Динамичный откат

В результате длительной и плодотворной работы над ошибками английский конструкторов в 30-х годах Красная Армия обзавелась отличными лёгкими танками Т-26. А в результате приведения в рабочее состояние творения американского конструктора Кристи появилась целая семья стремительных БТ. И тем и другим выпала высокая честь пощипать в Испании европейские машины аналогичного назначения. Однако было замечено-таки, что бои проходили с переменным успехом, хотя и без того было понятно, что к концу 30-х годов Т-26 и БТ во всех их проявлениях нужно менять на что-то более соответствующее «духу времени», который всё более отчётливо отдавал порохом и кровью. Короче – задумались. Это нормально – после любого выстрела наступает отдача. Нужно просто уловить момент и правильно её использовать. Например, для перезарядки оружия. 

Были ведь успокаивающие факты – пушки калибра 45 мм наших танков громили противника очень успешно со всех направлений и на всех дистанциях. Но были и тревожные моменты – иностранные противотанковые пушки калибра 37 мм наши танки тоже неплохо подбивали. Очень захотелось военным, чтобы подбивать противника наши танки продолжили, но при этом чтобы их самих подбить было трудно. А ещё понятно было, что противник тоже не будет сидеть сложа руки. Короче вопрос о противоснарядном бронировании вставал в полный рост. Соответственно началось то, в результате чего в среднем весе родился неподражаемый Т-34, а вот в лёгком разряде получилась промашка… да, ребята – и такое тоже случалось в славной стране СССР. 

Сейчас эту историю многие рассказывают. И понятно, что если пишут сами, а не копируют, то получается прям иногда совсем по-разному. Ну, это понятно – это когда два специалиста, то три мнения… всего, а тут большая часть вообще любители. Ну и я, хоть и конструктор, но всё же область другая, поэтому тоже, считай – любитель. Поэтому в технические детали особо углубляться не буду (ни желания, ни возможности), а просто постараюсь показать Вам драматургию поиска. 

В общем, задумались мужики. И конструктора задумались, и заводчане, и военные. Каждый задумывался в силу своих познаний. В целом – как в той басне. Короче, всё, как всегда. А тут ещё, как на грех, возвращая из польского плена наши бывшие земли, обнаружили на этих просторах немецкий PzKpfw III. Вот такой, примерно: 

Почти новый. Поляки пока с немцами воевали, ему чего-то там сломали. Он там и остался. А тут наши пришли. Видят – танк. Ничей. Решили эту бесхозяйственность пресечь со всей пролетарской ответственностью. Отвезли кому следует, чтобы там посмотрели на что нужно. Танк тем, кому было нужно, в целом понравился. Решили даже ещё один прикупить у немцев для уточнения подробностей. Те в то время почему-то ничего не стеснялись, и нам боевую технику продавали без вопросов. Купили и «PzKpfw III. Ausf F». Тоже для «посмотреть и пострелять». Тогда же все друг за другом присматривали – вдруг у кого чего-то новое? А если вдруг плохо лежит, так и вообще хорошо. Короче, пока проектировали новый лёгкий танк, то не только свой опыт изучали, но и смотрели на чужой. 

Посмотрели, например, на чешский лёгкий танк «Прага», который у немцев стал называться «Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E»: 

Потом, в 1941 году, немцы в основном на таких к нам и приехали, кстати. Посмотрели на них. Не понравилось. Поэтому посмотрели на вот такой английский новейший лёгкий танк Мк.III «Valentine» весом 16 тонн: Между прочим, прекрасно знали, что у французов тоже не просто с лёгкими танками, но зато у них появился средний танк весом в 19,5 тонн который официально назывался «Сhаr 1935S», но все его всё равно называли «SOMUA S35». Немцы как раз его очень внимательно рассматривали: 

А ещё у французов был лёгкий танк FCM-36. И его тоже рассматривали: 

В общем, изучали всю доступную информацию по разным танкам, обобщали опыт и готовились действовать. Самым первым к решительным действиям приступил Семён Александрович Гинзбург ещё аж в 1936 году. Он явно все проблемы как настоящий инженер просчитал заранее, когда не то, чтобы грома не было – даже тучки не нахмурились. И написал бумагу куда следует, что Т-26 и БТ нужно менять. Тогда проектировался лёгкий Т-46, который в результате никуда не пошёл. Гинсбург это тоже предвидел, но не стал говорить, что «ну его нафиг», а сказал, что давайте на этой основе сделаем средний танк получше, с противоснарядным бронированием. Порешили, что раз Гинсбург придумал, то ему и делать. Договорились, что вес должен быть до 18 тонн, скорость до 45 км в час, горючки на 300 км, пушка 45 мм, пулемёты до кучи, и всё это окружить бронёй в 45 мм, которая выдержит снаряд калибра 37 мм. Причём Семён Александрович сразу же отказался от колёсно-гусеничного варианта. Только мелкозвенчатые гусеницы. Первый вариант бронекорпуса для нового танка, который условно назвали Т-46-3 сварили в 1936 году из цементированной брони. Это значит с бронёй, верхний слой которой усилили насыщением углеродом и кремнием. Получили проблемы со сваркой и другие до кучи. Короче – потренировались.  

