"Метро" Сполето

Когда 10 января 1863 года открылся Лондонский метрополитен, в нём ходили паровозы. Люди на станциях задыхались от дыма и копоти, а поднявшись на поверхность, замечали, что сажа испачкала им лицо и одежду.

При строительстве второго европейского метрополитена в Будапеште лондонский опыт учли. Под проспектом Андраши с 3 мая 1896 года начали ходить электрические вагоны, спроектированные компанией "Siemens & Halske".

Следующим шагом метростроителей стало создание полностью автоматизированных транспортных систем, первой из которых стала PRT в Моргантауне (Западная Виргиния), где по линии протяжённостью 5.8 км бегают несколько десятков полностью автоматизированных вагончиков, вмещающих до 20 пассажиров. Американский опыт заинтересовал многих, и подобные автоматизированные линии общественного транспорта появились во многих странах.

Но что, если отказаться ещё и от поездов/вагонов?

В 1987 году японский архитектор Кэндзо Тангэ предложил убрать из исторического центра итальянского города Сполето все автомобили, а на замену им создать совокупность самодвижущихся пешеходных дорожек на улицах. 

Кэндзо Тангэ на фоне здания правительства префектуры Кагава. 1958 год.

Сполето расположен в 126 километрах к северу от Рима, в Умбрии, а проживают там на текущий момент около 38 тысяч человек. Понятно, что в таком маленьком городе никогда бы не построили метро, но транспортные проблемы, вызванные неудобной средневековой планировкой, обострились там к концу XX века не меньше, чем в Риме или в Милане. В 1996 году местные урбанисты разработали концепцию «Сполето, город, открытый человеку» (Spoleto città aperta all'uomo). Концепция была хорошей, но никто всерьёз не верил, что её начнут реализовывать на практике. За всё это великолепие нужно было бы заплатить 60 миллионов евро, которых в казне маленького городка никогда не водилось.

Но вдруг в начале XXI века проектом настолько заинтересовались министерство окружающей среды и министерство транспорта Италии, что согласились оплатить две трети стоимости всех работ.

В 2007 году открылся первый тоннель от парковки у Сполетосферы до Piazza della Libertà, в котором задействованы 16 движущихся дорожек и 6 лифтов. Через 3 года к нему добавился второй маршрут, от паркинга на северном берегу ручья Тессино в нижней части города до замка, Rocca Albornoziana. Здесь под навесами на северном склоне холма Сант-Элия проходят восемь пар эскалаторов, а завершается маршрут тремя лифтами. Это позволяет менее чем за десять минут, совершенно не напрягаясь, подняться на 130 метров и наслаждаться панорамой города со смотровой площадки.

В 2014 году открыли для публики последний участок системы от самого большого паркинга вдоль западного участка средневековых городских стен до Piazza Bernardino Campello, откуда легко дойти и до собора, и до улицы, огибающей замок и ведущей к акведуку, одному из символов города. Тут задействованы и эскалаторы, и лифты, и движущиеся дорожки. Наклонный тоннель этого участка протянулся на более чем 600 метров на средней глубине 25 метров под уровнем города.

Всё вместе это получило замысловатое название Sistemi ettometrici di Spoleto. Вот так она выглядит изнутри:

Спускаешься в тоннель и едешь по движущейся дорожке до удобного тебе места. И это в таком маленьком городке! На мой взгляд — это очень эффективное и разумное решение транспортной проблемы! Автомобилисты могут оставить свой автомобиль на паркинге за пределами старого города, а далее добираться с помощью траволатора. Но для такси и для транспорта городских служб исторический центр открыт.

И очаровательный древний Сполето благодаря этой системе общественного транспорта показался мне невероятно удобным городом!

Piazza del Duomo.

Вид на город от замка.

Вид на город с Ponte Sanguinario, древнеримского моста.

Piazza del Mercato