Сахалин. Part VI. Поезда и поездатая история

День 149-й, поехали.

Открыл продажи на третью часть Калитки.  Цена как и на вторую часть, скачка открыта, всё выложенное по некоторому  размышлению оставил в свободном доступе. Читайте, коментируйте...

Хотя  с коментами всё довольно тихо:) Это, кстати, одна из причин моего  периодического словесного поноса в виде блогозаписей - движухи в  коментариях к книгам особо нет, вот и приходится выкручиваться.

Другая  причина как уже говорил - неожиданный интерес к сахалинским записям.  Т.е. честно говоря мне описалово родных краёв не особо интересно - я и  так тут живу:) К тому же, думаю, что много кто может также и о своих  родных краях рассказать - мало ли в мире инетресных мест проживания? А  то, исходя из своих записей, даже сам уже почти верю, что живу в  каком-то дико интересном и экзотическом месте ^_^

Вот, свеженького, кстати, нарыл:

Это где-то в окрестностях Южно-Сахалинска было снято. А вот - зимнее море:

И летнюю фотку там же нарыл:

На переднем фоне - т.н. медвежья дудка, которая похожа на проклятый борщивек, но куда менее жгучий, зато сильно более здоровый (3-4 метра и зонтик сантиметров 40 в диаметре).

Там - это в профиле знакомой, которая своим видом порождает нездоровые слухи о наличии в сахалинских лесах всамделишных фавнов:

Эт Юлька:) Сцылко на её инстаграмный профиль если интересно: https://www.instagram.com/the_chimerych/

Она там периодически постит что-нибудь с собственной мордой и сахалинские пейзажики. 

В позатом году вчетвером гоняли в отпуск в Москву, Питер и на рок-фестиваль под Серпуховым, и в Питере тормознувшие нас для проверки документов полицейские даже поинтересовались не рок-группа ли мы, ибо вот как мы выглядели:

На фото нас пятеро, потому что справа от меня московский товарищ и вот он-то реально играет в одной не очень известной металл-группе (а я, если кто не понял - позади всех).

Но довольно вступлений, расскажу о том, что планировал.

Это карта железных дорог Сахалинской области. Всей области, потому что на Курилах железки нет вообще.

Видите на легенде карты цифры 1067 мм и 1520 мм? Это ширина колеи, если кто не понял. И некоторая уникальность сахалинской железки в том, что основная её часть проложена её японцами и потому имеет нехарактерный для России узкий стандарт. Точнее, это как раз российский стандарт не очень распространён в мире и отличается, например, от американского... Хотя тут тоже есть забавный факт: в Конфедеративных Штатах Америки aka южане времён Американской Гражданской стандарт немногочисленных дорог то не совпадал с сетью северных штатов, зато совпадал с российским стандартом.

Но вернём на отечественные рельсы.

Отмечу, что пассажирское сообщение на западной мини-ветке нынче полностью отсутствует ввиду нерентабельности, а возят только уголь, в основнмо к нам в Невельск, в т.ч. из Углегорска. Самый смак, что наш Горняк-1 дерёт такие цены, что для городской котельной уголь закупает у менее охреневших углегорских добытчиков. 

Но на север поезда ходят исправно, а также в Холмск, где на пароме их переправляют в Ванино и пускают по большим дорогам материка... Но мы же не забыли о нестандартнйо сахалинской колее? Так что не всё так просто:) Если кто думает, что просто - можете поинтересоваться насколько охренели немецко-фошыздские войска, когда внезапно выяснили, что стандарт европейской колеи ни хрена не совпадает с российским. Говорят, что подобный финт предусмотрел аж Николай №1, который к правлению не готовился, зато нехило поднаторел в вопросах военной инженерии, так что в подобных вещах толк вполне мог понимать.

И вот в связи с нестандартной колеёй и появляется такая особенность, что на сахалинских ж/д путях долгое время действовали самые настоящие японские локомотивы и прочая спецтехника.

Вагон дизель-поезда «Киха-58» построен в Японии в 1963 году. С 1963 по  1978 годы эксплуатировался в Японии, затем был законсервирован, в 1993  году подарен Сахалину, где эксплуатировался да 2000 года:

Снегоочиститель «Паровой ротор», построен в Японии в 1936 году, работал на Сахалине до 1995 года:

Снегоочиститель «Вадзима» С/О 28, построен в Японии в 1939 году, работал на Сахалине до конца 1980-х годов:

Каким-то макаром затесавшийся к нам отвальный плуг (МОП-10) постройки завода «LOWA Lokomotivbau Windau VEB» (Германия) 1949 г.:

Паровоз «D51-22» постройки завода «Nippon Shario kk» (Япония) 1949 года . В 1949-1950 годах по заказу СССР были изготовлены и поставлены 30 паровозов этой серии, которые работали на острове до начала 1970-х годов. нынче стоит около главной площади Южно-Сахалинска - площади Ленина:

А это нынешние поезда и типичный пейзаж западной мини-ветки:

Помимо перегона Южный-Холмск ещё существовала северная перемычка путей, именуемая как Чёртов мост, но нынче закрытая, находится в аварийном состоянии (японская постройка всё ж таки) и является местом стихийного туризма:

Суть в том, что поезд нырял в тонель, который поднимал путь вверх и затем проходил по этому мосту.

Также нынче ведётся немало разговоров о строительстве мостового перехода на Сахалин... Точнее как - нынче? Стройку даже начали во времена Сталина (Строительство 506), но с его смертью прикрыли. Однако сейчас этап проектирования уже завершён и ожидается, что предварительные работы начнутся уже в этом году. И нет, никакая это не маскировка работ по освоению другого мира через находящийся в подвале Южносахалинского здания ФСБ портал.

Крымский мост на этом фоне отдыхает, потому что сейсмическая активность тут куда выше, тут холодно, зимой в Татарском проливе льды, толком не развита инфраструктура на обеих берегах, и влететь это может где-то в триллион рублей, из которых только половина уйдёт на сам мост. При том, что даже при самых оптимистичных оценках окупится он хорошо елси лет через сто, если вообще окупится.

С другой стороны прибыль здесь дело десятое, ибо подобного рода проект позволит распилить безобразную кучу бабла создаст огромное количество рабочих мест и поспособствует развитию Дальнего Востока.

Плюс он таки может окупиться, если японцы перестанут нести всякую дичь и впрягутся в проект тонеля под проливом Лаперуза, что отделяет Сахалин от Хоккайдо. Тут стройка намечается ещё более эпичная, потому что тоннель выйдёт километров 50 в длину... С другой стороны прорабатывали же на полном серьёзе тонель от Японии до Кореи, а там дистанция и рельеф ещё хуже. Ну или хотя бы нормальное паромное сообщение наладить - тоже неплохо могло бы быть...

А то пока что весь ж/д транспорт не может обойтись без морской компоненты - на дрезине или пешком в ту же Японию свалить не получится в принципе. А вот морем...

Реальная новость прошлого года^_^