Транспорт для Ихтиандра

Трудно сказать, когда это всё началось. Иногда мне кажется, что так было всегда. И что характерно – держится всё это на единстве и борьбе противоположностей. В данном случае – это отношение людей к воде. С одной стороны людей к воде всегда тянуло, может потому, что мы сами большей частью из неё состоим; а с другой стороны, люди в ней жить не могут, потому как дышать водой разучились. А хочется в воду – ведь нашу планету явно по ошибке называют Землёй. Посмотрите на карту мира – на самом деле её нужно называть Водой. Вот и хотят люди изучить свою планету… и воду тоже. Пока получается не очень хорошо. Может ещё и потому, что процессу сильно мешает постоянное стремление людей повоевать друг с другом. Вот так всё это и завязано в один сложный узел. Я хочу показать всего одну ма-а-аленькую петельку из этого узла. 

Понятное дело, что войны проходили не только на воде, но и под водой тоже. Не в смысле, что воевали под водой, хотя нельзя исключать и этого, а в смысле, что воду использовали для скрытного передвижения; для того, чтобы коварно подкрадываться к ворогу. Ходили по дну и дышали через камышину… так говорят. Но это всё «предания старины глубокой», а если о чём-то более близком и реальном, то, наверное, нужно вспомнить первым И.Ф. Александровского. Не за его подводную лодку, а за его «подводный тарантас», который он создал в 1877 году. Сейчас считается, что выглядела эта штука примерно вот так: 

То есть берём тележку, и кладём туда пяток здоровенных баллонов со сжатым до 70 атмосфер воздухом для дыхания четырёх человек в течении трёх часов. Предусмотрел изобретатель и редукторы, для изменения давления воздуха в соответствии с глубиной водоёма. И вот эти четыре водолаза тянут пешком по дну эту тележку, дышат и на ней же везут мины с электрической «подрывной машинкой», предназначенные для подрыва вражеского корабля, на котором про коварство это «ни сном, ни духом». То есть – классическая диверсионная операция получается. Тарантас сделали и даже удачно испытали на глубине в пять метров примерно, но военным такой способ всё же показался не шибко надёжным и от него отказались. На этом дело и закончилось, а Александров занялся своей подводной лодкой. 

Примерно такая же история произошла через несколько лет в США. Изобретателя звали Альваро Темпло. Он в 1896 году сконструировал, построил и удачно испытал устройство покруче чем у Александровского. Называлось оно «аквапедом» и выглядело примерно вот так: 

Алюминиевая «сигара» длиной 4,9 метра и диаметром 0,69 метра была разделена на три отсека – в оконечностях был сжатый воздух, а в центре сам аква-вело-диверсант. Он крутил вполне велосипедные детали и с помощью почти велосипедного руля направлял свою лодку куда следует (звиняюсь – секретность). Ещё аппарат был оснащён парой балластных цистерн и, внимание, электрической лампочкой в носу (!) для… ну, понятно, зачем. 

Современники всерьёз эту очень интересную конструкцию мистера Темпло также не восприняли. Возможно потому, что снабжение воздухом водолаза было ещё не очень надёжным. И над этим снабжением изобретатели всего мира тоже усиленно работали. Например, ещё до разработки в США «аквапеда» на другой стороне океана ударно трудился другой изобретатель – Генри Альберт Флюсс. И вот в 1879 году он сконструировал индивидуальный кислородный дыхательный прибор, в котором выдыхаемый водолазом углекислый газ задерживался в патроне-поглотителе, а вместо него поступал кислород из специального баллона, где он хранился под давлением в 30 атмосфер. Аппараты Флюсса были оценены по достоинству в том смысле, что их начала серийно выпускать фирма «Зибе и Горман». 

Потом идею продолжали совершенствовать. Разработали аппараты только с поглотителями углекислого газа, с баллонами с кислородом и с генераторами кислорода. Время работы некоторых дыхательных устройств уже доходило до 30 минут, что было очень неплохо. Одна из разновидностей этого аппарата, разработанная Робертом Дэвисом в 1911 году, в котором выдыхаемый воздух пропускали через мешок с каустической содой, стала очень популярной. Она предназначалась для спасения подводников, но ей также пользовались и подводные диверсанты. И не только в период Первой и Второй Мировых войн, но даже и после её окончания. 

