Планеры в бою

Обычно, когда говорят про авиацию, то вспоминают либо Можайского, либо братьев Райт. И это правильно в общем, …но не совсем. Можайскому вообще была «не судьба» сделать самолёт, потому что к тому времени просто не было двигателей подходящей мощности. Братьям Райт с двигателями было проще, но им всё равно сильно мешало почти полное отсутствие теоретической основы полёта. Слово «почти» я применил потому, что братья Райт всё же начинали не на пустом месте. Было много попыток взлететь, и большая часть таких попыток вообще использование двигателей не предполагала. Да, я о планерах. Аппаратах тяжелее воздуха без двигателя, но с возможностью управлять полётом. Самым ярким представителем среди строителей планеров занимал в то время немец Отто Лилиенталь. Вот этот отважный исследователь и мечтатель с одним из своих аппаратов: 

В конце концов ему удалось настолько усовершенствовать конструкцию, что он запустил свой «стандартный планер» в серийное производство. Было реально построено около десяти машин. Отважный исследователь шёл в небо ощупью, короткими шагами и мечтал ни много ни мало, как о планёрном спорте! Потрясающий был человек. 

Братья Райт тоже свой самолёт построили далеко не сразу. Они использовали опыт Отто Лилиенталя, подправили его расчёты и пошли дальше… точнее полетели на своих планерах. Вот один из них: 

С появлением первых самолётов интерес к безмоторным машинам заметно поутих, но он никогда не исчезал совсем. Просто достойной работы для планеров не находили, а как игрушка он был не очень небезопасен. Тем не менее, молодые инженеры, рвавшиеся в небо, строили именно планеры. Вот фото 1909 года, на котором взлетает в небо на своём первом планере будущий конструктор тяжёлых самолётов Андрей Туполев: 

А вот это АВФ-10 – первый планер, спроектированный будущим конструктором Александром Яковлевым: 

Молодой стране Советов были нужны лётчики. В начале двадцатых годов бросили клич «Комсомолец на самолёт!». Желающих нашлось много, но вот беда – самолётов на всех не хватало. Они были дорогие. А вот планеры стоили значительно дешевле и построить их было значительно проще. В результате многие ассы Великой Отечественной начинали, как планеристы. 

Но было и другое направление. Оно возникло тогда же – в 20-30 годах. Напомню – это было примерно то же самое время, когда во всех развитых странах мира задумывались о десантных операциях. Десантники – это парашютисты и это правильно. Но у них есть несколько серьёзных недостатков. Первый – десантник может взять с собой только очень ограниченный груз. Второй – после прыжка для подразделения нужно время чтобы собраться вместе. И не факт, что соберутся все. Это значит, что возможности десанта крайне ограничены. Было бы хорошо доставить их по воздуху во всеоружии, так сказать. Тогда они могут и боеприпасов, и провизии, и медикаментов взять с собой куда больше, и собирать группу вместе им не нужно. 

Но для тяжёлого транспортного самолёта нужен хоть какой-никакой аэродром. У него небольшая скорость, его слишком легко обнаружить в небе, особенно если он не один. Другое дело планер. Он бесшумный и его обнаружить куда сложнее… ну и стоит он значительно меньше. Согласитесь – тут есть о чём подумать. Раньше всех об этом задумались в Советском Союзе. Были построены первые планеры, хотя поначалу дело двигалось медленно. Долго все работы по использованию планеров в боевых операциях носили экспериментальный характер, скорее случайный, чем какой-то системный. Сначала с подачи П.И. Гроховского в СССР в 1932 году построили десантно-транспортный планер Г-63 (он же Г-31 «Алкснис»). Не пошло. За ним Г.Ф. Грошев спроектировал четырёхместный ГН-8. Его тоже построили, проводили испытания, но шло всё как-то без особых успехов. Большой толчок делу в 1940 году дало решение наркома обороны С.К. Тимошенко о вхождении в штатный состав воздушно-десантной бригады планерной группы. Настоящее время планеров наступило, когда началась Вторая Мировая война. 

По-настоящему успешными в нашей армии во время войны стали три модели – это семиместный А-7 (он же «Рот Фронт - 7») О.К. Антонова, выпускавшийся с 1942 года: 

Эта безмоторная машина могла взять на борт груз до 900 кг (или 6 десантников) и разгоняться в полёте до 400 км в час! По разным оценкам их построили от 400 до 600 штук. 

С 1941 года строился одиннадцатиметровый десантный планер Г-11 (он же Гр-29) Грибовского: 

Намного более сложной машиной был двадцатиместный тяжёлый планер КЦ-20 Д.Н. Колесникова и П.В. Цыбина. Их построили всего 68 штук. Кабина пилота откидывалась вверх, открывая вход в грузовой отсек. Его нормальная грузоподъёмность достигала 2,2 тонны или 20 десантников с полным вооружением: 

Не понятно, почему, но в книгах и в фильмах места для планеров практически не нашлось. И это не есть хорошо, как мне кажется, так как эпизоды с использованием боевых планёров дало бы читателю новую информацию и новые эмоции. Это, кроме дополнительного кругозора и лучшего понимания того, что происходило в годы войны. 

В самом начале войны планеры, сведённые в два полка, использовались в качестве транспортников в тылу. Вроде бы ничего особо героического, но именно здесь они проявили себя воистину героически. Это наиболее часто упоминаемая боевая операция планеров. Она известна под названием «Антифриз». В начале 1942 года неожиданно ударили сильные заморозки в районе Сталинграда. Техника встала. Нужно было сделать что-то решительное и тогда по тревоге подняли оба полка планеров. Их загрузили бочками с антифризом в Подмосковье и отправили к Сталинграду. Полёт в насквозь продуваемых кабинах планеров продолжался больше 8 часов в сложных метеоусловиях. Приборы показывающие высоту и скорость замерзали. В ходе проведения операции было потеряно по разным причинам 3 самолёта-буксировщика и 10 планеров, погибло несколько пилотов, но поставленная задача была выполнена. Всего по воздуху переправили до 60 тонн бочек с жидкостями и других грузов. 

Впоследствии планеры применяли для транспортных операций и под Сталинградом, и под Ленинградом. С 1943 года с помощью грузовых планеров доставляли различные грузы белорусским партизанам. К сожалению, часто для самих машин это был полёт в один конец, так как далеко не везде имелись подходящие площадки для посадки и взлёта самолётов-буксировщиков. Пилотов планеров возвращали на самолётах. Немцы знали об этих полётах и активно пытались им противодействовать. Они следили за самими планерами в попытке определить местоположение партизанских баз. Даже пробовали построить ложные посадочные полосы для планеров. Один такой полёт закончился трагически. Пилот принял такой ложный аэродром за партизанский и совершил на нём посадку. Немцы постарались использовать ситуацию «по полной» и устроили из этого агитационную акцию. Они стали распространять слухи о том, что пилот сам перелетел к врагу. Тогда командованием Красной Армии на место происшествия была послана специальная разведгруппа для уточнения подробностей инцидента. В ходе спецоперации выяснили, что планер был разбит при посадке, а пилот погиб. 

В сентябре 1943 года в ходе боёв на Днепре была проведена масштабная операция по высадке тактического десанта в тыл противника. В ходе операции для высадки десанта и снабжения было задействовано в том числе и 35 планеров. В целом десантная операция получилась очень плохо подготовленной и поставленных целей не достигла, но действия планеров признали эффективными. Вообще отсутствуют сведения хотя бы об одном советском планере, сбитом в период войны. 

Очень активно использовала планеры Германия. Их, различных моделей и в различных вариантах в Германии было выпущено до 1,5 тысяч штук. Например, вот это один из самых распространённых немецких планеров Gotha Go-242 выпускавшихся с 1941 года: 

Они в целом считались «одноразовыми». Использовались во время десантных операций и для перевозки грузов. Они брали на борт до 23 десантников и могли развивать скорость до 300 км в час. Некоторые планеры Gotha Go-242 имели на борту вооружение от двух до четырёх пулемётов для самообороны: 

С ними проводилась очень большая экспериментальная работа. Были попытки устанавливать на них нормальные авиационные двигатели. А вот на этой фотографии планер Gotha Go-242 с установленными в кормовой части пороховыми ракетными ускорителями: 

Более массовым был планёр DFS 230, который начали производить серийно ещё в 1938 году. Он брал на борт 10 десантников и мог развить скорость до 290 км в час. Некоторые образцы несли на себе турельную установку с оборонительным пулемётом: 

Немцы также построили около 100 штук поистине больших планеров Messerschmitt Me-321 Gigant. Передняя часть ниже кабины пилотов открывалась в стороны для доступа в грузовой отсек. Длина «Гиганта» – 28 метров, скорость до 220 км в час, полезная нагрузка 22 тонны или до 120 десантников (!), вооружение – 2 пулемёта: 

Вооружение этих планеров вообще-то было разным и многочисленным. Вплоть до зенитных орудий. Кабина экипажа бронировалась. С этим «суперпланером» вполне ожидаемо возникла проблема – чем его буксировать? Экспериментировали долго, упорно и не очень удачно. В качестве хоть какой-то помощи буксировщику использовали стартовые ускорители. Помогало не очень хорошо. Тогда попытались сделать из него мотопланер. То есть стали устанавливать двигатели. Было несколько вариантов. Больше всего было построено с французскими двигателями. Модель получила обозначение Messerschmitt Me 323 D. Выглядело это летающее сооружение вот так: 

У нас этот планер вообще известен мало. Были попытки использовать его в войне против СССР, но машины просто «посыпались с неба». Сейчас на западе, когда об этом вспоминают, то не иначе как в сочетании с информацией о «многочисленных сбитых русских истребителях», но это явно от богатства воображения. Короче от идеи использовать эти планеры на востоке очень быстро отказались. 

Немцам же принадлежит авторство и другой необычного планера. Это вообще нечто оригинальное. В 1944 году они построили планер-истребитель Blohm & Voss BV-40. Скорость, достигнутая на нём в пикировании – 700 км в час, вооружение – 2 пушки калибра 30 мм. На вооружение он так и не поступил, но в ходе экспериментов было построено 7 таких машин: 

Можно даже сказать, что именно благодаря планерам немцы смогли легко разгромить Францию (кроме её совершенно беззубого поведения). Немцы решили тогда обойти линию Мажино через Бельгию, но на пути у них стояла могучий форт Эбен-Эмаль. Он мог остановить армию вторжения, но 10 мая 1940 года на крышу форта сели планеры DFS-230 с 78 десантниками Вермахта. Перебили часовых, взрывчатка в вентиляцию и гарнизон из нескольких сот солдат сдались врагу всего через сутки. Далее был Дюнкерк. 

Через год, в мае 1941 года, немцы, воодушевлённые штурмом Эбен-Эмаля, высадили десант на Крит, в котором задействовали и 80 планеров. Крит захватили, но от десанта мало что осталось. Больше немцы такого масштаба десантных операций не предпринимали. Однако продолжали использовать планеры для снабжения войск в «котлах». Впрочем, в 1943 году немцы провели ещё одну операцию с использованием планеров, хотя не такую масштабную, но очень яркую. Они выкрали итальянского диктатора Бенито Муссолини. Неплохо получилось. 

Ещё одна страна, в которой высоко оценили возможности планеров – США. Они внимательно следили за тем, что делалось в Европе и Советском Союзе. В результате был объявлен конкурс на проектирование десантных планеров для армии США. Первыми появились планер на 8 десантников Waco CG-3: 

И более популярный Waco CG-4 на 15 десантников: 

Хорошая получилась машина. Не очень скоростная (всего 146 км в час), но зато в грузовой отсек помещался джип с пушкой на прицепе: 

Американцы активно использовали свои планеры в конце войны, делали новые. Короче к концу войны они настрогали аж 14 тысяч планеров военного назначения. Их строили очень многие заводы, в том числе те, которые к авиации никакого отношения не имели. Например, планеры строил Форд, мебельные фабрики и фабрики музыкальных инструментов… впечатляющий размах. 

Англичане тоже строили десантно-грузовые планеры. Самым заметным среди них можно считать здоровенный General Aircraft Hamilcar (GAL-49) грузоподъёмностью до 7 тонн и скоростью до 240 км в час. В него можно было даже запихать небольшую танкетку: 

Их построили до конца войны не менее 240 штук. У этого планера был и моторный вариант. 

Американцы массово использовали свои планеры во время высадки в Нормандии. Всего союзники во время этой операции задействовали 847 машин, на которых доставляли пехоту и джипы с пушками и тяжёлым вооружением. Вторая попытка использовать десантные планеры была очень неудачная «Market Garden» (переводится примерно, как «Огород»). В ней использовали до двух тысяч планеров. Неудача не прошла даром и к следующей боевой операции союзники подготовились намного лучше. Рейнская высадка десанта, проведённая 24 марта 1945 года, была проведена с использованием 900 американских планеров WACO CG-4 и ещё 420 английских. Она прошла относительно удачно и до сих пор считается крупнейшей военно-воздушной десантной операцией. 

По-настоящему крупный десантно-грузовой планер у нас был создан только после войны. Этому было много причин. Однако мне всё-таки кажется, что самая оригинальная машина была создана у нас. Я говорю про крылья для танка Олега Константиновича Антонова А-40. Единственный в своём роде танк-планер. Или планер-танк, это кому как больше нравится: 

Даже жаль, что эксперимент закончился неудачей, но каков полёт фантазии! Даже немецкий планер-истребитель здесь несколько отстаёт. 

Короче, если будете писать про войну, то вспомните про военные планеры, и вы откроете не затёртую страницу в литературе…