Будни автомеханика. Часть 47.

Автор: Алексей Глазков

Оффтопик

И снова здравствуйте!

Дошли ноги написать очередную главу это бесконечной летописи. =)

В прошлый раз я писал про гаражную мастерскую, так вот!

Пацаны растут!

Притащили ещё одно ведро. Типа "мы ещё и вот такое ушатать можем".

А вы знали, что у хонды 2 дырки под опору капота?

Я не знал. А их 2. Капот можно открыть во всю ширь почти на всех моделях. Хонда продуманная.

Ой, развалилось.

На этой неделе у нас было аж три Хендая Санта Фэ Классик. Это коробка и выжимной с первого. Где-то что-то делали со сцеплением, в результате сломали. Бывает...

Второй Санта Фе попал ко мне. В понедельник я был жутко не выспавшийся после выходных, сальник полуоси на него привезли не тот, а чтоб поменять заднюю подушку двигателя надо снять подрамник. Скажу прямо - я от таких перспектив был не в восторге, и тихо сплавил его на другой день, сказав что надо другой сальник и прокладки на выхлоп, чтоб снять подрамник.

Тока отмазался, прихожу во вторник - опять Санта Фе стоит. Уже другой... У этого порвался пыльник шруса спереди слева, там же болтался подшипник, и надо было сайлентблоки в передних рычагах махнуть и втулки стабилизатора.

Пыльник.

Да, развалился. Надо менять, вот прям пора...

Ну вроде норм, можно залезть.

Ага.

Можно.

Опустив подрамник.

Меня эти подрамники просто преследовали на этой неделе...

Извлек левую полуось, сбил внешний шрус обратным молотком, заменил пыльник и собрал.

Оригинальный комплект пыльника прямо порадовал - там 2 типа смазки, под внешний и внутренний шрусы своя, хорошие хомуты, все стопоры - прямо ляпота!

Разобранный поворотный кулак. Немного почищено и готово к установке нового подшипника.

Внешняя обойма старого подшипника на ступице. Слезать не хотела, но балгарка и удар зубилом её убедили.

Стопорное кольцо подшипника. Заржавело, почистил.

А вот и сам оригинальный подшипник! В пакете и промасленной бумаге! Я такого ещё ни разу не видел!

Готово.

Большая печаль.

Вид подрамника снизу... Под ним идёт выхлоп, который длинный и выводить из-за него подрамник будет большой проблемой. Хотелось снять его, но решил что это слишком сложно и просто опустил. Открутил рейку, чтоб не тянуть линии гидроусилителя, открутил трубки гидроусилителя от подрамника, отвернул переднюю и заднюю подушку, вынул рычаги из шаровых, и опустил подрамник.

Вот таким огромным удлиннителем откручивал болт задней подушки.

Вы бы видели как я потом вставлял его на место, и ругался самыми черными словами. Аж мой коллега удивился и сказал - "смотрите, Лёха матерится". Ибо это бывает очень редко...

Открутил!

Собрать было делом техники. Но устал я с этим Санта Фе ужасно... Дальше замена сайлентов в передних рычагах.

Так называемая "конфета".

Как достать "конфету"? Не так сложно, на самом деле.

Режем закрытую сторону, и...

...легко и непринужденно вытаскиваем.

Обратно засовываем так же, только обильно смазав всё маслом.

Готово!

Дальше - больше. Распаковал задний сайлент, и чо-то смотрю на него, а он не совсем круглый.

63мм.

Плохо видно, но там 65мм.

Показал эту фигню коллегам, говорят "прессу плевать, влезет". Ну, влезло... Не совсем круглые сайленты - это норма.

А вот и сайлентблок заднего рычага. Немного развалился...

Что с ним делать?

Задний пробольный рычаг - это вот эта вот фиговина.

И чтоб его извлечь надо польностью разобрать заднее колесо, снять тормоза, ступицу, вынуть полуось, открутить все рычаги и всякий мусор. Я чот приуныл, осознав это... Коллега говорил что можно вытащить обойму на месте, но что-то меня эта идея мало привлекала, сайлент большой и засунуть его втягивая болтом будет сложно. Делать нечего, начал ковырять. Первое, с чего стоит начинать такие приключения - это посмотреть, шевелится полуось в ступице, или нет. У меня не шевелилась. Залил проникающей смазкой, чуть недотянул гайку, чтоб полуось могла чуть-чуть перемещаться, и собрал всё на место, всунув внутренности сайлентблока вы рычаг. Владелец был отправлен кататься на недельку, за которую непротянутая полуось можнт расшевелиться, но если не докрутить гайку - может разобраться подшипник, поэтому оно не затянуто, и стоит стопор на гайке.

Дальше было проще.

Форд Фокус лохматого года с подшипником и трещиной в глушителе.

Снять поворотный кулак получилось просто.

Непросто было снять стопор подшипника.

Который приржавел наглухо. Но с помощью зубила, молотка средних размеров и крепкого слова всё удалось.

Не красиво.

Красиво!

Ржу почистил, дольше всего чистил канавку под стопор. При сборке обильно смазал.

Ступица, также все вычищено и смазано маслом.

Новый подшипник с магнитным кольцом датчика АБС.

Если прессовать не аккуратно, магнитное кольцо можно сломать...

Готово! Почистил посадочные места в ступице и всё собрал.

Процесс сборки.

Суппорт не висит на шланге, за шлангом прячется специально обученная алюминиевая проволка. =)

Очередной пример упрощения конструкции.

Суппорт крепится прямо к поворотному кулаку, тогда как у традиционной конструкции скоба под суппорт отдельная. Встречается на Фольксвагенах, Шкодах, и ещё Бог знает где.

Наружняя колодка жирная, внутренняя изношена.

Почему? Я так и не понял. Направляющие не закисли, суппорт плавает... Но вот, что есть то есть. С другой стороны ситуация аналогичная.

Лопнувший фланец на приемной трубе.

Фигня война, снять, заварить, поставить. Если не одно "но".

Отломившаяся шпилька на коллекторе.

Попробовал приварить гайку и открутить - не вышло... Не забывайте отключать АКБ во время сварки на машине! Убережете электронику и саму батарейку, а себя - от убытков и седых волос. Отрезал её заподлицо, и решил высверлить. Наивный чукотский мальчик, калёную шпильку он высверливать собрался... Нет, за полтора часа я её немного просверлил, а потом заметил что у меня сверло уходит в мягкий металл уха. Плюнул, сделал 2 прорези балгаркой, выломал в ухе дырку и вышиб обломок шпильки. Да - решение так себе, да - не красиво, но - держать будет. Увы, фото не сделал. Очень варварский способ, но когда уже всё испортил - сгодится. Я вообще очень плох в сверлении, резке, прессовании, но приходится.

Когда закончил с Фордом, занялся своим автомобилем. Давно хотел заменить прокладку под турбиной, так как эта уже установлена была повторно, и одно время машина на наддуве сначала начала попискитвать, потом повизгивать, потом откровенно визжять. Протянул турбину - вроде прошло, но не на долго. Опять выть начала. Ну думаю, пора менять. Пугала сложность работы - турбина обвязана впуском, выпуском, подачей и сливом масла и антифриза. Из всего этого я открутил выход воздуха с турбины, выхлопную трубу, и подачу масла, под которой надо было поменять медные шайбы.

И турбина отодвинулась достаточно, чтоб поменять прокладку.

Старая и новая.

Я не нашел место пробоя на старой, но выть как прогреется машина перестала.

Также у меня уже почти год лежали втулки стабилизатора, и раз такое дело - надо и их поменять. Там была сложность с тем, что надо снимать продольный рычаг, так называемый тэншен. Но это дело оказалось простым и не хитрым.