Дороги инков и не только…

И всё же ЮНЕСКО… Эта организация особо выделила среди всех замечательных древних дорог, одну дорогу. Точнее одну сеть дорог – это «Великая дорога» инков, или на местном языке «Кхапак Ньян». Удостоилась эта сеть столь высокой оценки благодаря своему совершенству. Дорожная сеть под этим названием сейчас проходит по землям Колумбии, Эквадора, Перу, Боливии и Чили. Однако все эти земли раньше принадлежали одной могучей империи инков. Общая протяжённость дорог в этой сети достигает 30 тысяч километров. Вот схема дорожной сети инков: 

Вся эта сеть была помечена специальными знаками (топо) и на ней имелось много постоялых домов для путников, расстояние между которыми было регламентировано. То есть всё также, как в Европе или в России, например. Сейчас считается, что дороги инки строили и поддерживали в достойном состоянии все 300 лет существования своей империи. С первого взгляда всё это выглядит фантастикой, однако не всё так просто. Если углубиться в источники информации посерьёзнее туристических проспектов, то становится понятным, что ничего загадочного в этой дорожной мегасети нет. И никакой суперстройки тоже не было никогда. 

Ещё до того, как инки создали свою империю, на этих территориях очень неплохо хозяйствовали целый ряд других государственных образований, которые сейчас называют Чиму, Моче, Наска, Уари и другие. Именно они и построили когда-то первоначальные дороги сети. Завоевателям инкам хватило здравого смысла, чтобы сохранить уже существующее, объединить в единое целое, отремонтировать и усовершенствовать. Поэтому «Великая дорога» инков, проходившая по целому ряду земель различных типов, в соответствии с этими различиями была неоднородной по конструкции. Но она стала основой экономики империи. По ней перевозили товары, перемещались люди, по ней спешили быстроногие индейские гонцы-часки со своими рожками, с помощью которых они предупреждали сменщиков на постоялых дворах о своём приближении. Скорость передачи сообщений в империи была на удивление очень высокой. И здесь всё зависело и от дороги тоже, от её совершенства. Ведь скорость бега гонца была бы куда медленнее, если бы он просто скакал по камням. Где-то дорога была ровной, как на этом фото: В более сложных местах, на склонах гор, она сделана ступеньками, как вот на этом фото: 

Где-то дорога была выложена камнями, как вот здесь: 

А в других местах полотно дороги было посыпано песком и мелким щебнем: 

Единственным сходным решением на всей протяжённости пути можно считать подвесные мосты: 

Хотя, например, в Аргентине есть «Мост Инков» который конструктивно сильно отличается от подвесных. Вот его фото: 

Но тут всё просто – это естественное образование, по поводу механизма возникновения которого геологи спорят до сих пор. Но тут уж разницы никакой – раз сделано не людьми, то это мне оно не очень интересно. В империи инков и без этого моста есть на что посмотреть. К сожалению, европейцы, разгромившие империю инков, оказались не такими разумными, как их предшественники, и обслуживание дорожной сети было заброшено, не говоря уже о том, чтобы строить новые дороги. Возможно, это было из-за того, что индейцы стали просто вымирать от новых болезней, но вероятнее из-за того, что победители были не государственными деятелями, а просто бандитами, приплывшими для грабежа. Будущее этого края их не очень интересовало. Да и не умели завоеватели такие дороги строить. Ими только пользовались для продолжения грабежа… 

Но за первыми примитивными бандитами пришли другие. Эти были куда более продвинутыми. Первым делом они начали борьбу за идеологию. Нужно было разрушить основу мировоззрения завоёванного народа – религию. Началось насаждение христианства. Кто сопротивлялся – уничтожали самыми изощрёнными методами. Для оправдания своих действий для европейских салонов были придуманы сказки про беспросветную дикость уничтожаемых народов. По этим рассказам получалось, что индейцы вроде бы, как и не люди вовсе, а так – что-то типа говорящих животных. Они ведь даже колеса не знают! На самом деле инкам колесо было отлично известно и его свойства тоже. Однако они были в основном горцами и по их местам на повозках перемещаться было не очень удобно, да и тягловых животных у инков не было. Ламы использовались только в качестве вьючных животных. Вот и остались колёса инков только в качестве детских игрушек. 

Сейчас время прошло и всё как-то «устаканилось». Выжившие в эпидемиях индейцы уже имели организм не хуже европейцев сопротивлявшийся новым болезням. Но их осталось слишком мало, чтобы восстановить свою веру, свою жизнь. Новая вера перемешалась со старой, создав причудливую смесь, которую формально называют христианством. А ещё время уступило в борьбе за дороги. Они выдержали главное испытание. Частью из-за того, что люди на местах, как могли сохраняли существующую сеть, но частью из-за того, что «полудикие» инки построили свои дороги с очень неплохим запасом прочности – на века. И сейчас люди вспомнили и про сами дороги и, наконец, отдали должное их строителям, назвав эту сеть «достоянием человечества». По ним и сейчас идут люди и везут товары на ламах. И сейчас, как и во времена инков, там нет колёсной техники – они ведь не были на неё рассчитаны. 

Мы иногда даже не задумываемся, насколько мы связаны с нашим прошлым. По дорогам инков можно перемещаться только так, как это делали инки, но и в жизни европейской цивилизации тоже есть такие же примеры. Можно, например, вспомнить старый анекдот про американскую космическую программу… забыли? Что ж – напомню. Хотя бы для того, чтобы самому ещё раз улыбнуться. 

Итак, максимальная ширина некоторых американских космических кораблей ограничена вполне определённым размером – 5 футов. Это ограничение возникло из-за ширины тоннеля, через который проходит железная дорога со стандартной колеёй, ширина которой составляет 4 фута 8,5 дюйма. А этот стандарт пришёл в США из Англии, где железнодорожные пути проектировались на основе трамвайных путей, которые и были шириной 4 фута 8,5 дюйма. А появился он из-за того, что первые трамваи строились на тех же предприятиях, на которых строили до них конки, у которых ширина колеи и составляла те самые 4 фута 8,5 дюйма. Такая ширина колеи конок была выбрана из расчёта того, чтобы колёса конок для уменьшения износа попадали в ширину колеи старых, римских ещё дорог, которая была пробита в камне за много лет их использования. И эта средняя колея во всей Англии, и не только в ней, как раз и составляла 4 фута 8,5 дюйма. Колея осталась от колёс римских ещё боевых колесниц, ширина которых была стандартной и была выбрана такой потому, что в боевую колесницу обычно запрягали двух лошадей, общая ширина крупов которых и диктовала размер колеи в 4 фута 8,5 дюйма. Вот и получается, что американская космическая программа оптимизирована исходя из ширины лошадиной задницы времён Древнего Рима… что-то около 2 тысяч лет тому назад. 

Продолжение следует…