У вас стелс отклеился

Американские авиатехники уже не стонут, а просто исстонались. Об этом практически постоянно пишут специализированные и не очень западные издания. Из всех проблем проблемного Фу-35 одной из самых проблемных является его «стелс покрытие». Оно в условиях «ближнего востока» превращается в ничто за один полёт. Потом – всё. Потом его нужно долго и нудно восстанавливать. Получается, что из-за этого не только наши ПВО говорят о том, что отлично видят все «стелсы» на своих специальных радарах (они-то как раз достаточно молчаливы), но то же самое говорят военные Израиля, на вооружении которых наших систем нет. Некоторые («Defense Aerospace») даже утверждают, что энти американские «стелсы» на радарах ПВО видны не хуже, чем Boeing-747. Причём представители самого Lockheed Martin признают, что это проблема на самом деле реальная.

Вот и задумаешься о том, а что, собственно, происходит? То ли техникам просто надоело покрытия восстанавливать, то ли толков от него на сегодня нет никакого. Одно известно достаточно точно – большая часть Фу-35 стоит спокойненько на аэродромах, и летает не часто. Другая «невидимка» – Фу-22, которую сняли с производства, но их ещё достаточно много, вообще в небе редко отмечается со времени своего появления. «Первоневидимку», которая Фу-117, вообще никто не поминает, как будто это что-то неприличное. С другой стороны, наши, сделав Су-57, в серию его запускать особо не спешат. Ладно… может в море всё иначе? 

Среди больших надводных кораблей, кроме «Замволта», который всё время в ремонте, особо никто этой идеей не увлекается. В принципе это понять легко, ведь корабль – это штука очень сложная, куда сложнее самолёта. Он несёт на себе очень много устройств, которые спрятать просто невозможно. Поэтому корабли со времён появления методов пассивной защиты от радаров (а это сороковые годы прошлого века), особо никто не пытался превратить в какую-то священную корову по части невидимости. 

Другое дело – подводные лодки. Этот тип вооружения изначально был придуман, как нечто скрытное, у которого именно «невидимость» является главным оружием, а совсем не торпеды. Ведь на самом деле подводная лодка – это штука достаточно хрупкая, утопить её в середине прошлого века вполне мог какой-нибудь наскоро переделанный (вооружённый) траулер. Поэтому за скрытность подводных лодок всегда боролись разными методами. Сейчас их целиком обклеивают «резиновыми» пластинами, которые и предназначены для того, чтобы снизить уровень шума, который создаёт подводная лодка. Но и здесь появилась проблема. 

Самый большой шум недавно вокруг этого поднял своей статьёй Forbes. Он был не первый, но зато такой солидный, что не обратить внимание на проблему уже было нельзя. Тем более, что журналисты не только сказали, но и показали. Поводом для публикации стал первый поход новенькой ударной подводной лодки типа «Virginia» под названием «Colorado», который состоялся в 2018 году. Между прочим, это не просто лодка, а лодка, которая была построена на основе самых-пресамых крутых американских подводных лодок типа «Seawolf». Здесь уж точно должно быть всё по высшему разряду. И вот лодка возвращается домой, а её покрытие выглядит вот так: 

Это означает, что секретное плавание подводной лодки для потенциального противника никакое не секретное, потому как она нашумела на весь мировой океан. А случись боевые действия, уничтожить её будет не сильно сложнее, чем во времена Второй Мировой. 

Понятно, что сразу же нашлись люди, которые стали показывать фотографии наших подводных лодок, ожидающих ремонта. Мол, у русских те же проблемы: 

В принципе они правильно отметили – у наших тоже есть такая проблема, даже несмотря на то, что у нас эти покрытия устанавливаются не только на клей, но и на шпильки для надёжности. Правда они не сказали, что в таком состоянии наши лодки возвращаются после того, как проламываются через лёд. Но всё равно – проблема есть, и никакой невидимости нет. 

