Мотоциклы на войне

Есть много людей, которым нравятся мотоциклы. Я к ним не отношусь. Просто считаю чем-то не очень серьёзным. Вот ходит человек пешком – понятно, что не хочет расслабляться. Если ездит на машине – слишком много приходится двигаться. А мотоцикл… нет – не серьёзно. Хотя не всегда. Иногда они нужны. Особенно в военном деле и когда техники не хватает. В 30-х годах увлечение мотоциклами в Европе было очень большим. И чем больше думали о войне, тем больше было увлечение. Поэтому мотоциклетный спорт развивался, а чтобы он ещё больше развивался, военные устраивали лихие показательные выступления. Некоторые были не очень рискованными. Вот такие, например: 

А некоторые с небольшим «перебором», как вот здесь: 

Или ещё рискованнее, как вот здесь: Немцы старались едва ли не больше всех. В результате к началу Второй Мировой у них было много технически грамотных людей вообще и мотоциклистов в частности… хороших мотоциклистов. 

Которые могли мастерски управляться со своими маленькими норовистыми машинами: 

Начали создавать целый род войск. Ну и вообще удобно. Можно вывозить раненых, можно использовать для связи, можно в разведке, а можно в рейдовых операциях. И мотоциклов в Германии выпускалось немало разных. Их даже разделили на три категории: лёгкие – до 250 «кубиков», средние – до 500 и тяжёлые – свыше 500. С началом боевых действий мотоциклы у гражданского населения отняли и отдали в армию. Потом захватили Европу и там тоже мотоциклы отняли. В результате в Евробанде перед нападением на СССР мотоциклов было очень много и разных. И евробандиты использовали их для грабежей и убийства в нашей стране весьма активно. Самыми узнаваемыми из всего многообразия были мотоциклы BMW с коляской и пулемётом. Вот такие BMW R75: 

Это мотоцикл в том виде, в котором немцы приехали к нам. Номерные знаки на переднем крыле отменили в 1943 году.

Но на самом деле их использовали не только так. Например, были мотоциклетные грузопассажирские прицепы: 

А в той же Бельгии немцы разжились тяжёлыми трёхколёсными грузовыми Fabrique Nationale Tricar 12T3. Очень нужная машинка, если разобраться. На такой и боеприпасы можно подвести стрелковому подразделению, и обед, и раненого забрать. 

Нельзя не упомянуть ещё об одном типе мототехники, которую сейчас почему-то считают чем-то вроде курьёза, но дело было серьёзное. Речь о микромотоциклах. Их разрабатывали для десантных подразделений. Вот, например, американский вариант решения проблемы быстрого перемещения для десантников Cushman: 

Самая шумная реклама сейчас у английской машинки под названием Welbike. Она поменьше американской размерами. В собранном виде укладывалась в стандартный десантный контейнер: 

После извлечения из этого тубуса нужно было совсем немного времени, чтобы привести машинку в рабочее состояние. Англичане говорят, что он был очень лёгким, хотя по выражению лица десантника на этом фото этого не скажешь: 

Но всё же не это меня смутило. Вот посмотрите на фотку бравого английского десантника на этом мотоцикле... посмотрите на колёсики... а вот далеко он на таких уедет по пересечённой местности? Я уже не говорю про грязь и прочее: 

Итальянцы этому вопросу уделили больше внимания. Похоже, что вопрос о проходимости у них встал не сразу, поэтому они поставили не одно широкое колесо, как американцы, а два относительно узких. Но лучше поздно, чем никогда. В результате получился вариант несколько компактнее, чем у англосаксов и с давлением на грунт поменьше. Называлось это чудо техники цветисто: Volugrafo Aermoto 125... ну итальянцы, что возьмёшь? Выглядело вот так: 

Некоторые образцы успешно дожили до наших дней: 

Но все эти микрухи в войне как-то не отметились ничем выдающимся, поэтому вернусь всё же к машинам посерьёзнее.

Перед войной наши специалисты свой и чужой опыт тоже активно изучали и мотоциклы мимо их зорких глаз не прошли. Как не прошёл мимо внимания тот факт, что наши мотоциклы по своим качествам лучшим образцам уступают ихним. Поэтому они и обратили внимание на легендарную модель мотоцикла – немецкий BMW R71. Он прошёл долгий путь развития и являл собой яркий пример сочетания самых нужных для войны качеств – простоты, надёжности, универсальности и мощности. Сделали просто – купили тихонько в Швеции пяток таких немецких мотоциклов, разобрали, проанализировали и создали к 1941 году мотоцикл, который назвали – М-72. Он мог быть «одиночкой»: 

Но всё же чаще использовался с коляской. И у нас, как и у всех, тоже туда устанавливали на универсальную опору пулемёт. Чаще всего это был пулемёт Дегтярёва пехотный. Реже – его танковая разновидность. С пулемётом он выглядел вот так: 

Однако этого показалось мало и стали добавлять специальную стойку на руле, чтобы водитель тоже не скучал. Как вот здесь у водителя в руках ППД, а вот если бы со стойкой, то и держать удобнее и огонь точнее: 

А вот так можно даже и по низколетящему самолёту стрелять: 

Разумеется пулемётами и автоматами дело не ограничивалось. Огневую мощь мотоциклистов всё время пытались повысить. Вот здесь на него установили противотанковое ружьё Дегтярёва ПТРД: 

А вот здесь решили, что "гулять так гулять" и расщедрились на полуавтоматический ПТРС. Можно пальнуть вперёд: 

А можно и быстро перенести ружьё и стрелять назад: 

Опыты в этом направлении велись серьёзные. Трудно даже представить, что не пытались установить на мотоциклы. Ставили огнемёты, ставили станковые пулемёты. Вот здесь вариант мотоцикла-миномёта. Грозная и очень мобильная машина: 

К 1944 году уже появился вариант с пушкой. После длительных экспериментов было разработано специальное орудие для воздушно-десантных войск, которое по мощности не уступало "сорокопяткам", а отдача была такая низкая, что пушку вполне можно было ставить на тяжёлый мотоцикл. Её назвали 37-миллиметровая авиадесантная пушка образца 1944 года: 

Посмотрев, с какой скоростью убывает поголовье отличных мотоциклистов из Евробанды, наши озаботились защитой собственных мотоциклистов. Получалось что-то типа вот этого варианта: 

У немцев кроме потерь чисто боевых возникали также проблемы с проходимостью по бездорожью и они разрабатывали мотоциклы с пониженными передачами и с приводом не только на заднее колесо, но и на колесо коляски. У нас также были проведены подобные работы. Их результатом стала вот такая модель ТМЗ-53 (здесь ещё и колёса пошире сделали): 

Разумеется зимой всем было холодно. Немцы пытались решить эту проблему проведя специальные воздуховоды от системы газовыхлопа к рукам, ногам водителя и в коляску. Деды говорили, что не очень много толку было от этой новации. Может быть поэтому я что-то не слышал о подобных опытах у нас. Откуда наши деды знали? Так ведь у нас на вооружении после Москвы, а особенно после Сталинграда немецких мотоциклов появилось достаточно много. Вот стоят товарищи офицеры - выбирают: 

В результате у наших связистов вполне можно было встретить вот такой мотоцикл-кабелеукладчик BMW: 

А ещё начиная с 42 года стали появляться американские мотоциклы. Вот такой "Харлей", например: 

Или вот такой тоже "Харлей" со специальной кобурой для автомата (Дед, кстати, об этой машине был не очень высокого мнения. Куда больше он ценил BMW во всех проявлениях): 

Разумеется и у немцев и у нас на вооружении стояли не только тяжёлые мотоциклы, но и более лёгкие машины. Ещё встречались в начале войны "средние" мотоциклы ТИЗ АМ-600.Или такие, как вот такой Л-8 (Ленинград) одноцилиндровый, четырёхтактный, объёмом 347 см3, мощностью 14 лс и весом в 150 кг: 

Вот такое "легкомотоциклетное" подразделение на фото времён Великой Отечественной войны: 

