Будни автомеханика. Часть 52.

Автор: Алексей Глазков

И снова здравствуйте!

Накопилось немного материала с интересными случаями, но обо всём по порядку.

Пациент №1: Форд Фокус лохматого года и не очень хорошего состояния.

Загудел подвесной подшипник на правой полуоси. Замена простая: сливаем масло с мкпп, снимаем полуось вынув наружный шрус из ступицы, открутив подвесной и вытянув внутреннюю часть полуоси из коробки. В теории. А на практике гайка, крепящая внешний шрус к ступице, не открутилась. Мы её мазали проникающей смазкой, грели, долбили огромным гайковертом - бестолку.

Стрелкой отмечен подвесной подшипник.

Пришлось снимать вместе с поворотным кулаком. Благо обнаружили что пыльник внутреннего шруса в трещинах и дырах, и его также потребуется менять, а значит можно разобрать полуось пополам и все сделать не сильно задолбавшись.

Я надеюсь что ступичный подшипник с этой стороны не умрет никогда, дай Бог ему долгих лет жизни. Потому что если он умрет - я очень сильно прикурю... И владелец этого пепелаца может сильно похудеть в финансовом плане, выложив кругленькую сумму за запчасти.

Пациент №2: Фольксваген Поинтер лохматого года.

Владелец поменял на этом пепелаце задние колодки, и сломал прокачной штуцер на заднем правом тормозном цилиндре, приехал с новым цилиндром к нам, потому что не смог старый открутить. Я покачал и покрутил все колёса, и обнаружил что правое заднее колесо, где надо менять цилиндр, плохо крутится. Сначала под подозренее попал подшипник, но это не он. Оказалось, зажаты тормоза. Долго смотрел и думал, потом полез в интернет. Ибо система не как у всех...

Стрелкой показан пенёк на регулировочном клине, и этот клин должен стоять наоборот, пеньком в другую сторону, и без перекоса. Этот клин служит регулировкой колодок, им они раводятся. Всё пересобрал, отрегулировал, поменял цилиндр, собрал - всё отлично. Колесо крутится.

Ещё у этого Поинтера маленький радиатор. Вот фиг знает как он не будет кипеть летом...

Пациент №3: Хонда Стрим.

Нанотехнологии.

Я сначала не понял, что это за шлабуда, а потом как понял со всей силы... Это переменный резистор, впаянный в цепь датчика температуры двигателя. Смысл в том, что блок управления двигателем ориентируясь на этот датчик льёт больше топлива, пока антифриз холодный. А если добавить в цепи сопративления, ток мозг будет думать что машина прогрета и не лить меньше топлива. Экономия! Но я б себе такое делать не стал...

Пациент №4: Хонда Фит (емнип)

С первого взгляда понятно, что заднему тормозу как-то очень не хорошо.

Наружней колодки нет, внутренняя целая.

Произошло это из-за грязи и ржавчины на пружине, в которой стоят колодки. Внутренняя колодка заклинила, и тормозила только наружная. Всё разобрал, вычистил, смазал направляющие и поставил новые колодки.

При это наружняя колодка стояла с перекосом.

Пациент №5: Ниссан Цефиро.

Тоже проблема с тормозами. Если в прошлом случае всё было очевидно, то тут я причину не увидел... Так же изношена внешняя колодка.

Пациент №6: Рено Каптюр.

Замена свечей. Владелец у меня ещё спрашивает "когда будет готово?", я ему "через полчасика". И вижу, что владелец как-то странно отреагировал. Хм, подумал я. А потом пришёл директор, и сказал что тут надо снимать коллектор.

Тадааам!

Жопа. Но, снимается всё не так сложно. Заняло минут 45. Мотор Ниссан, кстати... А вообще автомобиль так себе, постоянно делает мозг владельцу. То не тянет, то чек выскакивает.

Снято, вот и катухи.

Оригинальная свеча Рено. НЖК.

А самое смешное на этих мотороах, если выворачиваете первую свечку, и она вдруг стала очень туго крутиться - готовьтесь к замене головки блока цилиндров. Потому что из-за хитрожопой схемы охлаждения головка в районе первого цилиндра любит трескаться, и трещина открывается при выкручивании первой свечки.

Новый автомобиль! Я лучше буду ездить на гнилухе, чем на вот таком вот.

Перед тем, как перейти к самому интересному, расскажу одну занимательную историю. На новых машинах Фольксваген, года так 2010+, есть датчик уровня масла в двигателе. И иногда, когда мотор масло съел, этот датчик выводит на панель сообщение о низком уровне масла. Водитель проверяет масло, доливает, но сообщение никуда не делось. Меняется датчик уровня - сообщение осталось. И вот тут-то мы подходим к немецкому инженерному гению. По логике автомобиля, при появлении этого сообщения, водитель должен остановиться, открыть капот, залить масло, закрыть капот, и ехать дальше. Всё просто, датчик должен увидеть высокий уровень и перестать делать мозг, но нет! Эта схема завязана на замок капота! И если в замке капота не сработал датчик открывания, а он забивается пылью и не видит, что капот открыт, то машина решит что никто масло не доливал! Не спрашивайте почему так, я не знаю! Но это факт! Если смазать замок, и хлопнуть капотом - сообщение гаснет. Тоесть, электроника ждёт не долива масла, а долива масла и закрытия капота. Я не знаю что сказать по этому поводу, вот честно... Но это именно так. В пятницу как раз такой фигнёй занимались на ФВ Нью Битл.

И наконец, самое вкусное, пациент №7: Кадиллак Эскалэйд последней модели.

Огромный! Обычно задняя дверь заходит на арку крыла, тут она прямая как калитка, потому что он огромен. Куча всякой электроники, бардачёк открывается нажатием кнопки, всё электро, панель приборов - экран, нет там стрелок. И если выйти из машины и хлопнуть дверью - экраны показывают анимацию.

Зачем? Да хрен его знает, ведь ты уже вышел и туда не смотришь.

Смотрю на двигатель.

Постойте... Где-то я уже это видел! Начинаю разбираться и искать инфу, и да! Это двигатель с нижним распредвалом и приводом клапанов толкателями! На мотоцикле "Урал" подобная конструкция привода клапанов. Да! Ему уже больше 50 лет! Из нового - только система впрыска топлива.

Честно говоря, я слегка подофигел от увиденного. Полез под машину.

Двухрычажная подвеска спереди, рычаги - алюминь.

Мост сзади.

Что?...

Подвеска как на жигулях! Только сзади пневмоамортизаторы а спереди аммортизаторы с электрической регулировкой. Прошу заметить, что машина стоит 7 миллионов рублей. Семь. Миллионов. Конструктивно - старьё. Ломается. В этом году приехал на замену стоек в круг, втулок стабилизаторов и нижних передних шаров. А ещё правого сальника полуоси переднего моста. У него древний мотор, тормоза как на бизнес седане, дреняя примитивная подвеска... Ну как так-то?

Стойка переднего стабилизатора конструкции "прощай молодость". На машине за 7 миллионов.

Самое смешное, что передние стойки на нём менялись в прошлом году. А цена новой оригинальной стойки - 33 тысячи рублей. А тут всё оригинал привезли.

Больше ста тысяч рублей на фото.

Начинаем разбирать.

Снимаем передний рычаг... Нет, не снимаем. Задний болт упёрся в стабилизатор.

Втулку стабилизатора всё равно менять, откручиваем и опускаем его.

А так же снимаем привод. Потому что иначе рычаг не вынуть, ибо шаровая вставлена под внешним шрусом и вынимается вверх, т.е верхний шрус мешает её достать.

Но это пофиг, нам всё равно всё разбирать. Снял полуось, снял рычаг, как открутить стойку и не уронить её?

А вот так! Привязать на проволочку!

Фото с другой стороны...

Взрыв на макаронной фабрике.

Понравилась надпись на пакете с оригинальной втулкой стабилизатора.

Сделано в США. Только для экспорта.

Что?..

Почему??

Новьё!

Шаровая в рычаге развальцована...

Берем зубило и завальцовываем её обратно.

Готово!

Новая шаровая установлена и развальцована почти как на заводе.

Собираем всё в зад.

Небольшая схемка передней подвески.

Нас интересует нижняя шаровая, которая на рисунке вставляется снизу вверх. И такая конструкция практически полностью исключает вылет рычага с шаровой, даже если её не развальцевать, а даже если рычаг и вылетит - то он упрётся в ШРУС, и не слетит до конца, и можно доехать до сервиса. Рычаг в помойку, но ехать можно.

Долго ли коротко ли - готово.

Со второй стороны всё тоже самое, но! Там ещё сальник полуоси моста. По всем мануалам полуось из него просто выбивается. Но не в этом случае! Не выбилась! И чтоб поменять этот долбанный сальник будем на следующей неделе выкатывать с него передний мост...

Так как у нас не только подвеска, но и ТО, то пошёл менять салонный фильтр. Он находится за бардачком, 4 болта держат бардачёк и защёлки, всё вытаскивается и меняется без проблем. Проблемы начались с заменой масляного фильтра.