Будни автомеханика. Часть 42.

И снова здравствуйте! 

Прошедшая неделя выдалась невероятно дикой, удалось закончить и отдать мотоцикл, о котором будет в этом посте, поковырялся с Вольво, оно в стадии завершения, поменял сцепление на Запорожце, посмотрел как коллега оживляет совершенно мертвый Опель, и прокатились в "Сити 17". Материала и фотографий будет много! =)

Но обо всём по порядку! 

Начнём с небольшого дайджеста разных интересных интересностей. 

Всегда берите чек на заправке. Всегда! Притащили нам Рено Логан, который встал посоле заправки на Башнефти, в баке - вода. И именно чек с заправки поможет вам вытрясти с заправки деньги. Не факт, но лишнее очко в вашу пользу. Поэтому всегда берите чеки!

Рыжее на дне - это вода. 

Бензин с водой не смешивается, и вода тяжелее бензина, поэтому она всегда лежит на дне каплями и лужами рыжего цвета. А откуда бензонасос всасывает топливо? Со дна! Бензин из бака был откачан, вода собрана, фильтра поменяны, и Логан смог передвигаться своим ходом. 

А вы знали где у Субару Трибэка находится масляный фильтр АКПП? А мы вот не знали. Нашли случайно, когда клиент на своей машине сбил косулю. Заплатил штраф, да ещё и на ремонт потратился... Не сбивайте косуль! А фильтр оказался слева под передним бампером! 

Неожидали? 

Мы тоже. 

Киа Оптима, замена датчика давления масла, ибо родной начал моргать когда не надо. Я думаю дело там не в датчике, а в том что мотор в районе 250 тысяч проехал. Но да ладно, желание клиента - закон. 

Фото сделано в дырку между нижней балкой и радиатором. 

Чтоб получить доступ к датчику, надо снять опору впускного коллектора, дальше все довольно просто. 

Следующим чудом природы был Опель, который притащили на эвакуаторе для замены мотора. Далее - фото Опеля. 

И гвоздь программы! 

Деревяха!1 

А это у него такая шаровая на рулевом наконечнике. 

И половина подвески такая! 

Опель попал в ДТП, и стоял 2 года. Но не думаю что у него шаровые за 2 года стали болтаться... 

Развалившийся ролик натяжителя ремня навесного оборудования. 

Тихий ужас. =\

Два мотора. 

Новый, собранный, и старый, с которого было всё снято для сборки нового, + немного совершенно новых деталей. 

Удивительно, но двигатель запустился с пол-пинка. Просто оборот коленвала и запуск! Невероятно! Но факт. Оно уехало своим ходом. Клиент говорит, что восстановит его... Проще и дешевле купить другой опель, но желание клиента - закон. 

Запорожец. ЗАЗ Шанс, с мертвым сцеплением. Этот дядька у нас вообще частый гость, и вот опять. Говорит, сцепление новое! 5000 км назад поставлено, и пропало. И терзали его сомнения, что сцепление не заменено. Менял в сервисе, которому что-то не доверяет теперь. Ну чтож, вскроем - посмотрим. 

Это - система охлаждения ЗАЗа, с новыми патрубками и термостатом, который отмечен стрелкой. Я когда это первый раз увидел, думал это колхоз, но нет! Это - заводское решение. Термостат перекрывает поток охлаждающей жидкости в радиатор до достижения температуры открытия. Вот никогда ТАКИХ схем не видел! И ведь ЗАЗ Шанс - это Шевроле Ланос, но между ними есть много отличий, в частности - система охлаждения. Ибо на Ланосе она сделана иначе. И как говорят коллеги, обычно когда приходит человек и говорит что у него сломался Ланос, его спрашивают "точно Ланос?7", и если он говорит "нуу, Шанс", его посылают далеко и незатейливо. Не ковырял Ланос, но Шанс - это что-то с чем-то. Определенно. 

Вообще клиент к нам обращался с жалобой на то, что правое заднее колесо начинает плохо крутиться. Поменяли там все механизмы заднего тормоза, рабочий цилиндр, подшипник - но проблемы остались. Развалилась пружинка из комплекта новых. Класс! Качество! Забегая вперед скажу, что сальник первичного вала КПП оригинальный выглядит так, как китайцы уже лет 20 не делают. А проблема оказалась в том, что ему продали не те задние колодки, они уже, и просто болтались в барабане и переодически вставали раком. 

