Смертельная "Блоха"

Голос наблюдателя был близок к истеричному:

- Право, тридцать, восемь кабельтовых – торпедный катер! 

Вахтенный офицер отдал команду, ещё не осознав, что он, собственно, делает: 

- Боевая тревога! 

Всё вокруг сразу наполнилось шумом, к которому добавил немного топота и сам вахтенный офицер. Отдав команду на простом рефлексе, он уже сообразил, что здесь, в открытом море, за сотни миль от всех возможных баз, торпедному катеру появиться просто невозможно. Особенно малому торпедному катеру. Ведь наблюдатели просмотреть крупный морской катер просто не могли – яркий солнечный день и видимость до горизонта. Этого быть не могло, но это было – теперь он и сам видел в бинокль приближающуюся смерть. Всё точно – небольшой катерок, летел на них, разбросав белые усы от форштевня… вот всплеск, ещё один, и две чёткие дорожки от торпед начали свой губительный путь. Комендоры сами знали своё дело, а вахтенный отдал команду на уклонение. Всё, как учили. Всё правильно. Неправильным было только одно – всё слишком поздно. Они явно не успевали уклониться от удара. Слишком близко выпущенные катером торпеды. 

В последней бессмысленной надежде он смотрел, как возле вражеского катера встают султаны взрывов… всё ближе и ближе. Погибая, крейсер ещё может отомстить за свой провал, возможно даже, что за свою гибель. Да! Катер уменьшил ход и быстро скрылся под водой… попали! Вахтенный оторвал взгляд от места, где утонул торпедный катер, и уставился на приближающиеся следы от торпед… 

Так, или приблизительно так, наверное, представлял себе в середине тридцатых годов будущий бой своего детища Главный Конструктор торпедного катера пр.80 Валерьян Людомирович Бжезинский. По его задумке торпедный катер на самом деле и не думал тонуть. Он просто нырнул, спасаясь от обстрела с торпедированного им корабля… 

Валерьян Бжезинский был не только профессиональным конструктором-кораблестроителем, но и вообще человеком весьма прогрессивным и энергичным. Именно эти качества и толкнули молодого инженера в горячие объятия Революции. Потом началась Гражданская война и Бжезинскому всегда удавалась в эти неспокойные времена находить себе местечко погорячее. Он быстро становится старшим морским начальником Астраханского военного порта. Потом он первый начальник и комиссар возрождённого Петроградского Морского инженерного училища. Потом Старший морской советник командующего 1-й национальной революционной армии Китая Чан Кай-ши. Вернулся и стал главным инженером представительства Совторгфлота… наконец, начальник центрального конструкторского бюро судостроения номер один (ЦКБС-1). Там, кроме прочего, в 1934-35 году разрабатывался проект тяжёлого крейсера «Х». Именно для него Бжезинский и предложил разработать необычное оружие. Это был ныряющий торпедный катер. То есть этакая помесь подводной лодки и торпедного катера. 

Скажите, что это – сумасшедшая идея? Да! Но в те времена как раз это и было нормальным. Само время было такое. Время для сильных, для отчаянно смелых… для людей и для идей. Только одни мечтали о мировом господстве, другие находили свою страсть в пляске золотых миллионов, третьи мечтали о Мировой Революции, а четвёртые рвались к реализации самых необычных технических новинок. Все рисковали. Все могли во время движения к своей мечте запросто свернуть себе шею в переносном, да и в прямом смысле слова. Понимали, но рвались вперёд! Цель оправдывает всё! Творцы новой техники были убеждены, знали точно – «инженер может всё!». 

Первая попытка, вторая… в 1937 году Бжезинский попадает под каток политической борьбы и оказывается в «шарашке». Успокоился? Ага… щас. Третья попытка. Он снова предлагает разработать своё «невозможное оружие». И ему верят! Он снова приступает к проектированию нового варианта ныряющего торпедного катера «Блоха» проекта 80. 

