про импорт автомобилей в девяностых.

Я про это писал, и это на мой взгляд достаточно очевидно. 

Причин по какой убили наш легковой автопром несколько. 

1. на территории РФ оставалось 3 крупных предприятия по выпуску легковых автомобилей - ГАЗ, ВАЗ и АЗЛК. Про УАЗ и ИЖ я в курсе, но они погоды не делали своими объемами. У которых нет своих свежих моделей. 

Условно свежие модели - это семейство "самара" у ВАЗ - которое успешно выпускалось еще достаточно долго. У ВАЗ при прочих равных всё хорошо. 

ГАЗ - это модель семидесятых. Со старым движком. Отсутствует сервисная сеть, качество автомобилей не является приоритетом. Запчастей мало. Удивительно как они вообще так долго просуществовали. На госзаказе вероятно. Не иначе. 

АЗЛК - убили свою старую линейку, а под новую при плохом качестве сборки не появилось нового движка, а старого явно не хватало. Собственно если бы не движок и качество сборки - были шансы на протянуть дольше. Ну и в целом у них проблема с управлением и тем, что площадка там была интересна под застройку, а не под производство. 

2. Дешёвый качественный импорт. Вот у нас есть второй гольф и аналогичный ему ваз-2108/2109.  Только гольф стоит дешевле при примерно равном качестве. Или более высоком качестве. Как импорт из европы тушек по цене металлолома и перегонки, так и из японии с аналогичным ценником. Нужны запчасти? Ну вот разборка с подобными машинами - и детали за опять же небольшую сумму. При этом импорт идёт как аналогов за копейки, так и машин выше классом типа пассата и мерседеса в 123/124 кузове. И вариант или купить новый автомобиль который после покупки сразу надо на сервис для полной разборки и сборки обратно, так как где то что то недотянули, а что то вообще забыли поставить, или купить бу европейца/японца зачастую с кондеем, возможно даже на автомате, и который с меньшими проблемами проходит те же три года. Понятно что импортировали разный хлам, в том числе опели. "любой автомобиль превращается в опель". 

В рамках конкурента ГАЗ - импортируется много разного, начиная от того же мерседеса или вольво и заканчивая различными американцами. При этом может и дешевле быть. 

Плюс всякие "джип чероки", крузаки и прочие внедорожники. Ниша удобных внедорожников вообще пустовала. Были полторы модели у нас утилитарных, но не более того. При этом обе модели были на момент начала девяностых достаточно старыми и существенно не модернезировались. Да и до сих пор тоже. Хотя  с того момента кажется уже лет тридцать прошло. И 40-50 с момента начала выпуска. 

У автопрома за исключением ВАЗа шансов особо и не было. Есть новая модель - есть продажи. При этом новая модель таки должна быть отработана в производстве и иметь нормальный мотор. Нет мотора - нет продаж и завод закрывается как случилось с АЗЛК. 

По факту европейский и японский импорт хлынул в страну где была острая нехватка автомобилей. Плюс он был более современным и комфортным по сравнению с аналогичным отечественными автомобилями. 

И не самый маловажный факт который добил отечественный автопром -это коррупция и бандитизм. "ну они много зарабатывают, чего им будет от того что мы заберём пару-тройку десятков автомобилей, а так же запчасти?". И зачем поддерживать отечественный автопром? У нас же рыночек. Он сам урегулирует всё без помощи государства. 

PS. Вот допустим альтернатива что СССР не развалился, СЭВ ещё жив, но импорт автомобилей разрешили. И на этом мы получим похожий коллапс наших автомобильных предприятий. 

Да, запустят производство оки массовое. К 92 году с шансами могут запустить завод двигателей для АЗЛК, но проблемы с качеством это всё равно не решит. Нужно вкладывать огромные деньги в выпуск нормальных новых моделей, строительство новых заводов и новые технологии. О том что машина это не только повозка с четырьмя колёсами и тыгыдыкалкой между передними колёсами, но и то, что она должна быть комфортной. какие такие стеклоподъемники? какая такая коробка автомат? какой такой кондиционер? и много чего ещё полезного, что стоит не так дорого, особенно в массовом производстве, но при этом требует существенных инвестиций в разработку и внедрение. 

Проблема не столько в том, что ВАЗ-2109 был хуже гольфа/джеты. Проблема в том, что большую часть времени выпуска руководство ваза считало что им нет альтернативы, и можно выпускать любое говно, всё равно купят. Нет ни внешней, ни внутренней конкуренции. А продажи за рубеж явно упали ещё в восьмидесятых, плюс там по достаточно странному курсу считались, что бы их воспринимать серьёзно. Тот же китай впустил к себе на рынок под "заградительные пошлины" внешних игроков, но при этом они должны были полностью локализовывать производство и импорт извне был слишком дорогой. Часть автопроизводств после этого умерло.  Но оставшиеся получив доступ к новым технологиям, а так же видя нормально образец для подражания смогли выжить и развиться. 

Извините за написанный бред.