Миниметро в Перудже

Я уже рассказывал о транспортной системе города Сполето. Теперь хочу упомянуть о миниметро в Перудже.

В древности люди часто строили города и поселения на вершинах холмов, чтобы было проще отбиваться от врагов. Вспомним тот же самый Рим, основанный на Палатинском холме. По всей Италии подобных укреплённых городов очень много.

Позднее, когда опасные времена проходят, жить на холме становится не слишком удобно, и жители перебираются на ровное и низкое место у воды и дорог. Возникает два центра города, старый, в который ещё нужно как-то добраться, и новый, как правило, более рационально спланированный и пригодный для коллективной человеческой деятельности. В XX веке в связи с лавинообразным ростом населения многим городским властям пришлось решать проблему передвижения жителей между старыми районами на горе и новыми на равнине. Одни построили фуникулёры (Бергамо, Орвието, Неаполь), другие создали системы из лифтов и эскалаторов (Сиена, Сполето, Неаполь, Реджо-ди-Калабрия, Генуя).

Власти Перуджи, в которой старый город возвышается над современными районами на 150 — 200 метров, в конце XX века обустроили систему из лифтов и эскалаторов. Это облегчило жизнь местных жителей и многочисленных туристов, но не решило все транпортные проблемы. Ведь автомобили из исторического центра хотелось убрать по максимуму, чтобы не загрязняли воздух и не мешали доступу к памятникам истории и культуры, которых в городе очень много. Но при этом нужно было дать какую-то транспортную возможность взамен. Строить традиционное метро из-за рельефа местности получилось бы невероятно дорого и очень сложно технически. К тому же в Перудже не так много жителей, чтобы метрополитен окупался.

После длительных обсуждений в 1998 — 2002 годах был разработан проект наземного легкорельсового транспорта, миниметро. За пять лет построили трассу длиной 3027 метров с семью станциями и перепадом высот 161 метр. По ней со средней скоростью 25 км/ч ходят 25 безмоторных вагончиков на шинном ходу. Двигатели находятся под трассой и тянут трос, а системы замедления и остановки вагонов смонтированы перед каждой станцией. Вся линия миниметро обошлась властям города примерно в сто миллионов евро. В среднем за год она перевозит три с половиной миллиона пассажиров.

Вагончик имеет восемь откидных сидений и рассчитан на двадцать пять человек. Ходят такие вагончики с интервалом полторы — две минуты. Поездка из конца в конец занимает двенадцать минут.

Участок между станциями "Pincetto" и "Cupa" проложен в тоннеле под землёй, как раз под старым городом. Затем линия выходит на поверхность, где вагончики движутся по эстакаде.

Одна из станций располагается в ста метрах от железнодорожного вокзала, что крайне удобно для туристов. Дизайн станций — минималистический.

Не знаю, как другим, а мне эта система миниметро понравилась. С её помощью добираться из исторического центра на вершине холма на железнодорожный вокзал оказалось очень удобно и быстро. А на конечной станции "Pian di Massiano" располагается паркинг на 3000 мест, что как бы намекает туристам, передвигающимся на автомобилях: оставь свою машину здесь и отправляйся в центр, где ты можешь гулять по узеньким средневековым улочкам и наслаждаться непередаваемой атмосферой древнего города.