Однако у всех этих кислородных аппаратов был один существенный недостаток – глубже 20 метров погружаться с ними было нельзя. Дальше – кислородное отравление. А если водолазу станет холодно, или он просто устанет, то такое могло случиться и на глубине в 10 метров. Да – немного не то, но ничего другого не смогли придумать аж до 1933 года. Именно в тот год создал свой акваланг капитан французской армии Ив ле Приёр (Yves Le Prieur): 

Капитан хоть и был человеком военным, но так случилось, что его аппарат первыми освоили не диверсанты, а штатские на отдыхе у воды. Появился подводный спорт и куча красивых фотографий подводного мира в журналах для молодых и богатых. Для них, в довесок к аквалангу, Ив ле Приёр создал специальную камеру для подводной съёмки. 

В 1943 году непомерно страдающие в немецкой оккупации французы Жак-Ив Кусто и Эмиль Ганьян в порту Тулон усовершенствовали акваланг своего соотечественника. В их аппарате воздух находился под давлением до 200 атмосфер и подавался для дыхания порциями с выдохом в воду. Таким образом смешивание выдыхаемого воздуха со свежим, из баллона, было исключено. Такая конструкция позволяла погружаться на глубину аж до 40 метров. Недостаток для военных был один – пузырьки газа, всплывающие на поверхность и демаскирующие водолаза. Но это было всё же не очень существенно – пузырьки маленькие, их не много, а за всей поверхностью моря не уследишь. 

Короче, дело как-то пошло. Одно плохо – дальность плавания аквалангиста не велика, а о скорости вообще говорить не приходится. Нужен был, как ни крути, транспорт. Вот тут бы и вспомнить про «аквапед» Альваро Темпло, но не вспомнили, потому что историю техники знали плохо. А там много было всяких идей. Хороших идей и не очень хороших – не суть важно. Важно, что много. Например, у того же мистера Темпло был предшественник, но Альваро про него не знал, и поэтому ему снова пришлось изобретать велосипед, хотя бы и в аква- виде. Что интересно, его предшественник тоже был из США. Звали его Джон Филипп Холланд и свой подводный велосипед он построил ещё в 1859 году. Точнее ныряющую лодку с велоприводом. Она была очень маленькая и выглядела примерно вот так: 

Длина около 5 метров, ширина всего около 0,51 метра, высота – 0,6 метра. И при этих минимальных размерах у неё было две балластные цистерны для погружения, осушительный ручной насос и даже перископ. В движение она приводилась с помощью двухлопастного винта. 

Понятно, что при таких размерах и форме, лодка могла двигаться очень резво. Во всяком случае корабельным шлюпкам за ней было не угнаться. Холланд предполагал, что она может использоваться для разведки и для диверсий. Для этого он разработал небольшие плавучие мины, тоже обтекаемой формы. Их предполагалось буксировать за лодкой на верёвочках, а взрывать дистанционно с помощью батарейки, для которой нашлось место на лодке. Во время испытаний в 1883 году эта конструкция затонула на рейде Нью-Йорка, хотя злые языки утверждают, что её украли ирландские революционеры. 

Вообще все первые подводные лодки рекордными размерами не отличались и все они были предназначены для диверсионных операций. Не зря на Руси одну из первых таких конструкций автор назвал «потаённым судном». За шеломянцем тоже пошли по тому же пути. Конструкций было много. Вот так была устроена широко известная «черепаха» Бушнелла в 1776 году: 

Можно ещё показать «Наутилус», как образец постоянного роста и совершенствования первых подводных лодок. В 1894 году он выглядел вот так: 

Да, на киношный вариант не похож, но Голливуд всегда врёт. Там ведь премии только за враньё дают. А мне премия не нужна, поэтому, что есть, то есть. Можно и другие лодки показать, но места на всех не хватит. Поэтому пойдём дальше. Дальше была Первая Мировая война, и во время неё отношение к подводным лодкам сильно изменилось. Особенно, когда немецкая подводная лодка U-9 (водоизмещение 490 т, экипаж 28 человек) меньше чем за час отправила на дно три английских броненосных крейсера водоизмещением 12 тыс. тонн каждый. В тот период люди для подводного флота много чего нового сделали. Немцы сделали первый в мире подводный транспортник, наши создали первый в мире подводный минный заградитель «Краб». Конструкция лодок стремительно совершенствовалась, а их размеры росли. Но росла и стоимость, да и средства противолодочной борьбы на месте не стояли. 

В общем конструктора снова начали возвращаться к малым формам. То есть, по сути, к диверсионным подводным лодкам. Несколько опытных конструкций было создано и в СССР. Вот одна из них, которая называлась «Пигмей»: 

Но про них я уже рассказывал в своей заметочке «Радиобитва народов», поэтому не буду повторяться. Тем более, что она не была предназначена для перемещения подводных диверсантов. 