В этот раз отъехало сцепление. Сливаем масло, отцепляем всякую фигню, вынимаем привода.

Рабочий цилиндр сцепления, надёжно связанный. 

А вот такая нехитрая затычка из картона предохраняет дифференциал от разваливания. Не знаю, подвержен ли этому дифф ЗАЗа, но ВАЗовские 8-9-10 и модификаций разваливаются, если вынуть оба привода. 

Левая подушка двигателя снята, мотор опирается на правую подушку и подставку. 

Сцепление.

Новое! 

Но, не рабочее. Потек сальник первичного вала КПП, и масло попало на механизм сцепления, маховик в масле, корзина в масле, диск в масле - и всё это скользит, а не надежно сцепляется. 

Коробка в масле. 

Заменен сальник, всё отмыто, установлен новый комплект сцепления, маховик перед этим отмыт. 

А с сальником был прикол. Он крутился в корпусе, чего делать ни в коем случае не должен. Достав старый, я увидел что он набил неплохую дорогу в посадочном, и новый сальник будет держать временно. Вклеили его на герметик, и прижали шайбами, положенными под направляющую выжимного. Ну, какое-то время оно поездит. Сальники качества "китай 90х". Оригинальные, Украинские. Жаль не снял их. 

И всё бы ничего, но я в этот день закрутился и поставил диск сцепления не той стороной. Соответственно выжимной не мог отжать корзину и сцепления небыло. На следующий день я всё разобрал, переставил и собрал за 2 часа. 

Сцепление появилось. 

В этот же вечер клиент сказал, что Запорожец его затрахал, и он его проадёт. На следующий день, когда забирал машину, сказал что отдаёт его в трейд-ин, и покупает Калину 14 года. 

И пригнал её на ТО, Калина попала в руки к коллеге, который опытен в этих делах. =) 

Автосалон забрал ЗАЗ за 70 тысяч. Наверное половину его цены клиент потратил на запчасти и ремонт с нового года...

И вот оно, Вольво! 

На него принесли ВСЕ запчасти, осталось только собрать. 

Директор мне сказал, что все проблемы там от забитой пачки радиаторов. Говорит, разбирай, мыть будем. Я как посмотрел на это всё, так и приуныл со всей силы. Но ничего, Вольво разбирается просто, видео смотрел в интернете, и разбирал.

Крепление фар на двух фиксирующих пластинка. 

"Взорванная морда". 

Радиаторы ещё собраны, первым идёт радиатор кондея, потом инеркулер, и за ним радиатор охлаждения двигателя. Грязи там оказалось не так много, но надо так надо... 

Собрал поддон. Когда снял его - не обнаружил следов герметика, чистые плоскости. Вообще странно, либо там вообще нанослой герметоса был, либо его небыло... Всё очистил скотбрайтом, обезжирил, и приклеил поддон на тончайший слой герметика. 

Собрал теплообменник масляного охладителя. 

Теплообменник в раковинах. 

Прилеплено на герметик.

Тонкий болт, крепящий правую подушку к двигателю. 

Как это всё не отваливается?.. Видимо потому что сверху привязано к распорке. 

Свечи, с первого по пятый цилиндр. 1-3 - явные признаки масложора. 

Собрал систему вентиляции картерных газов, и поставил впускной коллектор. Пришло время ставить корпус термостата, распаковываю новую оригинальную прокладку - а она в ржавчине. Поверхностная, но блин!

На фото рыжий пакет, и протертая прокладка с оставшимися пятнышками.

А дальше произошла катастрофа. Так как нижний болт крепления корпуса термостата недоступен легким путём, я пытался воткнуть в него короткий удлиннитель с головкой torx т30, и уронил его куда-то под корпус термостата! Оно сказало "ульк", и больше я его не видел. Моему расстройству небыло предела... Благо, морда разобрана, радиаторы вынуты, и я смог залезть туда по пояс, вооружившись магнитом и фонариком. Но не нашел. Да и хрен с ним, буду искать в понедельник. 

А теперь - гвоздь программы! 

Мотоцикл Yamaha Thunderace 1000R!

Вот в таком виде я его получил. 