1939 год. Бжезинский реабилитирован, и работа продолжается уже в составе Остехбюро НКВД. Всё с самого начала. Теперь катер-подводная лодка называется М-400. В том же году проект опытного катера закончен и на заводе №196 начинается его строительство (строительный номер 551). 

Очень мало фактической информации сохранилось про эту разработку. Ещё меньше попало в Сеть. Общие технические характеристики такие: длина наибольшая – 21,4 м, ширина – 3,41 м, осадка – 1,26 м, водоизмещение надводное – 33,3 т, подводное – 74 т, дальность плавания надводная максимальная на скорости 19,5 узла – 760 миль, экипаж – 3 чел. (!), предельная глубина погружения – 30 м, время пребывания под водой – 100 часов, скорость надводная – 31 узел, скорость подводная – 11 узлов. Вооружение состоит из двух торпед калибра 450 мм и пулемёта ДШК калибра 12,7 мм. 

Движение под водой осуществлялось не на традиционных для подводных лодок электромоторах, а на тех же дизелях, работающих от кислородных баллонов. Чертежей и фотографий нет. Все показывают одну-единственную схемку общего вида катера. Я её перерисовал и немного раскрасил. Короче, примерно вот так он должен был выглядеть: 

Особо много дополнительной информации из неё получить сложно, да и та скорее предположительная большей частью. Крепление торпед – бугельное. К тому времени оно уже стало выходить из употребления, и скорее всего его применили исключительно из-за его простоты и малого веса. В целом традиционная для подводных лодок двухкорпусная конструкция (возможно полуторакорпусная). Два двигателя. Глиссирующий безреданный корпус большого удлинения. Есть радиосвязь и перископ. Выступ за рубкой закрывает двигатели, установленные под углом «задом на перёд». Потом угловая передача на гребные винты. Вот, собственно, и всё. 

Строительство корабля шло крайне неспешно, особенно для тех времён. Что, в общем-то, и понятно – чисто инженерная задача была поставлена очень сложно. Ведь глиссирующие катера имеют форму, предназначенную для того, чтобы подниматься над водой, а не погружаться в неё. И уж точно не для того, чтобы быстро перемещаться на глубине. Для того чтобы в такой ситуации получить хоть сколько-нибудь приемлемый результат, нужны дополнительные исследования и испытания моделей в опытовом бассейне. Без этого никак не обойтись. Возможно, именно последствием этих работ и объясняется следующее место работы Бжезинского. Он стал Главным Конструктором во всемирно известном институте имени академика А.Н. Крылова.

Так или иначе, но к 1942 году корабль был готов примерно на 65 процентов. Это означает, что были полностью готовы и прошли испытания все корпусные конструкции, основные системы и приступили к монтажу оборудования. Однако как раз в этот момент недостроенный корабль попал то ли под бомбёжку, то ли под артобстрел в осаждённом Ленинграде. Многочисленные повреждения корпусных конструкций и установленного оборудования окончательно поставили крест на дальнейшем строительстве. В 1947 году было принято решение о прекращении проекта. Задел разобрали на металлолом. Его главный конструктор скончался в 1985 году. 

У необычного проекта осталась только одна надежда – корабль может воскреснуть на страницах книги кого-нибудь из писателей-фантастов. Но нужно помнить, что экипаж ему нужен… короче, тот ещё экипаж. 

PS Не так давно появились сообщения, что идея совмещённых кораблей ещё не совсем ушла, однако. На этот раз такой идеей отметилось ЦКБ МТ «Рубин», которое предлагает потенциальным заказчикам патрульный корабль. Вот такой: 

Проект разработан на базе очень популярной в мире дизельной подводной лодки пр. 613. Корреспонденты не смогли удержаться от словечка «уникальный», но мы то знаем, что всё «уникальное» это просто достаточно хорошо забытое старое. Посмотрим, что получится на этот раз...