Матёрые журналюги из «Forbes» пошли дальше. Они наехали на компанию «Newport News Shipbuilding», прямо обвинив её в плохой работе, и в подделках документов об испытаниях. Потом припомнили, что «Colorado» была построена не «Newport News Shipbuilding», а совсем даже наоборот – на «Electric Boat», заявили, что эти ничем не лучше, и вообще – проблема с клеем общая. 

Меня вообще-то говоря эта ситуация искренне порадовала. Нет, не по принципу «у соседа поросёнок сдох – мелочь, а приятно», а потому что страна, которая искренне готовится с кем-то всерьёз воевать, такого бардака не допустит. Тем более, что ситуация с лодками и самолётами – это всего лишь самая верхушка здоровенного айсберга. Агенство «Рейтер» в 2018 году, сослалось на аудит военного ведомства, сообщило своим читателям, слушателям и смотрителям, что больше трёх сотен «ключевых элементов», которые жизненно важны для их Вооружённых сил, производятся предприятиями, которые в лучшем случае находятся на грани банкротства, а в худшем вообще находятся в Китае и в странах Юго-Восточной Азии. И это только «конечный продукт», а если посмотреть, что твориться с комплектующими и материалами, то лучше уж вообще не смотреть. Словосочетание же «редкоземельные металлы» просто вызывает судороги у властей. 

Если вернуться на небо, в смысле, к авиации, то ещё более занудным воем отмечается другая фирменная болячка Фу-35, которая называется «теплозащитное покрытие на лопастях ротора турбин». Директор Объединенного программного офиса F-35 генерал-лейтенант ВВС Эрик Т. Фик честно отчитался о том, что это покрытие сгорает за час-другой полёта, после чего двигатель не подлежит ремонту. Он, правда, не уточнил, какого именно полёта, в каком режиме, но судя по тому, что на сегодня сверхзвуковым Фу-35 запретили превышать скорость звука, речь идёт о скоростях больше 1100 км в час. То есть они сейчас по скорости не круче, чем «Сейбры» времён Корейской войны… прикольненько. 

Покрытия действующих Фу-22 на сегодня выглядят вот так: 

Да и вообще крепёж у них довольно заметно ржавеет прямо на лету: 

Так вернёмся к началу и уточним, что же происходит сейчас с авиацией нашего… партнёра-то? А реально происходит следующее: 

Под громкий барабанный бой и яркую компьютерную графику про фантастические проекты суперсамолётов, их инженеры занимаются-таки довольно рутинными вещами… э-э-э, просто не могу удержаться. Красиво рисуют, шельмецы. Как вам такая вот реклама совершенно непонятных на сегодня FA-XX and NGAD: 

Так вот, … их инженеры занимаются-таки довольно рутинными вещами. Например, стараются придумать работоспособные покрытия для самолётов. Причём именно к этой работе вполне применимо словечко «стелс», потому что про неё особо никто не трепится. Так, отдельные голоса на заднем плане… нашёл одну фотку странного вида Фу-22. Может это оно и есть: 

Вообще Фу-22 в качестве испытательной базы очень неплох – высокая скорость, большой потолок, подходящая форма и низкая перспектива в качестве бойца… иначе его не сняли бы с производства. Ну, это так – к слову. А что же делается реально? 

А на самом деле у нас с постановкой в серию Су-57 явный затор по не вполне явным причинам. Однако активно модернизируют Су-35, Су-30 и даже все варианты старичка Су-27, которых у нас сейчас в ВВС где-то под сотню. Не забывают и про МиГ-29. Его хоть и начали менять на МиГ-35, но и существующие машины никто списывать не собирается. Активно устанавливают на них новую электронику. И уж точно никто не собирается списывать перехватчики семейства МиГ-31, которые обладают уникальными характеристиками. Говорят, что к 2023 году у нас этих машин, уже модернизированных, будет не меньше 150 штук, а ещё ведь есть эти самолёты на хранении… 

Американцы уже заказали новенькие старенькие Фу-18, не посмотрев, что они со «стелсом» и рядом не сидели. А ещё заказали своей промышленности вообще уж древние Фу-15 в подшаманеном виде, но опять же совсем не в «стелс» исполнении. 

Такие дела… думайте.