Броневая лихорадка

На рубеже 19-20 веков развитие техники ничем не уступало тому, что твориться сейчас. В каком-то смысле было даже посерьёзнее. Люди мыслили ярко и широко… промышляли, так сказать. Даже само слово промышлять в русском языке изменило смысл. Возникла промышленность. И эта самая мировая промышленность во всех смыслах направляла свои усилия во вполне предсказуемом направлении – для сокращения жизни ближнему. А что делать – таково было истинное лицо прогресса во все времена.

В данном случае важнейшими предпосылками оказались двигатели внутреннего сгорания и броня. В судостроении всё было быстрее и проще. Уже вовсю плавали по всем морям паровые броненосцы. Начали строить и малые боевые корабли с двигателями внутреннего сгорания. Такие, например, как серия маленьких бронекатеров типа «Штык», начало строительства которых началось в 1903 году. Интересная была боевая единица. Посмотрите: 

Главная особенность этих катеров, пожалуй, их осадка – всего 0,5 метра. Водоизмещение 25 т, длина – 22,5 м, ширина – 3,1 м, высота борта – 0,7 м. Противопульная броня, пушка, два пулемёта, скорость больше 22 км в час, хотя она очень сильно зависит от глубины акватории. Было построено 10 таких катеров, которые позже проявили себя на Балтике, Чёрном море, Каспии и, конечно же на Амуре, для которого они и были построены. 

Если в кораблестроении всё было относительно хорошо, то на земле всё было куда сложнее. То есть творческая энергия технической интеллигенции била ключом, а вот высшее руководство проявляло осторожность. В результате мир наполнило множество опытных образцов бронетехники, которая до серийного производства так и не дошло. Однако в мире техники ничто не пропадает. Если образец не стали строить, то остался опыт. Одни образцы оставили полезные идеи последователям, другие пояснили, как нельзя проектировать технику. Но все они составили в памяти инженеров некий универсальный справочник. Идеи и детали, из которых в будущем будут спроектированы шедевры техники 20 века.

Посмотрите на округлые формы броневых конструкций вот этого австро-венгерского полноприводного Austro-Daimler Panzerwagen (бронеавтомобиль), который был продемонстрирован авторами на одной из автомобильных выставок: 

Ну, право, ещё чуть-чуть подправить и будет практически современное изделие. Хотя, нет, конечно. Сейчас в моде угловатые конструкции в стиле «стелс». Но мода преходяща и думаю, что пройдёт не очень много времени, и вернётся совсем другая мода. Что-то в стиле пятидесятых годов. Помните «сферическую» башню Т-55? Да… «Бронеавтомобиль» - это был опытный образец, который, несмотря на все усилия конструкторов, так и не стал серийным не только в Австро-Венгрии, но и в других странах. 

Впрочем, в других странах тоже конструктора трудились над аналогичными машинами. Это были разные образцы. Я говорю не о деталях конструкции, а о назначении этих бронированных машин. Политическое положение было разным в разных странах. Это касалось и внешней, и внутренней политики. Были и географические различия. Поэтому и причины для проектирования бронемашин, и цели были разными. Например, Austro-Daimler Panzerwagen по своим качествам являлся ударной машиной для земных сражений, но посмотрите на вот этот немецкий Ehrhardt Ballon Abwehr Kanone (BAK) построенный в 1906 году: 

Поднятый под большим углом ствол башенной установки даже без всяких пояснений говорит о том, что главная цель этой машины находится в воздухе. Скажите, что в то время авиации, как таковой не было? Да. Всё верно – из его 50 мм пушки собирались расстреливать аэростаты, которые начали использовать для разведки на передовой в европейских армиях. Боевая масса 3,2 т, экипаж – 5 чел., двигатель 51 л.с., скорость 45 км в час. Эти данные военное руководство не восхитили – машина осталась опытной. 

Канадцы собирались тупо повоевать в Европе. И они решили подготовиться к процессу по-настоящему. Для этого они взяли грузовик и сделали из него сначала вот такое: 

Потом подумали получше и сообразили, что жить хотят не только члены экипажа в кабине, но и рядовые стрелки в кузове. В конце концов в 1914 году было построено несколько вот таких машин, которые называют сейчас лёгкими бронеавтомобилями «Отокар» (Otokar): 

Броневик массой 2,72 т, который можно назвать даже бронетранспортёром, имел броню до 9 мм, экипаж из 2 человек и шести стрелков с двумя пулемётами в кузове, не имел стационарного вооружения и мог разогнаться по хорошей дороге до 40 км в час. Как вы понимаете, спасает такое не всегда: 

А нечего через океан на чужую войну ездить! Сидели бы дома – и было бы всё хорошо и не больно. Тоже мне – супермены... Больше этих машин не строили. 

Ещё инженеры пытались соблазнить новой техникой самих господ офицеров. Вот такой бронированный штабной автомобиль Opel-Darracq Kriegswagen für höhere Truppenführer был в 1906 году показан на автомобильной выставке: 

Господ офицеров защищала броня толщиной 6 мм, им предлагалось в освещённом электролампочками салоне стол, специальные контейнеры для карт и провизии, хронометр, компас и даже специальное крепление для шпаг. Всего сидений на шесть человек. В качестве вооружения броневик снабжался двумя скорострельными пушками и четырьмя пистолетами Маузер С96. Для наблюдения за противником предусматривалась соответствующая оптика – две подзорные трубы. Короче, авторы предусмотрели, казалось бы, всё. Они даже наняли художника, который изобразил будущие подвиги господ офицеров на этом броневике: 

Результат? А не было результата. На капризных германских офицеров за семь лет до начала Мировой бойни это не произвело никакого впечатления. 

Немного особняком здесь устроились американцы. Им заокеанские дела были интересны постольку поскольку деньжат там можно было заработать (ага – тогда они ещё умели работать). Однако нельзя сказать, что тема их не волновала. Там ведь и тогда был разгул демократии на полную мощность, но в американском варианте. Это когда одни граждане радостно делают то, что прикажут другие граждане, у которых больше денег или оружия. Если же они не хотят радостно делать, то их называют террористами, бандитами, а то и вообще – коммунистами (это в переводе – смертный приговор)! А после того, как такая работа проведена, можно на них натравить к примеру «национальную гвардию». Так вот, чтобы этой гвардии было не страшно расстреливать своих граждан, для них в 1915 году построили три бронированных грузовика. Вот этих: 

То, что их три, не значит, что это была серия. Скорее – заказ. Если приглядеться, то они не совсем одинаковые, а внутри и вообще разные. Скорее всего их строили индивидуально «на коленке». Наверное, даже чертежей не было. В лучшем случае простенькая схемка. Вот на этой фотографии это лучше заметно: 

В любом случае военных машины не заинтересовали. Броневики были сделаны исключительно для безопасного расстрела одних американцев другими американцами. 

Короче до начала войны наличием отсутствия броневиков военные деятели были никак не озабочены. Да и вообще техникой интересовались мало. Нельзя военных за это винить – машинки тогда были жутко ненадёжными. Всё изменилось с началом боевых действий. Тут начали сгребать для военных целей всё, что может ехать. Сейчас есть много фотографий, которые отлично показывают, как это происходило. Вот, например, маленький грузовичок пытается по грязи тащить пушку: 

А вот на этой цветной открытке другой грузовик переоборудовали для базирования на нём средств беспроводной связи тех времён: 

А вот какой-то монстрообразный тарантас тащит тележку с пульками для пушки, соответствующего тарантасу размера. Не иначе немцы именно этими пульками по Парижу стреляли: 

Конечно же и броневики начали лихорадочно делать сразу и все. Что называется, спохватились. Поэтому разнообразие их  форм и размеров было тогда впечатляющим. Но это уже другой период и другая тема. 

А я вспомнил, что как-то упустил нашу державу в теме. 

В целом у нас всё было перед войной примерно так же, как и у всех. То есть отдельные особо дальновидные энтузиасты что-то предлагали, а военные кобенились, отвергая проект за проектом. Одним из таких особо ретивых энтузиастов применения бронеходов был русский… э-э-э, грузинский… э-э-э. Скажем так – российский князь М. Накашидзе. Он вообще автомобили любил. Даже книжку написал в 1902 году под названием «Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России». Но он не только говорил, но и делал. Со своими компаньонами графом Потоцким и полковником Головиным он организовал в 1903 году предприятие под названием «Большой международный гараж автомобилей». Сей гараж торговал французскими машинами и даже делал свои под маркой «Интернациональ». Одной из фирм, с которыми у князя были очень тесные связи, была французская «Chraron, Giarardot, Voigt» (Шарон, Жирардо, Вуа), в которой он стал директором отдела бронеавтомобилей. 

Эта самая «Шарон» в 1905 году создала свой оригинальный броневик с пулемётной башней, который французские военные конечно же отвергли. Тем временем у нас началась война с Японией, и князь отправляется на восток в качестве командира отряда разведчиков при Сибирском казачьем полку. Оттуда неугомонный князь пишет начальству письмо с просьбой заказать во Франции один броневик для испытаний его в боевых условиях. Конечно же марки «Шарон». Начальство идею поддержало. Машину доставили в 1906 году, но сначала решили провести всесторонние испытания на полигоне. Ездили, стреляли, обстреливали… фотографировали на дороге: 

Фотографировали там, где нет дороги: 

Даже по песку поездили: 

Вот схемка для того, чтобы можно было понять, что представляла из себя эта машина: 

В отчёте написали всю правду: масса – 2,4 т; экипаж – 4 человека: двигатель – 30 л.с.; броня 4,5 мм; вооружение – два пулемёта, есть внутреннее электроосвещение и бак на 140 литров горючего. По дороге его разогнали аж до 60 км в час. Ну и всякое прочее тоже написали. Вот, например, видите на боку странная длинная железка наискосок? Вот – это есть не просто железка, а специальный мосток (их две на самом деле) для переезда через канаву! 

Как видите, всё достаточно просто, логично и без особых новаций. Но это так нам кажется сейчас, а тогда это ведь было что-то сродни если не «Армате», то Т-90, как минимум. Поэтому новинку рассматривали очень придирчиво. Ну и находили, к чему придраться. Например, быстро выяснили, что французская броня – дерьмо. Пробивается, колется на мелкие осколки. Колёса узкие, дверей мало, а окошек много. Да и вообще – колёса надувные сразу пулями пробьют. А ещё неплохо было бы пулемёт поставить в заду. И вообще оно в грязи застрянет, если раньше не перевернётся. Короче, много ещё всего плохого, хотя хорошее тоже отметили. Общий вердикт прозвучал так: «Доставленный автомобиль не удовлетворяет некоторым условиям поставки, а потому и не может быть допущен к приёму». 

Князь был раздосадован, но рук не опустил. Он рассказал военным, что японцы заказали 50 таких машин, а китайцы так и вообще в три раза больше, но фирма пока на эти сделки не идёт из-за его усилий. А немцы тоже вроде бы заказали во Франции 100 броневиков… короче, купите хотя бы 50 штук. Не купили, но испытания продолжили. По их результатам отметили, что броневик хорош в разведке, для связи вблизи района боевых действий, против кавалерии, для снабжения боеприпасами в бою и прочее разное. Уже хорошо, а то, если бы с таким же усердием искали бы недостатки у солдат, то их тоже в армию бы не взяли, так как центр тяжести у них высоко, есть и пить хотят, пули от них не отскакивают, да и вообще любой из них может простудиться или ногу натереть. 

А тут ещё и революция 1905 года случилась. Князь от отчаяния давит на то, что броневик можно использовать и для борьбы со смутьянами. Он берётся устранить некоторые недостатки машины. Ничего не помогает. В конце концов князь Накашидзе пал жертвой политической борьбы. Нет, сам он был нафиг никому не нужен, но его угораздило пойти на приём к Петру Столыпину как раз в тот день, когда на него было покушение. На даче министра грохнул взрыв. Столыпина там не было, а вот князь погиб и с ним погибла куча чертежей и бумаг по броневику «Шарон». 

Дело князя продолжил отставной гвардии полковник Офросимов, тоже от фирмы «Шарон». В результате его усилий русское правительство заплатило-таки французам за один уже поставленный броневик (и то, если французы его отремонтируют), но от заказа какой-то партии отказалось. С тем дело броневика «Шарон» в России и закончилось. Но это было не единственное такое начинание. 

Дело в том, что во время войны с японцами выяснилось, что с транспортировкой грузов на восток страны дело обстоит далеко не блестяще. Начали строить Амурскую железную дорогу. А там строителей одолели китайские бандиты. В результате руководство строительством обратилось к русскому отделению фирмы «Бенц и К°», дабы те построили бронеавтомобиль согласно их требованиям. Компания заказ выполнила. Получилось вот это: 

Масса около 2 т; броня – 4,5 мм; грузоподъёмность – 1 т или 6 человек + 320 кг груза, скорость не менее 20 км в час; вооружение – 3 пулемёта. Фирма заказ выполнила, хотя и не полностью. Бросается в глаза добротность проектных работ. Инженеры уже тогда учли наклон брони, повышающей её стойкость. Правда колёса остались без защиты. Ну, что ж, это не всегда возможно. В документах броневик именовали «автобусом», что в общем-то понятно с учётом его вместимости и размеров: 

К 1914 году броневик, проехавший к тому моменту всего 2,5 тыс. км мобилизовали и отправили на запад, куда он так и не добрался, застряв в Омске, где он и встретил Революцию. 

Но это было потом, а когда началась война, то военные спохватились и у нас. Решение о строительстве броневиков было принято в середине августа, а уже в середине октября императору Николаю II был продемонстрирована целая рота, вооружённая вот такими первыми русскими броневиками «Руссо-Балт»: 

На них были установлены пулемёты и даже пушки, по утверждению Императора. Фото с пушкой я что-то не нашёл. Вот вид с кормы: 

Благодаря грамотной работе проектировщиков А.Н. Добржанского и А.Я. Грауэному, установивших бронелисты под углом, их толщину удалось снизить до 5 -3,5 мм, при сохранении их высокой пулестойкости. Потом их место заняли более совершенные машины, но это уже выходит за пределы темы…