Будни автомеханика. Часть 43.

И снова здравствуйте! 

Пронеслась очередная неделя, а написать особенно и нечего. Отдали Вольво. Мое самомнение аж немного выросло, ибо я смог сделать этот автомобиль, да ещё и безошибочно собрать то, что разбирал не я. 

Тут систем вентиляции уже собрана, установлен впускной коллектор и топливная рейка, крышки на катушках. 

Собран термостат. Да, нашел я удлиннитель и биту, которые в прошлый раз уронил. Они упали под корпус термостата, и неплохо там себя чувствовали.

Промывал радиаторы. Радиатор охлаждения двигателя грязен, но не так чтоб прям совсем. 

Пока интеркулер сох, из него вылилось масло. 

Мне ещё мотористы говорили - проверь, не закоксована ли трубка подачи масла на турбину. Канеш не закоксована! Она масло гнала в турбу, а турба кидала во все стороны! Там из глушителя масло лилось, не говоря уже об интеркулере. 

Собрал всю пачку радиаторов. 

Собирал наверное час... Долго думал что куда, и в каком месте стоит дополнительный радиатор охлаждения трансмиссионного масла. А он под интеркулером... И так примерял, и эдак - ну никак! Давай гуглить. Под интеркулером. Да ну нафиг! Примерил - да, точно. Всё сходится. 

Шанг на радиатор и маленький шланг куда-то там. 

И 2 хомута. По заводу там стоят одноразовые хомуты, но я поставил нормовские, теперь это всё разборное. Долго вертел хомуты так и эдак, ибо места мало чтоб подлезть и затянуть их. В Вольво всё как-то через зад сделано. 

Это корыто стало походить на автомобиль. 

Я собрал всё, что сам разбирал. Дальше дособирать навесуху, и можно заводить и катись он. 

Налил масло, пока не забыл. 

Пластиковый патрубок от турбины до интеркулера. 

Чтоб обжать его хомутом, в пластик вставлено металлическое кольцо, и вот это вот кольцо валялось резиновой вставке, которая ставится между турбиной и этип патрубком, на патрубке следы неровного обжатия. Тоесть, когда-то это кольцо выпало, собрали как придётся, обжалось криво, и турбина больше дула в атмосферу, чем в мотор. Нагрел пластик феном и всунул колечко наместо. 

Драная верхняя подушка двигателя.

Смешно, но подушка на замену фирмы Febest имеет пластиковый корпус. Ну, я был обескуражен. Запрессовывать пластик удовольствие такое себе.

И вот наконец-то всё собрано! 

Я очень долго ругался черными словами, пока засовывал патрубок от фильтра к турбине. Вроде всё понятно, но сука не лезет! Крутил крутил, всунул! Ещё прикол был с термоэкраном над горячей частью турбины. Когда к турбине прикручен выхлоп - её не всунуть. А прикручивать выхлоп там удовольствие то ещё... А я его уже прикрутил! Опять ругался самыми черными словами, но кожух поставил. Начали наливать антифриз - он начал выливаться. Смотрим - льётся с трубки подачи антифриза на турбину. Не затянута? Подтянули. Льюётся. Открутили, начали разбираться. Трубка не вставала ровно из-за хомута, который стягивает корпус турбины между горячей и холодной частью. Турбина из ремонта, кстати. Повернули хомут, прикрутили трубку ровно, течь прикратилась. Директор предлагал выкатить его на улицу, и там заводить. Я сказал что за минуту масло не начнёт гореть и коптить, как я ошибался. Дымил он так, как будто на дровах работал. Запустили на 30 секунд, посмотрел чтоб все работало ровно и не текло, и выкатили Вольво на улицу. 

Дымит. 

Как пароход. Но ничего, подымил минут 10 и перестал. Пока не нагрелся выхлоп и не начало выгорать в нем масло, но до этого мы пока не доводили. Прогрели двигатель, проверили уровень масла и антифриза, и отдали Вольво счастливому обладателю, который полинял на нехилую сумму (запчасти + ремонт), хотя ремонт обошелся значительно дешевле чем у диллера. Хотя я был против, и говорил что надо брать больше. 

А дальше началась феерия. 

Лодочный двигатель Mercury в 50 кобыл. 

Рядный четырёх цилиндровый впрысковый двигатель в 50 лошадиных сил. Не знаю сколько там кубиков объёам, чего-то не нашел. 

А это - пароход, к которому этот двигатель надо приделать. 

В том году я уже занимался подобными вещами,  и в этом году оно меня не очень радовало, ибо возни много, оплаты - мало. Но не в этот раз. Тут столько нюансов вылезло - мама не горюй. 

Началось всё с того, что мы подвесили двигатель на подъёмнике и начали примерять его к лодке. Двигатель устанавливается на определенной высоте относительно дна лодки, я всё это вымерил, просверлили дырки, положили вокруг дыр герметик, и прикрутили двигатель к лодке.

Красота!

То, что мы попали, поняли чуть позже. Когда я начал устанавливать рулевой трос, который выходит из борта катера, и входит в специальную дырку в подвесе двигателя, я понял что нифига мы его туда не засунем. Директор сказал что будем дырявить этот корабль.

Кроме дыр мы ещё и двигатель переставили в самый низ, не по науке.

Но только так у нас все срослось. Руль сделан тросом, на конце которого длинная жесткая палка. И между местом, куда она вставляется и бортом палка по длинне не влезала, а перекосом её не всунуть. Вообще катер очень странно спроектирован. Двигатель при полном повороте бьется в выступы на корме, место рулвого узкое, руль крутить двумя руками не выйдет, дырка под рулевой привод вообще не там, бензошланг к двигателю короткий и толще чем надо. Кто и как проектировал это чудо техники - непонятно. И это ещё что.

При полном повороте на право привод долбит в борт, а двигатель до упора не повернут. Пришлось переставлять тягу, уменьшая поворот мотора, но теперь движок бьёт в борт только при повороте на лево. 

Вобщем, мне предстоит ещё одна эпическая эпопея... 

На этом пока что всё, оставайтесь с нами! 

И до новых встреч!