Будни автомеханика. Часть 41.

И снова здравствуйте! 

Дайджест за неделю. =))

Неделя выдалась крайне интересной, поковырялся с Вольво, потом занимался ухоженной КИА, которую даже всю помыли перед визитом. Одной рукой гайки крутил, другой слёзы счастья утирал. В пятницу же я занимался полуразобранным мотоциклом, который мне притащили. Но обо всём по порядку. 

На южный урал пришла весна!

Солнечные и яркие дни, тепло, всё тает и цветет. 

Volvo XC90. 

Владелец где-то вычитал, что при чистке системы вентиляции газов надо чистить ещё и поддон. Я честно говоря слегка подофигел, но надо так надо, полез гуглить. И таки да! Надо! Ибо в блоке есть дырочка, в которую втыкается самый нижний выход с бачка вентиляции, и эта дырочка забивается коксом, а ведет она в поддон. Я ткнул туда отвёрткой, и не проткнул. Дело ясное, что дело тёмное. Это канал не просто выходит в поддон, а он в поддоне продолжается! Я не знаю кто, как, зачем, и под какими веществами придумал эту вентиляуию, но она - жестокий бич владельцев Вольво. Если менять масло раз в 15 000 км пробега, как рекомендует регламент - то оно закоксовывается с гарантией. Есть прошаренные владельцы, которые меняют масло раз в 10 000 километров пробегам, и у них тоже закоксовывается! Но чуть позже. Вообще ездить на масле 15 000 на моторе с турбиной - это варварство. Да ещё и с такой вентиляцией. У нас-то владелец через 20 000 масло менял, он ж самый умный и экономный, а Вольво - хорошая машина. И директор говорит, что Вольво - офигенный автомобиль. Ну. Пока не сломался. Сильные духом чинят его сами. Но для них он перестаёт быть хорошим... Те, кто ездят и получают удовольствие, привозят в сервис два мешка запчастей, чемодан денег, и едут пить и веселиться. Вот для них - Вольво хороший автомобиль. Для остальных - не очень. Я бы рекомендовал менять масло раз в 5-7 тысяч километров пробега. И лить ХОРОШЕЕ масло, а не угорающий дешман.

Вольво снизу я увидел первый раз. Сильно удивился, когда обнаружил масляный теплообменник (он же охладитель) на задней стенке поддона двигателя. Сюрприз! Думал можно его не снимать, но нет. 

Продольный кранштейн двигателя. Там по идее сайлентблок, но теперь его там нет, и это просто погремушка, мотор болтается взад-вперед. Он ещё сверху прицеплен, поэтому не гремит сильно, но всё ж... Эту фигню пришлось полностью открутить, ибо поддон при снятии в неё упирался. 

Снял теплообменник, и получил доступ к болтам крепления поддона, которые над ним прятались. 

Вольво - это такая машина, у которой в каждом узле есть гадский болт. Вот он есть, и его фиг достанешь! Этот болт прячется за правой опорой двигателя, которая внизу, и выделенным уголком перекрывает к нему удобный доступ головкой. Но я настырный, я открутил! Впрочем, подушку всё равно пришлось снять. Этот гадский уголок не выпускает поддон. Нет, может быть можно было поднажать и всё бы вылетело, но я что-то не рискнул пользоваться такими варварскими методами. 

Крепление это долбанной подушки. Все её делают сверху, эти уникумы сделали снизу. 

Шоб мотор не отвалился - пришлось его привязать. Пока не отвалился.

И вот, спустя часы мытарств и визга, поддон вынут! Обведена дырка вентиляции, которая почти наглухо забита снизу. Сверху не продувалась вообще. 

А вот эту красоту я нашел в поддоне, в процессе его промывки. Это - останки сальника. Ещё нашел кусочек его обоймы, но куда-то положил, и забыл куда... Что это за сальник - не известно... 

День возни с Вольво подошёл к концу, погода на улице радовала глаз яркостью и буйством красок. 

KIA Ceed

Этот автомобиль принадлежит конторе, которая у нас обслуживает свою технику. Водитель о нём заботится, всё меняет вовремя, и помыл его снаружи и под капотом, чтоб мне было приятнее работать! Люблю этого дядьку. Пробег данной КИА 140 000 километров, машина показала себя надёжной, по крупному не ломалась, и вообще водителю голову не греет. Список по ней не большой, но ушел весь день: заменить стойки заднего стабилизатора, заменить тормозные диски в круг, заменить пыльник на заднем левом тормозном суппорте, заменить правую подушку двигателя, заменить масло и фильтра. 

Решил начать я сзади, со стоек. 

Откручиваем две гайки и стойка у нас в руках. Если шар начинает проворачиваться при откручивании - его можно удержать ключем. Верхний шар. А вот что делать с нижним - я не знаю. Благо нижние шары открутились и не организовали мне проблем. 

Новые оригинальные стойки. Гаек в комплекте НЕТ. Экономия должна быть экономной. Если вы пилили закисшую гайку на вашей стойке - рыдайте и покупайте новую отдельно. Под заказ. 

Со стойками проблем не возникло, проблемы возникли с суппортом. Дырочка в пыльнике. А чтоб его достать - надо вынуть поршень. А на старых машинах пыльник доставался за 2 минуты с перекурами при помощи тонкой плосской отвёртки! Немного поплакал, пошёл разбирать суппорт. 

Внутри всё неплохо, чисто, без ржавчины. Пыльник пенялся вовремя, если забить - заржавеет, и если проест коррозией поршень - его останется только выкинуть. 

На поршне следы грязи и начальные следы коррозии.

Тот же поршень после обработки наждачкой 2000. 

А вот дальше было шоу. Я такие суппорта ниразу не разбирал, и как всунуть туда резинку - не представлял. Попробовал одеть её в корпус - получилось. Запихнуть поршень не получилось. Ибо верхний проём в резинке узок, и поршень сука не лезет. Попробовал одеть резинку на краешек поршня и засунуть её на место. Не получилось! Тогда я отправился грустить и гуглить. А оказалось-то всё просто! Надо одеть резинку на нижний торец поршня, и всё это одновременно всунуть. Сначала резинка утапливается примерно на посадочное, потом засовывается поршень. Хоть и не с первого раза, но у меня получилось! Почувствовал себя сверх-человеком. 

Готово. 

Дальше надо было заменить тормозной диск, и вот тут-то я опять впал в униние. 

Вот этот болтик держит скобу в которой стоят колодки, и к которой прикручен суппорт, и она же не выпускает диск со ступицы. И вот этот вот полдлый болт находится за рычагом подвески. Вы что, черти, с инжеренами Вольво сговорились?? Откутил рычаг, открутил скобу.

Получилось вот так. 

Если тормозной диск не снимается - вдарьте ему по ступице молотком, и он радостно спрыгнет. 

Красота! 

Теперь тоже самое, но с правой стороны. Ладно хоть суппорт перебирать не надо... Только снять механизм элоктроручника и развести колодки. Ибо проги для этого у нас так и нет, да и фиг с ней. Заодно всё смазано.кЗамена дисков спереди - дело десяти минут включая откручивание и прикручивание колёс и три перекура.

Отворачиваем два болта, крепящие скобу, предварительно отжав суппорт отвёрткой. 

Всовываем отвёртку спереди, и зацепившись за диск тянем суппорт наружу, утапливая поршень. 

Стукнув диск молотком выкидываем его куда-нибудь в угол. 

Ставим новый и собираем. 

Ляпотаа!

Правая подушка двигателя, которая наполнена маслом и описилась. Меняем на новую, ещё не описившуюся. 

Для этого подпираем мотор снизу специальным приспособлением.

И откручиваем всё, что видим.

Затем прикручиваем новое:

Готово! 

Замену масла и воздушного фильтра я опущу, зато расскажу про замену салонного фильтра. По большей части у всех машин это выглядит одинаково, за исключением Шкоды Октавии Тур, эти тоже решили выпендриться и засунули фильтр под пластиковую накладку под стеклом. Если бы не гугл, я бы и не нашел его никогда. 

Приступаем. Открываем бардачек, и выкидываем оттуда всё нужное и не нужное, ибо если не выкинуть - мы не найдём ограничители, а если и найдём - то потом оно всё само высыпится. 

Вот такие ограничители у бардачка (перчаточного ящика!) с двух сторон, поворачиваем и вынимаем во внутрь.

Дальше - снимаем лифт. Сдавить усики и вынуть тягу.

Открываем бардачок намного шире, чем он позволял нам до этого, и видим крышку салонного фильтра. Нажимаем на усики и тащим её на себя.

Тут фильтр уже извлечен, а крышка лежит снизу фото. 

Сравниваем извлеченный фильтр с новым, и если размеры совпадают - засовываем новый на место старого. У них часто есть стрелки, указывающие направление воздушного потока. Какой стороной его ставить - можно подсмотреть на старом, иногда стрелочка есть на крышке. Есть фильтры хитрые, вставлены в пластиковый корпус. Если у вас такой - корпус не выкидывайте! Обычно в нем меняется только фильтрующий элемент. 

А в пятницу я колупался с мотоциклом. 

Божечки мои, я видел раздолбанные в хлам автомобили, теперь я видел такой мотоцикл. Там что не мертвое - то сломано или потеряно. Этот спортбайк (а это литровая ямаха!) заслуживает отдельного поста, я пока только начал его делать, и уже материала на такой же пост как сегодня. Ух, хотелось сегодня начать про него, но пока подожду! Чтобы написать юмористический рассказ целиком, а не кусочками. =)

Выйдя с работы я неожиданно обнаружил, что весна таки наступила! Было ТЕПЛО, и СОЛНЕЧНО! Без шуток!

И я не удержался и помыл машину. 

Уже забыл какого она у меня цвета, оказывается - красивого!

Правда, дороги ещё не высохли... Но машина всё-равно стала чище. 

И похолодало... 

На сегодня это всё! Спасибо что были с нами, и до новых встреч!