Поэтому в 1937 году пришлось начать ещё раз. Это уже называлось Т-46-5. Его же звали «объект 111», он же «Т-111», он же «СП», то есть «сопровождение пехоты». Помудрили со сваркой. Дело пошло. Но тут начались проблемы чисто организационного характера… этого посадили, того отстранили от работы, одного вообще расстреляли (говорят). Короче дело застопорилось по кадровым проблемам. А в 1938 году подключили к работе настоящего героя Испанской войны, генерала Д.Г. Павлова (не того – другого). Работу возобновили. Танкист Павлов посмотрел на чертежи и сказал, что маловато и повелел сделать лобовую броню толщиной 60 мм и остальную тоже увеличить, а ещё пулемётов добавить. Гинзбург, наверное, подумал, что спорить не перспективно, и работа закипела. Танк сделали, испытали. Вот такой получился: 

Он хорошо стрелял, но с ходовой частью возникли проблемы. Ещё бы, ведь вместо предельных 18 тонн усилиями героя танкиста вес танка стал больше 32 тонн! Понятно, что ни двигатель, ни ходовая часть такую тяжесть просто не потянули. Военные посмотрели, глянули в ценник и дружно сказали: «На хрен». С тем история Т-111 и закончилась. Бригаду расформировали. Заместителя Гинзбурга по имени Михаил Ильич Кошкин вообще отправили на Харьковский паровозный завод, дав ему за работу орден Красной Звезды. Ага… это был тот самый Кошкин, который потом использует «по полной» накопленный опыт. 

Но дело ведь так просто закончится не могло – это был только первый раунд. Уж не знаю как, но таки вернулись к идее лёгкого танка с противоснарядной бронёй. Уменьшить вес можно было только за счёт толщины брони. Нужно было делать новый проект. Его сейчас знают, как «объект 126» или как Т-126СП. Толщину брони уменьшили до 45 и 20 мм, использовали рациональные углы наклона брони, уменьшили габариты, применили лёгкую торсионную подвеску. Получилось сжато, но 4 человека экипажа там помещались. Тут появились проблемы с броневой сталью, и нарком Тимошенко потребовал увеличить толщину лобовой брони до 55 мм (опять мочало…). Сделали танк в двух вариантах и занялись совершенствованием технологии броневой стали на Мариупольском заводе. Пушка 45 мм, два пулемёта, дизель В-3 мощностью 250 л.с. и горючка на 240 км. Вот чертёж продольного разреза их танка, чтобы Вам видно было, как всё плотно, но всё же помещается: 

Да – работа была не для слабонервных, но справились. Построили опытный образец машины для всесторонних испытаний на полигоне. Выглядел опытный Т-126СП примерно вот так: 

Здесь ещё есть некоторые детали и подробности. В СССР ведь как было-то… это сейчас всё и всех «укрупняют» и объединяют в корпорации, а тогда наоборот старались нескольким бригадам дать одинаковые задания. Чтобы, значит, конкуренция была. Так вот это фотография танка «Кировского» завода, а по теме работал ещё и «завод им. Ворошилова», гордо носящий №174. Они тоже сделали в том же 1940 году свой вариант танка, который вроде бы «объект 135» или он же «Т-135». И выглядел он похоже, но немного не так, а вот так: 

На испытания две машины вышли «плечом к плечу». Примерно так их и прошли. То есть, если без деталей, то продемонстрировали схожие характеристики. Однако количество этих самых деталей у конструкторов завода с гордым номером №174 оказалось меньше, чем у «кировцев» поэтому дальнейшую работу доверили им. Хотя это сильно упрощённая версия событий. То есть на самом деле проектировался ещё один вариант танка, который звали «объект 127». Бригада разработчиков умудрилась снизить расчётную массу танка до 12,5 тонн, но что-то, где-то, как-то и танк строить не стали. Вот только чертёжик сохранился (Пашолок показал): 

Короче, по результатам испытаний начали доводить «объект 135» до ума. Убрали пулемёт из корпуса, видимо посчитав, что водителю и так есть чем заняться, а остальные три человека экипажа теснились в башне. Поставили рядом с пушкой два пулемёта ДТ зачем-то. Тут и форма башни изменилась немного. Короче, получилось вот так: 