Но серьёзные мотоциклетные части конечно вооружались техникой посерьёзнее. Вот ребята под Москвой готовы нанести встречный удар по Евробанде: 

А вот наши герои верхом на мощных М-72 под Сталинградом: 

К 1942 году немецкие мотоциклетные части понесли очень тяжёлые потери. Может по этой причине, а может и потому, что немцы стали вести в основном оборонительные бои, но оставшиеся мотоциклетные батальоны у них были расформированы. Мотоциклетные части (в основном роты) остались только в танковых и моторизованных частях в качестве разведподразделений. У нас же всё только начиналось. В 1942 году фронту было передано 7430 мотоциклов. Далее количество только нарастало. Всего же в Красной Армии воевал 41 мотоциклетный полк, шесть из которых стали гвардейскими. 

Чтобы было понятно, что представляли из себя эти подразделения и как они действовали, я предлагаю вспомнить только одно. Восьмой отдельный мотоциклетный полк первый раз прославился во время Сталинградской битвы. В то время он действовал в составе 5-ой танковой армии Юго-Западного фронта. Началась операция по разгрому Сталинградской группировки Евробанды. На основе полка была создана мобильная группировка для действий в тылу противника. Для решения задач мотоциклетному полку была придана рота Т-34 и истребительно-противотанковый полк. Группа под командованием подполковника Петра Алексеевича Белика была введена в прорыв в первые же дни начала операции "Уран". И ребята пошли: 

Рейд группы длился 8 суток. Потери - 26 человек убитых и 3 мотоцикла. Много? Конечно много, но и сделано было не мало. Практически в результате действий группы в данном районе было полностью дезорганизована оборона противника. Мотоциклисты разгромили три полковых штаба румынского 5-го армейского корпуса, уничтожили 7 складов с оружием и провизией. Очень печально встреча с мотоциклистами закончилась для 30 вражеских танков и самоходок, 15 орудий, 247 автомобилей, ну и 470 гужевых повозок до кучи. Попалось на пути железнодорожное полотно - взорвали. Узнали о том, что недалеко имеется вражеский аэродром... как ни спешили немцы, но 9 самолётов взлететь так и не успели. Метнулись мотоциклисты к железнодорожной станции, а там - 6 вагонов с боеприпасами. Отличный получился фейерверк! Около восьмисот солдат и офицеров противника не вернулись домой после встречи с мотоциклистами, а ещё 1100 евробандитов успели-таки вовремя поднять лапы. Но особую радость бойцам доставила возможность освободить из плена 850 бойцов Красной Армии. "Особистами" группы было сформировано 8 диверсионных групп численностью по 30-50 бойцов в каждой. 

Всего один боевой эпизод действий мобильной группы по воспоминаниям самого Белика. 

Основные силы группы двигались по дну глубокой балки. Поступил доклад от боевого охранения, что параллельно с группой, по шоссе, движется крупная колонна противника. Колонна двигалась без охранения, считая, что находятся в глубоком тылу. С приказом действовать по обстановке на встречу колонне противника Белик отправил три танка и полдюжины мотоциклистов под командованием лейтенанта Буданова. 

Лейтенант обогнал вражескую колонну и неожиданно появился перед противником сразу с трёх сторон. Танкисты сделали несколько выстрелов поверх вражеских голов, после чего Буданов, появившись из танка объяснил воякам, что они полностью окружены и будет лучше, если они организованно сложат оружие. Хотя лейтенант говорил на немецком, но главный смысл его речи, благодаря снарядам, пронёсшимся над их головами, румыны поняли очень хорошо и правильно. Времени на то, чтобы избавиться от лишнего железа и сменить направление движения всему миномётному полку понадобилось совсем немного. 

На девятые сутки мотоциклисты Буданова соединились с основными силами. По результатам рейда подполковнику Белику было присвоено звание Героя Советского Союза. Его ждала ещё долгая война, потом победа, а потом ещё долгая служба... 

Вот этот мотоцикл ИМЗ М-72, стоящий сейчас в музее, донёс свой героический экипаж до ворот Берлина и Праги. Посмотрите на него... и не нужно ничего говорить: