Будни автомеханика. Часть 50.

Автор: Алексей Глазков

И снова здравствуйте!

Вот и 50ая часть! =) На этой неделе работы было много, фоток две тонны, поэтому остановлюсь только на самом интересном, без унылой рутины.

Началась неделя с Сан Йонг Кайрон, у которого потёк радиатор. Начинаю разбирать, и понимаю что радиатор извлечь просто не получится. Он собран в пачку с интеркулером турбины и радиатором кондиционера, болты от это пачки стоят шляпками вперед. Ну то есть вообще без вариантов разобрать просто и быстро. Сначала снял фары, там 2 болта сверху, третий под ресничкой, потом бампер. В принципе всё снимается просто, но возни много. Сняв бампер можно снять верхнюю планку над радиатором, и тогда их можно крутить и вертеть как душе угодно.

Пол-пачки разобрал.

Интересный момент: машина не бита, в одних руках. Но вот этот кранштейн, к которому на пистон крепится верх решотки радиатора, не приварен а присран, и вроде как покрашен по заводу. Вот честно, я остался в большом недоумении по этому поводу...

Радиаторы. Справа старый, слева новый.

А нет, наоборот. =)))

Старый так вспучило, что он стал немного горбатый. Как говорит владелец, пучит таким образом многих, и с чем это связано - никто не знает. Долго думал на эту тему, но потом решил что это загадка природы и забыл.

Следующий герой - Рено Логан 1.4.

У него потёк сальник левой полуоси. Но это ж француз, у французов всё через зад. При этом правая-то полуось у них как у людей, по большей части, но там тоже есть какой-то прикол, как рассказал коллега. Но левая - это что-то с чем-то. Там нет сальника, как такового, а пыльник внутреннего шруса крепится не к шрусу хомутами, а болтами к коробке, и сама полуось вращается внутри пыльника, и там-то и стоит какая-то уплотнительная фигня, типо как на валах помп.

Левая полуось Логана.

Просто отвал башки.

Посадочное место трипоида в коробке.

При этом лучше менять всю полуось, чем пытаться ремонтировать сальник. Дешевле выйдет. А! Там ещё слетел хомут с пыльника внешнего шруса, и шрус наелся грязи, поэтому замена полуоси в сборе была крайне обоснована...

Следующий: Ниссан Джук.

Редкостное угрёбище, скажу я вам, этот Джук. Конкретно этот приехал со стуком в подвеске, стучал у него стабилизатор во втулках и стойках, при этом обычно в стойках стабилизатора стучат нижние шары, которые к стабу прикручены, у этого стучали верхние. Ниссан, что сказать. Они с Рено одной крови. Но это не самое смешное, самое смешное там было - оторванные передние сайлентблоки нижних передних рычагов подвески. Колёса болтались как хотели, схождение гуляло во все стороны, передник покрышки изнутри сожраны, да ещё и направленный протектор стоял наоборот. По итогу колёса ему поменял перед перекинул на зад, и лево с право заменил.

Оторванный сайлент.

Снято.

Шаровым тоже не долго осталось, благо шаровые уже сидели на сварке и рычаги меняли полностью. Меньше забот...

И с двух сторон ситуация была идентичная. А ещё он был дико музыкальный, потому что визжяли задние колодки. Осмотр показал ржавчину на выступах колодок, которыми они ставятся в скобу. Колодки привезли новые, всё протёр, пересмазал, и собрал. Петь Джук перестал.

Дальше была Мазда СХ-9. Здоровенный такой корабль. Где-то кто-то как-то и чем-то вшатал его в накладку на порог, поломав у неё все крепления. Купить явно не дешевый автомобиль, и паять одноразовый пластик? У богатых свои причуды... Креплений оторвано было много, плюс пришлось греть феном пластиковую накладку на заднюю арку, которая была деформирована, и править. Получилась дикая ерунда, честно скажу. Но припаял на совесть.

Оторванное крепление, которое в оригинале припаяно, сверху видно точки расплавленных монтажных усов.

Берем сетку для ремонта пластика, паяльник, и вплавляем сетку в пластик, утапливая её после разогрева паяльником. Я утапливал шлицевой отверткой.

Потом разарвнял вылезший наверх пластик, чтобы он хорошо держал сетку, и перемешал его с пластиком вокруг.

Отвалиться не должно. Наверное.

Ну и герой недели: Мазда Фамилия!

На которую привезли кучу запчастей.

Вообще чем дальше копал, тем больше удивлялся.

Вот это - переднее колесо, у которого резина с внутренней стороны съедена. Подвеска до такой степени разбита, что развал колёс стал отрицательным, тоесть верх колеса завалился внутрь арки, соответственно внутренняя часть протектора стала более нагружена и быстрее стерлась.

Начать решил с задних шлангов.

Увиденное меня сразу насторожило - не открутится ведь! Ну оно и не хотело откручиваться, но проникающая смазка и тщательная чистка творят чудеса.

Чуть-чуть изношенный шланг.

Готово. Проложил его так, чтоб не касался кузова и не стирался при работе подвески.

Передняя подвеска. Грусть, тоска, и уныние.

Датчик АБС похож на ежа...

Вобщем, чинить это ведро смысла нет. Там всё сломано. Это - левая ступица. Её надо менять, ибо собрав новый ступечник с таким куском металлолома - люфт колеса не уйдет, и станет прогрессировать, и новый подшипник можно будет выкинуть в помойку. Владелец сказал - ставь старую, будем этот труп продавать. Его в металлоприёмку продать надо...

Но желание клиента - закон. Собрано.

Рычаг также был вынут на замену шаровой. Тормозной шланг кстати не открутился даже после чистки и отмачивания. В понедельник буду греть.

Шаровая смазывалась ржавчиной. Нанотехнологии! При этом когда ставил новую, она чуть-чуть туго прошла, а потом сказала "бульк" и провалилась в посадочное. И лихо там болталась. Штош...

Зафиксировано сваркой, с двух сторон.

Собрал рычаг и поворотный кулак, пришло время заняться тормозным суппортом, с которого колодка улетела в прошлый раз. Внимательно его осмотрев, я понял что традиционным способом прокачать тормоза не выйдет.

Вот этот писюн - это прокачной штуцер. Я даже сильно пытаться не стал его открутить, отломить вообще не хочется. Ну его. Такой суппорт можно отремонтировать, но проще выкинуть.

Хоба!

Грязь, налетевшая в суппорта, когда поршень вылетел.

Собсна, поршень. Я примерил старую уплотнительную резинку, а она его не то что не обжимала, она болталась как хула-хуп на стройной девице.

Я всё могу отчистить и заполировать, но не глубокую коррозию. Поршень - в помойку, по мере износа колодок он начнёт подтекать. Но другово поршня нет! Ставим тот что есть.

Готово.

Трэшак просто лютый. Там реально всё сломано, нет живого НИ-ЧЕ-ГО. Машина ездила в Екатеринбурге по реагентам, отсюда гниль везде. Вообще везде! Никогда не покупайте такие машины, как бы дешего они не стоили. Кузов восстановить выйдет по цене такой же только не убитой машины. А там ведь не только кузов в хлам... Покупать дрова за 3 копейки - это очень, очень дорогое вложение средств.