Человек, который со мной договаривался и на тот момент им владел, сказал что надо перебрать перья, поменять заднюю звезду, ну и собрать его. Я, увидев сколько там собирать надо, честно говоря чутка поседел. А дальше было смешно. Привез его ДРУГОЙ человек. Который его купил как есть, в обмен на пит-байк, который он выставлял за 110 тысяч, и доплаты в 55. ВОТ ЭТО и 110-то не стоит, честно говоря. Сломано сука всё! Звезды не соотвествуют цепи, задний аммортизатор вытек, заводится ли - двигатель - не известно, антифриз тёк, следы падений. Потом ещё выясняется что лапок переключения там нет. Точнее они есть, но в другом городе, и достать их проблема, и что-то с ними не так. Забегая вперед скажу - что. Сломаны и "починены". 

Я забыл их сфоткать, это обрезанный скрин с видео с ватсапа, которые мне отправил нынешний владелец мотоцикла. 

Это... нецензурно. Но я поставил ЭТО на мотоцикл, оно работает. 

Паук сломан. Заварили.

Слева свернутый болт крепления пластика. Один болт крепления двигателя отсутствует. 

Начал с перьев. 

Чтоб снять колесо - надо снять суппорта, ибо колесо в них упирается и не выходит.

Все в грязище.

Уф. 

Внутри тоже грязь. 

Рабочая часть пера в задирах, какие-то удаолось уменьшить 2000 наждачкой, но за одно аж палец цеплялся - будет течь, о чём заказчик пердуперждён. 

Направляющая втулка перва. 

Её ток в помойку... Но замены у нас нет, а стоят они как золото.

Стопорные кольца в ржавчине. 

Хотя они под пыльником и сальником! Но вот поди ж ты - ржавые. 

Вообще я убил больше времени на чистку и промывку, чем на всю остальную переборку...

Готово!

Как новое, только лучше. 

А дальше началась вообще дичь... Надо было заменить заднюю звезду. Ну ок, смотрю что с ней не так. 

Цепь на зубы не попадает!1

Я не знаю как такое получилось! Думаю, если тут такое, что ж происходит с передней звездой? А там вообще трэш!

Снимаю рабочий цилиндр гидравлики сцепления, а там - трещина. 

Точнее, там вообще мясо и выдранные куски крышки.

Тут цепь попадает.

Потому что зубья сношены почти в ноль, и один обломан! Цепь болталась и скакала, и выбила кусок крышки. 

Я чем дольше ковырялся в этом мотоцикле, чем глубже погружался в пучины отчаяния. 

Новая и старая передние звезды. 

Свободно висящая цепь. 

Благо, новый владелец понял всю глубину проблем, и не отказался вкладывать деньги в этот труп. Цепь пока стоит старая, новая уже заказана и едет. 

Начинаю собирать выпуск. А там...

Что-то отрезано. 

Правлено и варено. 

Естественно банка глушителя не попала на свое крепление. Из 8 гаек, крепящих коллектор я нашел в банке с болтами от него только 6. 

Никогда не покупайте не собранную технику! Потому что там не будет половины деталей и половины болтов. И вообще всё плохо и это надо выкинуть, а не собирать, почему его и продали. Вот это как раз тот случай. 

Сборка вентиляторов и радиатора. 

Половина болтов из моих запасов. 

Уже похоже на мотоцикл. 

Чуть-чуть. 

Сегодня заказчик привез после покраски бак и передний пластик. Блин, ну если смотреть из далека - то красиво! А вблизи непрокрасы, потёки... И тихий ужас пополам с унынием. Но тем не менее оно завелось! Причём очень неплохо. 

Я проехал на этом перед сервисом по нашей очень неровной дороге, скакал на нём как Иван Царевич. Потому что задний аммортизатор вытек. Оно работало, ехало, и даже тормозило. Следом прокатился счастливый обладатель литра, приехал с совершенно квадратными глазами, говорит "я на первой прокатился, капец он валит!". Ну дык, 156 кобыл - это вам не шутки шутить. Это серьезный спортбайк, только удроченный. Но это не мешает ему валить так, что волосы назад. 

Вот такая вот история. 

И вот пришло время рассказать о моём мотоцикле. 