И вот где-то во время этих работ танку присвоили обозначение Т-50, который пошёл в серию и про который сейчас так много разговоров. Все «болячки» вытащить из машины тогда так и не удалось. Уже по результатам эксплуатации танкисты жаловались на ненадёжность коробки передач и другие неприятности. Но главное всё же хвалили. Это его относительно неплохую подвижность и очень хорошую защищённость по сравнению с лёгкими танками из других стран. Изучение образцов этих самых «других» вылилось в наличие «командирской башенки» и установку раций на всех Т-50. В строительстве тоже происходили всякие «улучшения» и «упрощения». Например, вот на этой фотографии, если будете внимательны, то заметите, что боковых приборов наблюдения для водителя нет, а отверстия под них закрыты заглушками: 

Лучше всего сравнивать цифры. Поэтому смотрите, что изменилось по результатам работы. 

Первый список по Т-126СП: 

Габариты в метрах (длина, ширина, высота) – 4,7х2,765х2,33, масса – 17 тонн, броня по кругу – 45 мм, днище и крыша – 20 мм, двигатель В-3 мощностью 250 л.с., скорость – 35 км в час, запас хода – 200 км.

Второй по Т-50: 

Габариты – 5,2х2,47х2,165, масса – 13,8 т, броня лоб, башня и борт – 37 мм, корма – 25-30 мм, днище и крыша – 15 мм, двигатель – В-4 мощностью 300 л.с., скорость – до 52 км в час, запас хода – 344 км. 

Общими остались: экипаж – 4 чел., вооружение – 1 пушка 20К калибра 45 мм, два пулемёта ДТ калибра 7,62 мм, рация – 9-Р (или КРСТБ) и переговорное устройство ТПУ-3. 

Чтобы кто вдруг не подумал, что у заграницы всё было ровно и гладко, то смею Вас заверить, что там тоже хватало своих «пальцеуказателей конструкторам», которые тоже очень любили поучать профессионалов, как проектировать (ну, найдите мне медсестру, которая считает себя глупее хирурга). Вот для осознания факта фотография немецкого опытного Pz.Kpfw.III с шахматным расположением катков, которое потом добавило головной боли танкистам «Тигров» и «Пантер»: 

И ведь да – у такой ходовой части были свои преимущества… некоторые… пока сухо, пока на шоссе и пока ничего не случилось. 

Вернёмся к Т-50. Казалось бы – всё хорошо, всё отлично, большую часть вопросов «утрясли» и создали очень хорошую машину. Но почему тогда во время боёв нашим конструкторам пришлось в пожарном порядке создавать буквально «на коленке» лёгкие танки Т-60, за ним Т-70, которые по своим характеристикам с Т-50 и «рядом не стояли»? Да всё просто на самом деле. Во-первых, между «завод может» и «завод готов» есть очень серьёзная дистанция. А завод «им. Ворошилова» со славным номером №174 до начала боевых действий её пройти не успел. Поэтому пришлось её пробегать, а потом их вообще отправили в тыл. Путём каких-то совершенно немыслимых усилий заводчане успели сделать 50 машин, а уже в Оренбурге (тогда Чкалов) сделали ещё 25 штук, но в конечном итоге оказались без двигателей и производство встало. И это было, когда война уже шла. То есть на 22 июня ни одной машины в войсках не было. А ведь новую технику танкистам нужно было ещё освоить. 

Хотели строить специальный завод по производству дизеля В-4, но силёнок сразу на всё уже не хватало. Ведь нужны были и средние танки. Короче Т-50 на самом деле пал жертвой расширения производства Т-34. Танки, которые успели построить, воевали под Ленинградом, под Астраханью, на Северном Кавказе примерно до конца 1942 года. Потом их следы теряются. Хотя на фронте они следы оставляли. Вот такие, примерно: 

Один Т-50 вышел из строя в бою под Петрозаводском. Экипаж сумел унести ноги, а машину захватили финны. У них он прослужил до середины 50-х: 

Кстати, обратите внимание на то, что на машину установили дополнительную навесную броню (башня и лоб)... маловероятно, что это финская доработка. В любом случае это означает, что у танка имелся хороший запас для модернизации. 

Немцам Т-50 всё же доставил немного хлопот. Вот посмотрите на фотографию подбитого танка Т-50: 

Заметили, сколько у него отметин от попадания снарядов в борту и в башне? Ясно, что бой с этой машиной дался противнику очень нелегко. Да и стали бы они плёнку тратить на какое-то «проходное событие»? 

Возможно, сложись дела как-то по-другому, то в списке «оружия Победителей» Т-50 и занял бы более заметное место, но дела сложились так, как они сложились. Поэтому… поэтому сейчас про Т-50 так много и говорят… Можете и Вы поговорить и даже посмотреть на «живой» Т-50 в музее. Их всё же три штуки как-то сохранилось: 

Ну, и картинка до кучи: