самое. И про Volvo XC90, поковырял её, но ясности особо не внесло. 

Итак, начнём! 

Скоро сезон, поэтому к нам стали притаскивать на газелях мотоциклы. Это не я его разобрал, это его таким припёрли... Говорят, надо поменять прокладку под бачком расширительным. Я даже переспросил - да, говорят, прокладку под бачком расширительным. =0 Бачок под пластиком хвоста, открыл, посмотрел. Да, есть следы подтёков из нижнего шланчика. Обрезал его и переобжал, думаю что прокладка не потребуется... Там ещё надо на перьях сальники и пыльники поменять, для этой работы есть убер-инструмент - сантехническая труба. Но на эти перья она не налезет. Придётся искать особую, с внутренним диаметром 50мм. А ещё его надо будет собрать, мне дали мешок каких-то непонятных деталей, которые надо прикрутить куда-то. Похоже будет интересно. 

Парад местных трупаков. Справа Вольво мой, а остальные три - мотористов, и все без моторов. Хендай тоже мой клиент, приехал мотор капиталить, потому что он масло начал есть столько же сколько бензина. Мотористы долго ржали, один говорит - видишь я весь маслом забрызган? Блок висел поршнями вниз, он открутил крышку шатуна, а поршень с шатуном просто из блока выпал в корыто с маслом. Износ - лютый, мотору 260 чтоль тысяч пробега...

Это его колечко. В разрезе  Т-обраной формы, а должно быть прямоугольной. 

Смешно было дальше. Фото мотора Короллы Е120, мотор 1ZZ-FE. Хозяин говорит надо выпускные клапана поменять на четвертом цилиндре. Приехал со своими клапанами, мотористы меряют компрессию, 1-2-3 такая себе, в 4 - ноль. Тоесть там дыра должна быть такая, что в неё кулак пролезет. Даже клапана с раковинами дают 2-3 очка компрессии, а там просто 0. Зеро. Открыли голову - четвертый поршень в цилиндре болтается рукой. Разобрали, меряют эллипс. Полторы десятки. Это ооочень много, мотор даже в первый ремонт можно не выточить с таким эллипсом... 

При это хозяин бил себя пяткой в грудь, что мотор не ест масла вообще ни грамма!

"Амурские волны" на поршне. 

Второе компрессионное кольцо начало размножаться делением. Да, от него отломился кусочек. 

Первое компрессионное кольцо собралось покинуть чат, и уже прокопало себе хорошую дорогу. А должно лежать чётко в пазу. 

Эта Королла была куплена за 430 тысяч, она 2006 года. Четыреста тридцать тысяч!! За 2006 год!!1! Можно было купить хорошую машину за эти деньги, но человек купил отжатую развалюху, битую и криво сделанную! 

Ещё одна Королла Е120. Чутка облез лак. 

Это - коробка передач автомобился ЗАЗ Шанс, он же Шевроле Ланос. Кучка черного пуха - останки фрикционов сцепления. Приходят к нам отец и сын, оба горячей национальности, говорят не едет машина, спрашиваю - ни вперед, ни назад? Да. Варианта два - либо сцепление отъехало, либо съело шлицы на одном из приводных валов и машина не может двигаться, так как открытый дифференциал крутит то колесо, которое проще крутить. А проще крутить то колесо, которое к дифференциалу не прицеплено шлицами. В этот раз - сцепление. Коллега вскрыл коробку, а там почти новая корзина, только синяя от перегрева, и диск почти новый, только стёрт. Привезли запчасти, поменяли, сын пришел за машиной, его директор спрашивает: "как так почти новое сцепление кончилось?", на что гордый обладатель этого автомобиля ответил "мы в гонки играли". АаааАааААа! Гонки!! Мотор 1200 кубиков, и 55 ишачих сил, из которых 54 под капотом, одна за рулём! Я не знаю ЧТО надо сделать чтоб просто сжечь органическое сцепление на этой чахотке!! Яб понял если б там была керамика, которая не любит проскальзывание. Керамическое сцепление работает только в режиме ВКЛ-ВЫКЛ. Если трогаться с проскальзывающим сцеплением, тоесть как обычно, оно перегреется и умрет. Вопросов больше, чем ответов... 

Audi Q3. Надо заменить пыльник под передним бампером.

Для этого надо снять бампер. Ну, работа не сложная на самом деле, всё просто. Заказчик - местное предприятие, с которым постоянно сотрудничаем. Дядька, который её пригнал, слегка поменялся в лице когда услышал что надо снимать бампер. Я поменялся в лице куда сильнее, когда понял что надо снимать бампер. 

Менял на Корролле Е120 (которая облезлая) рулевую тягу, и хочу поделиться небольшой хитростью, как добыть шаровую с конусной посадкой на примере рулевой тяги. Надо выбить шаровую рулевого наконечника, для чего делаем следующее (5 раз в день, и спина болеть не будет):

Упираем монтировку во что-нибудь, я упёр в дно стойки аммортизатора, и в наконченик, давя его вниз, так как он вставляется снизу. Если вставляется сверху - то тянем вверх, соответственно. И вот так напрягая вынимаемую деталь, лупим молотком по уху, куда оно посажено. Казалось бы, расплющим и вообще фиг что вылезет, но нет! Удар шевельнёт прилипший конус, и он легко выпадет. 

Теперь гвоздь программы: Вольво!

Этот Вольво с бензиновым пяти цилиндровым турбо мотором объёмом 2.5 литра. Что сказать, Вольво сделан качественно. Прямо понравилось! Но с точки зрения ремонта и инженерной простоты - просто отвал башки. Есть у этих моторов проблема - система вентиляции картерных газов, оно же - ВКГ. Это вэкагэ любит закоксовываться, в следствии чего из мотора начинает давить масло через сальники. Обслуживание - раз в 50 тысяч с чисткой или заменой. Может быть профессионалы, кто не первый раз занимается этими моторами, сделают всё быстро и без проблем, но я вот приуныл. Первое, с чего начал - осмотрел свечи. Четвертая и пятая - хорошие, первая вторая третья - в шубе масляного нагара. Вообще, когда клиент её пригнал - выснилось что он не менял масло 20 000 километров пробега. Вольво рекомендует менять масло раз в 15 000 пробега, люди, которые любят свой автомобиль, меняют раз в 10 000. Я бы рекомендовал не позже 7 000, так как турбина требовательна к качеству масла, и греет его куда сильнее атмосферного мотора, что приводит к образованию кокса и потере маслом свойств. А турбина опять же, требовательна к качеству масла, ибо скорость вращения турбины достигает 150 000 оборотов в минуту. Это ооочень много, и если смазка в подшипниках скольжения вала турбины будет не качественной, то подшипники износятся, вал начнёт люфтить, и масло, смазывающее турбину полетит и в сторону впуска, где двигатель его съест, и в сторону выпуска, где оно просто вылетит в трубу, в результате в двигателе масло закончится быстро и неожиданно, и мотор может заклинить. 

На этой картинке видно последствия забитой ВКГ, вокруг сальников распредвалов (обведено сверху) всё в масле. А снизу - это я добирался до болтика, который глазом видел, но выкрутить не мог! Ибо он под корпусом термостата. 

Вот так его видно, а головка не подлазит.  Там ещё один болт в жопе мира есть, ниже и левее видно ключик, который на него одет. 

Кака я говорил, Вольво сделано качественно, но ужасно. Этот болт я не смог изъять, директор не смог подлезть, и консилиум определил что к нему не добраться, хотя я видел видел, и народ это все снимает не снимая термостата. Нижние болты крепления коллектора можно только ослабить и чуть отвернуть, в коллекторе прорези и он просто вынется вверх. Умно! Но термостат пришлось снять. 

Масло во впускном патрубке, идущем к заслонке. Заслонка тоже вся в масле... 

И есть в вентиляции этого мотора ещё хитрый болтик-клапан, который вкручен в коллектор снизу, и при разряжении он открывается, а при наддуве закрывается и не даёт наддуву надуть картер двигателя. Так вот, этот болтик-клапан любит разваливаться. И я не увидел в нём перегородочки, когда выкрутил, и я его не переворачивал пока вынимал и не мог её потерять. Вывод - мотор эту перегородку съел, и выплюнул в горячую часть турбины, где она погнула лопатки крыльчатки. Фото к сожалению не сделал... Ещё в системе ВКГ есть бачок, в котором у нас была вода. Не спрашивайте, откуда она там... Я не знаю. 

Вот такие дела. 

Так как снег уже почти растаял, и на дорогах грязь уже подсыхает - пора готовить коней к сезону. У мотоцикла моей девушки, Yamaha YBR 125 в конце того сезона вылезла проблема с карбюратором - он начал плохо сбрасывать газ. Это первый признак подсоса воздуха между карбюратором и впускным клапаном. 

Снимаю карб. 

Резинка уплотнителя явно устала....

Она должна выступать за плоскость прилегания, но она сказала что не хочет. 

И была заменена на новую, толстенькую, выступающую. 

Мотоцикл отлично запустился после зимы, просто с первого оборота коленвала, хотя я снимал карбюратор и он был без бензина, так как я открыл его и посмотрел не забит ли жиклёр холостого хода, и нет ли там воды и грязи. 

А ещё я видел вот такой Мерседес. Бобры едят не только Ниссаны... 

Погода по утрам у нас как обычно шикарная. 

На сегодня это всё, спасибо что были с нами, и до новых встреч!