1998 Suzuki Inruder VL1500 Legendary Classic. 

Это здоровенный круизёр с V-образным двигателем объёмом 1500 кубических сантиметров. Полтора литра!  И 67 лошадинных сил. Тоесть нифига оно не едет... Да, 0-100 за 5.5 секунд, уверенный разгон до 140, а потом динамика тухнет, и максимум что я выжимал - 175 км.ч, пригнувшись к рулю. Да, имея шоссе длинной десятки километров может быть можно выжать больше, но что-то я сомневаюсь. 67 кобыл - это слишком мало. Длиннющие передачи, ехать 60 на пятой не получится. Только на 4. А если скорость упадет до 58 - всё, включаем третью, иначе на открытие газа получим только дерганье, а не разгон. Что я ожидал от полуторалитровых круизёров? Большего. На самом деле это огромное разочарование... Они не едут, от слова "совсем". Длиннющие передачи, надо переключаться вниз чтоб разогнаться. Да, если его крутить - он немножко едет. Чуть-чуть. Чтоб ехало - нужен пауэр круизер, мощьностью от 100 лошадинных сил. Вон они валят, 3.5 до сотки, и максималка за 200. И динамика не чахнет на 150. Но... Я остановился на этом мотоцикле. 

Почему? Есть в нём некоторые интересные решения, помимо откровенно убогих и провальных. Низкий центр тяжести - это основная фишка. Бензобак у этого мотоцикла расположен прямо под задом водителя, именно поэтому сиденье такое большое и широкое. Под ним бак на скромных 14 литров. Тоесть при расхдоде 9 литров на 100 км в городе заправки стараемся не пропускать. Аккумулятор находится за передним колесом, внизу, что так же снизило центр тяжести, и именно благодаря этим решениям  мотоцикл ОТЛИЧНО рулится и укладывается в повороты. Я использую всю ширину протектора, закладывая его до предела покрышек. Говорят, что "чопперы не закладываются". Врут. Всё закладывается, просто очковать не надо. Ещё из плюсов этой модели - размеры. Он ЖИРНЫЙ. Широкий и большой. Прямо всё как я люблю. =)) Он больше Харлея Фэт Бой, с которого был спёрт. И мне нравится его дизайн - он шикарен. В Харлеях кроме мелких размеров (да, они реально мелкие, я думал что должны быть больше, но нет), мне что-нибудь да режет глаз в дизайне, зато тут прямо всё легло в душу. Ещё один жирный плюс этой полторахи - цена. Можно найти живой мот за примерно 250 тысяч рублей. 

А теперь о минусах. От него всё хочет отвалиться. В прошлом году у меня отвалились задние поворотники, и я заменил серпы (хромированные штуки, которые идут по бокам заднего крыла), которые лопнули, на серпы от модели 2002 года, где они пошли усиленные. А на серпах держится заднее крыло и пассажир, сидящий на нём! В дороге можно забобриться и перейти в стиль "эгоист", оставив свою бабу где-то на шоссе, сидящую не крыле. 

Поворотники, было. 

Поворотники, стало. 

Есть ещё два проклятия этой модели - зарядка, в виду чахлого генератора и реле-регулятора, которое не охлаждается, и ДЕКОМПРЕССОР. Эта модель оборудована электромагнитным декомпрессором, который если не настроен - то фиг вы запустите двигатель своего круизёра. Есть конечно хитрости, но вот с кнопки - нет. А ещё если ваш акум устал или подразряжен из-за плохой зарядки - то опять же вы не запуститесь. А ещё в карбюраторах могут износиться колодцы, и эта сука начнёт жрать бензин вёдрами и не ехать. Это Сузуки, детка, привыкай. 

Зато стоит дешево и рулится офигенно. 

Тормозов нет. Вообще блин нет. Я перегрел передний тормоз прогнав по нашему Миассу километров 7. Больше я так не делаю. 

А в целом он неплох. Когда стоит зимой в гараже. 

Но мне этот мотоцикл нравится, и я провел много времени в удовольствие, катаясь на нём. 

И вот сегодня я заехал к одному великому автору, и автор предложил мне сгонять в славный город Златоуст на его Додже. 

Обычно так у нас начинаются приключения... 

Дело было к вечеру. 

На удивление, в этот раз Додж не подвёл, и мы отлично скатались. Если вы никогда небыли в Златоусте - обязательно побывайте. Вы слышали про "Сити 17" из Халф-Лайф? Вот это как раз он. Совершенно невозможно себе представить это в 2021 году, но оно существует. Серые панельные девятиэтажки унылого вида, двери в тамбуры родом из 70х годов, и просто невероятная атмосфера. Да, в Миассе дороги ещё ничего... 

Златоуст находится в горной чаше, куда не посмотри - везде горы. На самом деле очень красиво. 

А вот так местные жители чинят свои машины. 

В целом, поездка получилась отличной, всем рекомендую съездить в Златоуст. 

На этом всё, спасибо что были с нами и до новых встреч!