Этим направлением в те времена увлеклись итальянцы. Началось всё с инженер-капитана 3 ранга Рафаэля Россети, который спал и видел аппарат для диверсионных операций ещё с Первой Мировой. В конце концов итальянцы взяли за основу трофейную немецкую торпеду с пневматическим моторчиком калибра 0,51 м и длиной 7,2 м. Из неё и сделали минилодку, которую назвали Maiale (Пиявка) S-1. Боевая часть состояла из двух мин с магнитными присосками и суммарной массой ВВ 316 кг. Взрыв производился часовым механизмом. Никаких дыхательных аппаратов на первом варианте не было, хотя оба члена экипажа были одеты в гидрокостюмы. Скорость максимальная около 7 км в час с дальностью плавания до 18 км. Первая попытка выглядела вот так: 

Нужно заметить, что сразу заметно, что конструированием миниподлодки занимались люди военные. Только они могли по простоте своей догадаться посадить диверсантов на торпеду верхом. Дело даже не в потере скорости за счёт бешеного (в разы!) роста сопротивления движению, но и вообще в самой возможности нормально находится на лодке. Ведь встречный поток человека просто сносит! Поневоле пришлось радикально снижать и скорость движения, и дальность плавания. Понятно, что эти ребята не знали не только историю техники, но и вообще слабо себе представляли, что, собственно, они строят. Короче – итальянские поделки по своим качествам были не серьёзнее гаражного строительства. 

Тем не менее первые боевые операции новоявленных воднодиверсантов с применением новой техники прошли довольно успешно, и лодки начали строить серийно, доводя их по ходу дела до ума, насколько это вообще было возможно. В конце концов до 1943 года наклепали 80 штук разных моделей. Чтобы вы могли оценить в целом эти машины вот фотография одной из таких лодок в музее (модель SLC): 

А вот такую лодку сфотографировали на открытом воздухе (посмотрите, как отличается у них винторулевой комплекс): 

Англичане. Они, хоть и кривили губки в сторону подводных лодок, но до начала Первой Мировой сделали их больше, чем немцы. А когда проявился успех у итальянцев, то «жентельмены» мигом его собезьянничали, создав в 1941 году практически точную копию итальянской машины под названием Chariot («Колесница») Mk I. Длина торпеды 6,8 м, диаметр 0,8 м. В съёмной головной секции помещалось 272 кг взрывчатки. Вот такая штуковина, которую спускают с корабля-носителя: 

Экипаж так же, как и у итальянцев состоял из двух аквалангистов. Плюс дополнительные баллоны, с которыми диверсанты могли находиться под водой 5-6 часов... теоретически. Так как в таком снаряжении они скорее всего просто бы замёрзли. Для доставки к месту событий этих человеко-торпед использовали катера и специально оснащённые подводные лодки. Вот старая фотография с одним пловцом, но без боевой части: 

Недостатки «Колесниц» англичане осознали достаточно быстро, но это не сильно их расстроило, так как они ещё до войны серьёзно упражнялись в проектировании диверсионных подводных лодок, что называется «по-взрослому». В результате появилась серия подводных лодок серии X. Вот это одна из первых лодок этой серии во время испытаний: 

Как видите, это транспортное средство, мягко говоря, не для слабонервных. Количество «неслабонервных» на борту – 4 человека, длина – 15,7 (16,2) м, ширина – 1,7 м, скорость – до 9,2 км в час, дальность плавания – более 150 км, максимальная глубина погружения – 91 м. В скобочках написаны отличающиеся данные по вариантам. Корпус был поделён на четыре водонепроницаемых отсека. То есть почти всё было сделано, как на крупных собратьях. Постепенно лодки совершенствовались: поставили кондиционеры, улучшили навигацию, поработали над безопасностью своих опасных работ по минированию кораблей противника. Однако размер имеет значение, да ещё и назначение несколько своеобразное. Чтобы было понятно, о чём идёт речь скажу – смертельные случаи среди экипажа были не только в бою, но даже и на испытаниях, и во время тренировок экипажа. Вот на этой фотографии самая совершенная из лодок этой серии ХЕ: 

А вот это ещё одно изделие англичан: 

Это надводно-подводное каноэ MSC предназначено для доставки одиночных диверсантов на вражескую территорию. Несмотря на скромные размеры, лодочка была неплохо оснащена. Скорость 6,5 км в час, дальность плавания – около 70 км, могла нырнуть на глубину до 35 метров. Её сделали в 1944 году. 

Разумеется, данную тему никак не могла обойти Германия. Немцы в начальный период войны не могли позволить себе роскошь рисковать «священной немецкой кровью» и к авантюрам типа человеко-торпед отнеслись прохладно, однако время шло и к 1944 году руководство Германии решило наконец, что «священной крови» всё равно осталось кот наплакал и нечего её беречь. С этого момента и началась негритянская история у немцев. Но начали не с неё. Начали с того, что создали штаб и при нём структуру, в которую вошли все диверсионные средства морского базирования. Назвали его чисто по-немецки Kleinkampfverbande, что переводится как... да какая нахрен разница, как это переводится. И вот, с трудом выучив это слово, инженеры взялись за дело... каких нашли. 

Те инженеры, которых нашли, назвали своё первое изделие почему-то Neger («Негр»). Как и южные братья, немцы использовали немецкую торпеду, но упрекнуть за это их нельзя. А вот дальше началось разнообразие. Первым делом немцы отказались от идеи минирования, а вместо этого к торпеде-транспорту прикрепили снизу торпеду-оружие. Согласитесь – очень трогательно. Ведь они вроде как попытались избавить своих диверсантов от излишнего риска. Второе – немцы решили, что сидеть на торпеде верхом всё же как-то не элегантно. И двое – это явный перебор. И решили затолкать диверсанта внутрь корпуса. Это тоже неплохо в принципе. Но дальше всё пошло немного не так красиво…

Про размеры. Длина – 7,16 м, диаметр – 0,53 м, скорость (практически) – 7,7 км в час, скорость под водой – 6,1 км в час. Вот из этой колбаски выкинули боевую часть и туда затолкали диверсанта. Из навигационных приборов его снабдили только компасом… наручным. Ещё было несколько рычагов, при помощи которых можно было с грехом пополам этой двухэтажной штукой управлять. Чтобы диверсант мог любоваться морским пейзажем сделали пластиковый прозрачный колпак, в котором помещалась голова пилота. Перед носом ему установили металлический штырёк, а позже добавили ещё один. Это был прицел. 

Сначала колпак пилота был совсем простым. Пилот усаживается на сиденье, приходит рабочий и сверху закручивает колпак, снимет, только когда тот вернётся… если вернётся. Но однажды во время учебного процесса боевая торпеда не отделилась от транспортной и всё сооружение на полной скорости врезалось в учебную цель. Посмотрели на то, что осталось от пилота, и сделали колпак, который можно было открыть изнутри – шансы выжить стали чуть заметнее, чем никакие. Погружаться полностью торпеда не могла – балластная система оказалась слишком тяжёлой для малютки, но могла нырнуть на какой-то момент. Обзор из заливаемого волнами колпака «никакой». Остойчивость одинокой торпеды тоже «никакая», скорость маленькая, маневренность примерно, как у танкера. Короче немцы постарались, чтобы пилоту достался очень увлекательный аттракцион. К тому же проблему с воздухом решили тоже не сразу, а только тогда, когда курсанты стали массово терять сознание, находясь в этом плавучем гробу. Тогда над воинами Рейха сжалились и снабдили их кислородными аппаратами Дрегера, позаимствованными у авиации.

После всех этих приключений начального этапа приступили к боевой работе. В ходе этой работы было потеряно около 80 процентов человеко-торпед. Это не считая тех, которые были потеряны во время испытаний и тренировок. Их тоже было немало. Но всё же кое-что с помощью этой штуки потопили. Вот эта торпеда-убийца: 

В общем, результаты получились так себе. Поэтому решили сделать другую человеко-торпеду, получше. Её опять назвали странно – Marder («Куница») (мне одному кажется, что названия они давали по принципу "а шоб никто не догадался"?). За основу взяли «Негра», добавили систему погружения-всплытия, добавили баллон с кислородом для дыхания. Транспортная торпеда соответственно стала длиннее, но сильно лучше так и не стала. «Куницы» разделили судьбу «Негров». Вот американцы рассматривают дохлую «Куницу» на лазурном пляже Средиземного моря: 

В конце 1944 года немцы разработали ещё одну человекоторпеду. Назвали её уже по-морскому «KleinerDelphin», что значит «Малый дельфин». Всё просто – плывёт, ныряет, стукается в борт судна и взрывается. Экипаж – 1 человек, который перед взрывом истерично молится, чтобы не подвела катапульта, которая не даст ему взорваться вместе с торпедой. Скорость – 35 км в час, длина – 5,1 метра, дальность плавания меньше 6 км (!!!), боезаряд – 1,2 т. Нырнуть она могла только с помощью крыльев – балластных цистерн не было. Вот такая она была, эта шайтан-лодка: 

Но их сделали всего три опытных экземпляра, и все остались живы. 

Конечно же мимо такого дешёвого и грозного (теоретически) оружия никак не могли пройти японцы. Они разработали отличную человеко-торпеду под названием «Кайтэн» (имя какой-то местной мистической силы). Проектирование началось очень драматично – авторы в 1944 году, во избежании бюрократических проволочек, написали письмо военному министру своей кровью. Такое он был обязан прочитать лично… традиции. Тот прочитал и дал своё согласие. Кайтен тип 1 имел диаметр 1 м и вот его принципиальная компоновочная схема: 

Длина – 14,75 м, масса – 8,3 т, керосиновый двигатель – 550 л.с., скорость – до 56 км в час, глубина погружения – 35 м, дальность – 78 км. В носу – более 1,5 тонн взрывчатки, в центре – отсек для пилота с кучей органов управления и перископом, далее баки сжатого воздуха для дыхания и управления рулями, и сжатого кислорода для работы двигателя. На торпеде установлено три взрывателя. Один – контактный для взрыва при ударе о цель, второй электрический для взрыва из кабины пилота, третий – гидростатический на случай, если торпеда пойдёт ко дну. Были даже цистерны для управления дифферентом! Вот эта торпеда в музее: 

Вот честно, я бы дал японцам первое место за качество проектирования среди всех стран «оси», если бы «Кайтэн» не была бы столь японской. Да, Вы правильно догадались – возвращение на базу для пилота не предусматривалось. Если для итальянцев с немцами была хоть какая-то призрачная надежда вернуться и стать героем нации с наградами, деньгами и прочим, то японец должен был с истеричным воплем «Бонзай!» просто сдохнуть во славу императора. Правда, говорят, что какие-то подарки должны были выдаваться гордым родственникам. У японцев просто какой-то «бзик» на том, чтобы сокращать поголовье своих военнослужащих. 

Потом «Кайтен» пытались улучшить, но до дела дошла только «Кайтен» тип 4. Вот её принципиальная компоновочная схема: 

Как видите, здесь было новое проектирование по-сути, хотя, разумеется, отдельные узлы от других изделий активно использовали. Таких торпед выпустили в серии всего около 50 штук. 

Кроме торпед «Кайтен» сделали ещё одно изделие, более человекосознательное. Это называлось «Кайрю» (имя морского дракона) и было почти полноценной подводной лодкой в стиле мини. Длина – 17 м, диаметр – 1,3 м, глубина погружения до 100 м, дизель мощностью 86 л.с., электромотор мощностью 80 л.с., скорость над водой – 13 км в час, под водой – 5,5 км в час, дальность плавания – до 800 км, экипаж – 2 чел. Две торпеды калибра 450 мм крепились снаружи. Всё вроде бы хорошо, всё нормально… нет! Японцы они и есть японцы. Это как же так! Чтобы японец вернулся домой живым героем? Да ни за что! Он идёт в бой исключительно для того, чтобы сдохнуть и никаких других мыслей у него быть не должно! Поэтому в носовой части «Кайрю» заботливо уложили более полутонны взрывчатки… Банзай! 

На самом деле лодки типа «Кайрю» так в бою и не побывали ни в качестве нормальных лодок, ни в качестве оружия самоубийц. Может быть они просто не дотянулись до противника с их небольшой дальностью плавания. Несколько сотен их после войны отправили на переплавку. Оставили только пару штук для музеев. Оно и к лучшему… смотрите: 

Вообще-то японские изделия я включил в список исключительно для того, чтобы не пропустить японцев совсем, так как их изделия были не совсем диверсионными, а точнее – совсем не для диверсий. Хотя немецкие «Негры» тоже не для диверсий в полном смысле слова. Ну, ладно… 

После окончания Войны тема транспортных средств для подводных диверсантов никуда не пропала, а даже продолжила своё развитие. В частности, и в СССР. Например, можно вспомнить такую интересную идею как модульное транспортное средство для подводного «спецназа» под шифром «Протон»: 

Аквалангист на нём должен был располагаться вот так: 

Он мог быть и не один. Всё зависело от количества модулей. Ещё можно вспомнить израильскую минилодку шестидесятых годов. Вот такую: 

…но об этом как-нибудь в другой раз.